¡El nivel de sufrimiento no es lo suficientemente alto!

¡El nivel de sufrimiento no es lo suficientemente alto!

Industria del automóvil: Sr. Lanzerstorfer, ¿qué balance hace usted del desarrollo del negocio de este año?
Werner Lanzerstorfer: Moderado hasta el momento. La utilización de la capacidad en las empresas fue deficiente. Esto empezó en enero, luego mejoró un poco y junio y julio fueron realmente muy buenos. Los primeros cuatro meses fueron, de hecho, un desastre de mediana magnitud.

¿Podrán los próximos meses compensar las caídas del primer trimestre?
Probablemente no del todo. Si a finales de año conseguimos el resultado del año anterior en el sector de los turismos, habremos salido con un ojo morado, por así decirlo.

¿Las cosas iban mediocres en los segmentos de clientes privados y de flotas?
Ambos segmentos se ven afectados porque el daño simplemente ha disminuido.

¿Por qué crees que los daños están disminuyendo?
Esto se debe, por un lado, al kilometraje total, que disminuye continuamente. Y también el hecho de que, en general, los automóviles están perdiendo importancia. También es interesante que desde hace varios años hemos observado que los veranos ahora son mejores que los inviernos en términos de daños. Por tanto, la segunda mitad del año se desarrollará positivamente.

Mercado en declive, pura competencia despiadada. ¿Cómo logras tener y mantener el éxito?
Con un desarrollo continuo del mercado y, sobre todo, con un equipo de primer nivel, en el que apenas hay fluctuaciones y que está bien coordinado y muy motivado. Y por supuesto con un muy buen producto. También lo notamos porque cada año ganamos muchos clientes nuevos. Tanto en la reparación de automóviles como en el sector de vehículos comerciales e industrial.

¿Qué evolución del mercado está observando?
El mercado -y ya llevo aquí 25 años- ha disminuido constantemente durante los últimos diez años. En los primeros años, las caídas se basaron en cambios en la tecnología, mejores productos y mayor cobertura. En los últimos años hemos visto descensos principalmente porque la utilización de la capacidad en los talleres está disminuyendo.

¿Qué pasará después?
La disminución del volumen debido a las revoluciones tecnológicas ha terminado y difícilmente se puede sacar más provecho de los productos. Sin embargo, la cantidad de daños está disminuyendo constantemente. Por las razones mencionadas anteriormente. Por supuesto, las excepciones son los fenómenos meteorológicos locales, como granizo o tormentas. Pero también en este caso observamos que muchos vehículos ya no se reparan y las compañías de seguros los clasifican inmediatamente como pérdidas totales. Pero esto también tiene que ver con el hecho de que los conductores poseen cada vez más coches pequeños y micro económicos, cuyos costes de reparación casi superan el valor del vehículo.

¿Qué tan grande es tu equipo actualmente?
Contamos con 15 empleados de campo, siete técnicos y dos socios de ventas. Incluyendo el centro de formación, los depósitos y la administración, 37 empleados se esfuerzan por garantizar el bienestar de nuestros clientes.

PPG lanzó recientemente el sistema compacto D8302. ¿Qué ventajas aporta este endurecedor?
La gran ventaja para nuestros clientes es que pueden cubrir todas las áreas, desde la capa transparente hasta la masilla, con un solo endurecedor. Esto conduce a una reducción de la complejidad. Además, se reducen los costes relacionados con el almacenamiento. Sólo se utiliza un endurecedor durante todo el proceso de reparación, lo que ahorra tiempo y minimiza las fuentes de error. El nuevo sistema compacto se puede utilizar con una variedad de materiales de pintura nuevos y existentes de PPG, lo que significa que el taller de pintura no tiene que cambiar nada. Ahora hemos convertido a casi todos nuestros clientes al sistema compacto. Habremos completado todo el cambio a finales de año.

Pappas Linz y Denzel, entre otros, ya confían en Environbase HP de PPG en combinación con el sistema de mezcla Daisy Wheel totalmente automático.
A finales de año tendremos un total de diez usuarios trabajando con él. Además de Pappas Linz y Denzel, se encuentran actualmente empresas de renombre como la empresa Puck en Sankt Veit, uno de los talleres de pintura más grandes de Austria, Auto Gerster en Vorarlberg y la empresa Glonner en Kufstein. 

¿Cuántos se unirán el año que viene?
Creo que volveremos a diez. PPG sigue siendo el único proveedor que ofrece agresivamente un sistema de mezcla totalmente automatizado. También tenemos la mayor experiencia en esta área.

¿Cómo ve el futuro del negocio de la pintura?
Lo que siempre predicamos y enseñamos en nuestras capacitaciones es un trabajo eficiente. Esto es técnicamente posible. Sin embargo, en algunas empresas el sufrimiento no es lo suficientemente grande como para trabajar de manera eficiente.

¿Qué empresas trabajan eficientemente?
Cuanto más grande y, sobre todo, más especializada sea una empresa, más eficientemente funcionará. El 80 por ciento de nuestros clientes son talleres de pintura independientes. Tienen que trabajar de forma diferente a un concesionario de coches con un taller de pintura adjunto, donde a veces este ámbito todavía se descuida. Aunque muchos dicen que el taller de pintura es parte importante para generar resultados positivos. Pero los retornos también están bajo presión en este ámbito. 

Usted es director general desde 2003. ¿A qué conclusión llega?
PPG Austria ha más que duplicado sus ventas y su cuota de mercado en los últimos diez años. Vivimos y respiramos pintura y ahora somos la única empresa que se dedica exclusivamente a recubrimientos. Creo que hemos hecho mucho allí. Mi agradecimiento a nuestros empleados y, por supuesto, a nuestros fieles clientes.

¿Cuál fue el mayor punto de inflexión?
Nuestra industria es fundamentalmente muy conservadora. Las revoluciones de facto ocurren en décadas. La pintura al agua fue definitivamente un punto de inflexión. La introdujimos por primera vez en 1992. Fueron necesarios diez años para que la pintura al agua se afianzara realmente en el mercado. Esto fue impulsado más por la ley que por la voluntad de los procesadores.

Se suele decir que los alemanes, y sobre todo los austriacos, son muy sensibles y tolerantes: a diferencia de los americanos, sus coches no tienen ningún rasguño. ¿Sigue siendo así?
Mucho ha cambiado porque las prioridades han cambiado. Hay un cambio de valores, especialmente entre los jóvenes propietarios de automóviles y las familias. Los teléfonos inteligentes, las tabletas y el gasto en tiempo libre han adquirido mayor importancia, mientras que los coches han salido perdiendo. Lo mismo se aplica aquí: cuanto más nos acercamos a las zonas urbanas, menos molestan a los conductores los arañazos y las pequeñas abolladuras. Pero la gente simplemente tiene menos dinero disponible.