Lidelsniveauet er ikke højt nok!

Lidelsniveauet er ikke højt nok!

Motorkøretøjsindustrien: Hr. Lanzerstorfer, hvilken foreløbig vurdering foretager du af dette års forretningsudvikling?
Werner Lanzerstorfer: Moderat indtil videre. Kapacitetsudnyttelsen i virksomhederne var dårlig. Det startede i januar, så blev det lidt bedre, og juni og juli var faktisk meget gode. De første fire måneder var faktisk en mellemstor katastrofe.

Vil de kommende måneder kunne kompensere for faldene fra første kvartal?
Sandsynligvis ikke helt. Opnår vi det foregående års resultat i personbilsektoren sidst på året, er vi så at sige sluppet med et sort øje.

Var tingene middelmådige i privat- og flådekundesegmentet?
Begge segmenter er påvirket, fordi skaden simpelthen er blevet mindre.

Hvorfor tror du, at skaderne er faldende?
På den ene side skyldes det det samlede kilometertal, som er konstant faldende. Og også det faktum, at biler generelt mister betydning. Det er også interessant, at vi i flere år har bemærket, at somrene nu er bedre end vintrene med hensyn til skader. Andet halvår vil derfor udvikle sig positivt.

Faldende marked, ren og skær konkurrence. Hvordan formår du at være og forblive succesfuld?
Med løbende markedsudvikling og frem for alt med et tophold, hvor der næsten ikke er udsving, og som er godt koordineret og højt motiveret. Og selvfølgelig med et rigtig godt produkt. Det mærker vi også, fordi vi hvert år får mange nye kunder. Både inden for bilreparationer og i erhvervskøretøjs- og industrisektoren.

Hvilken markedsudvikling observerer du?
Markedet - og jeg har været her i 25 år nu - er faldet støt i løbet af de sidste ti år. I de første år var faldene baseret på ændringer i teknologi, bedre produkter og højere dækning. I de senere år har vi primært set tilbagegang, fordi kapacitetsudnyttelsen på værkstederne er faldende.

Hvad vil der ske næste gang?
Nedgangen i volumen på grund af teknologiske revolutioner er forbi, man kan næsten ikke få mere ud af produkterne. Skademængden er dog støt faldende. Af ovennævnte årsager. Undtagelser er naturligvis lokale vejrbegivenheder såsom hagl- eller stormskader. Men også her konstaterer vi, at mange køretøjer ikke længere repareres og umiddelbart klassificeres som totaltab af forsikringsselskaber. Men det hænger også sammen med, at chauffører i stigende grad ejer billige små- og mikrobiler, hvor reparationsomkostningerne næsten overstiger køretøjets værdi.

Hvor stort er dit hold lige nu?
Vi har 15 feltpersonale, syv teknikere og to salgspartnere. Inklusiv træningscenter, depoter og administration bestræber 37 medarbejdere sig på at sikre vores kunders trivsel.

PPG lancerede for nylig det kompakte D8302-system. Hvilke fordele giver denne hærder?
Den store fordel for vores kunder er, at de kan dække alle områder fra klarlak til spartelmasse med én hærder. Dette fører til en reduktion i kompleksitet. Derudover reduceres omkostningerne til opbevaring. Der bruges kun én hærder gennem hele reparationsprocessen, hvilket sparer tid og minimerer fejlkilder. Det nye kompakte system kan bruges med en række eksisterende og nye malingsmaterialer fra PPG, hvilket betyder, at malerværkstedet ikke skal ændre noget. Vi har nu konverteret næsten alle vores kunder til det kompakte system. Vi vil have hele omstillingen gennemført inden årets udgang.

Blandt andre Pappas Linz og Denzel er allerede afhængige af Environbase HP fra PPG i kombination med det fuldautomatiske Daisy Wheel-blandingssystem.
I slutningen af ​​året vil vi have i alt ti brugere, der arbejder med det. Ud over Pappas Linz og Denzel omfatter disse i dag anerkendte virksomheder som Puck-firmaet i Sankt Veit - et af de største malerværksteder i Østrig -, Auto Gerster i Vorarlberg og Glonner-firmaet i Kufstein. 

Hvor mange vil være med næste år?
Jeg tror, ​​vi vender tilbage til ti. PPG er fortsat den eneste udbyder, der aggressivt tilbyder et fuldt automatiseret blandesystem. Vi har også størst erfaring på dette område.

Hvordan ser du fremtiden for malerbranchen?
Det, vi altid prædiker og underviser i i vores træninger, er effektivt arbejde. Dette er teknisk muligt. Men i nogle virksomheder er lidelsen ikke stor nok til, at de rent faktisk kan arbejde effektivt.

Hvilke virksomheder arbejder effektivt?
Jo større og frem for alt jo mere specialiseret en virksomhed er, jo mere effektivt arbejder den. 80 procent af vores kunder er selvstændige malerværksteder. De skal arbejde anderledes end en bilforhandler med et tilknyttet malerværksted, hvor dette område nogle gange stadig er forsømt. Selvom mange siger, at malerværkstedet er en vigtig del af at skabe positive resultater. Men afkastet kommer også under pres på dette område. 

Du har været administrerende direktør siden 2003. Hvilken konklusion drager du?
PPG Austria har mere end fordoblet sit salg og markedsandel i de seneste ti år. Vi lever og ånder maling og er nu den eneste virksomhed, der udelukkende er en belægningsvirksomhed. Jeg synes, vi har gjort meget lige der. Min tak går til vores medarbejdere og selvfølgelig vores loyale kunder.

Hvad var det største vendepunkt?
Vores branche er grundlæggende meget konservativ. Revolutioner finder de facto sted i årtier. Den vandbaserede maling var absolut et vendepunkt. Vi introducerede den første gang i 1992. Det tog godt ti år for vandbaseret maling for alvor at slå igennem på markedet. Dette var mere drevet af loven end af processorernes vilje.

Man plejede at sige, at tyskere og især østrigere var meget følsomme og accepterende – i skarp kontrast til amerikanerne var der ingen ridser på deres biler. Er det stadig tilfældet?
Meget har ændret sig, fordi prioriteringerne er ændret. Der sker en ændring i værdierne, især blandt unge bilejere og familier. Smartphones, tablets og forbrug på fritiden er blevet vigtigere, mens bilerne har tabt. Det samme gælder her: Jo tættere man kommer på byområder, jo færre ridser eller små buler generer bilisterne. Men folk har simpelthen også færre penge til rådighed.