Úroveň utrpení není dostatečně vysoká!

Úroveň utrpení není dostatečně vysoká!

Automobilový průmysl: Pane Lanzerstorfere, jak hodnotíte letošní obchodní rozvoj?
Werner Lanzerstorfer: Zatím mírný. Využití kapacit ve firmách bylo špatné. Začalo to v lednu, pak se to trochu zlepšilo a červen a červenec byly vlastně velmi dobré. První čtyři měsíce byly ve skutečnosti katastrofou střední velikosti.

Podaří se v následujících měsících vyrovnat poklesy z prvního čtvrtletí?
Asi ne tak docela. Pokud na konci roku dosáhneme loňského výsledku v sektoru osobních automobilů, vyvázli bychom takříkajíc s černým okem.

V segmentu soukromých a fleetových zákazníků byly věci průměrné?
Oba segmenty jsou ovlivněny, protože poškození se jednoduše snížilo.

Proč si myslíte, že se škody snižují?
Na jedné straně je to dáno celkovým nájezdem kilometrů, který neustále klesá. A také to, že automobily obecně ztrácejí na významu. Je také zajímavé, že už několik let pozorujeme, že léta jsou nyní z hlediska škod lepší než zimy. Druhá polovina roku se tedy bude vyvíjet pozitivně.

Klesající trh, čistá bezohledná konkurence. Jak se vám daří být a zůstat úspěšný?
S neustálým rozvojem trhu a především se špičkovým týmem, ve kterém téměř nedochází k fluktuaci a který je dobře sehraný a vysoce motivovaný. A samozřejmě s velmi dobrým produktem. Všímáme si toho i proto, že každý rok získáváme mnoho nových zákazníků. A to jak v autoopravárnách, tak v sektoru užitkových vozidel a průmyslu.

Jaký vývoj na trhu pozorujete?
Trh – a to jsem tady už 25 let – za posledních deset let neustále klesal. V prvních letech byly poklesy založeny na změnách technologie, lepších produktech a vyšším pokrytí. V posledních letech jsme zaznamenali poklesy především proto, že se snižuje využití kapacity v dílnách.

co bude dál?
Pokles objemu v důsledku technologických revolucí je u konce, více z produktů těžko dostanete. Výše škod však neustále klesá. Z výše uvedených důvodů. Výjimkou jsou samozřejmě místní povětrnostní jevy, jako jsou krupobití nebo poškození vichřicí. I zde ale pozorujeme, že mnoho vozidel již není opraveno a pojišťovnami je okamžitě klasifikují jako totální škody. Souvisí to ale také s tím, že řidiči stále častěji vlastní levná malá a mikro auta, u nichž náklady na opravu téměř převyšují hodnotu vozidla.

Jak velký je aktuálně váš tým?
Máme 15 pracovníků v terénu, sedm techniků a dva obchodní partnery. Včetně školicího střediska, dep a administrativy se 37 zaměstnanců snaží zajistit pohodu našich zákazníků.

Společnost PPG nedávno uvedla na trh kompaktní systém D8302. Jaké výhody toto tužidlo přináší?
Velkou výhodou pro naše zákazníky je, že mohou pokrýt všechny plochy od bezbarvého laku po plnič jedním tužidlem. To vede ke snížení složitosti. Navíc se snižují náklady spojené se skladováním. Během celého procesu opravy se používá pouze jedno tužidlo, což šetří čas a minimalizuje zdroje chyb. Nový kompaktní systém lze použít s řadou stávajících i nových lakovacích materiálů od PPG, což znamená, že lakovna nemusí nic měnit. Nyní jsme téměř všechny naše zákazníky převedli na kompaktní systém. Celý přechod budeme mít hotový do konce roku.

Pappas Linz a Denzel, mimo jiné, již spoléhají na Environbase HP od PPG v kombinaci s plně automatickým systémem míchání Daisy Wheel.
Na konci roku s ním bude pracovat celkem deset uživatelů. Kromě Pappas Linz a Denzel mezi ně v současnosti patří renomované firmy jako firma Puck v Sankt Veit – jedna z největších lakoven v Rakousku – Auto Gerster ve Vorarlbersku a firma Glonner v Kufsteinu. 

Kolik se jich připojí příští rok?
Myslím, že se vrátíme na deset. PPG zůstává jediným poskytovatelem, který agresivně nabízí plně automatizovaný systém míchání. V této oblasti máme také nejvíce zkušeností.

Jak vidíte budoucnost malířského byznysu?
To, co na našich školeních vždy kážeme a učíme, je efektivní práce. To je technicky možné. V některých společnostech však utrpení není dostatečně velké na to, aby skutečně pracovaly efektivně.

Které společnosti pracují efektivně?
Čím větší a především specializovanější firma je, tím efektivněji funguje. 80 procent našich zákazníků jsou nezávislé lakovny. Musí fungovat jinak než autobazar s připojenou lakovnou, kde je tato oblast občas ještě opomíjena. I když mnozí říkají, že lakovna je důležitou součástí generování pozitivních výsledků. Pod tlakem se ale v této oblasti dostávají i výnosy. 

Jednatelem jste od roku 2003. K čemu z toho vyvozujete závěr?
PPG Austria za posledních deset let více než zdvojnásobila své prodeje a podíl na trhu. Žijeme a dýcháme barvou a nyní jsme jedinou společností, která je čistě nátěrovou společností. Myslím, že jsme tam udělali hodně. Můj dík patří našim zaměstnancům a samozřejmě našim věrným zákazníkům.

Co bylo největším zlomem?
Náš průmysl je v zásadě velmi konzervativní. Revoluce se de facto odehrávají v desetiletích. Barva na vodní bázi byla rozhodně zlomem. Poprvé jsme ji představili v roce 1992. Trvalo dobrých deset let, než se barva na vodní bázi skutečně prosadila na trhu. Bylo to dáno spíše zákonem než ochotou zpracovatelů.

Dříve se říkalo, že Němci a zejména Rakušané byli velmi citliví a akceptující – na rozdíl od Američanů nebyly na jejich autech žádné škrábance. Je tomu tak stále?
Hodně se změnilo, protože se změnily priority. Zejména mezi mladými majiteli aut a rodinami dochází ke změně hodnot. Smartphony, tablety a trávení volného času se staly důležitějšími, zatímco auta ztratila. I zde platí: čím blíže se blížíte městským oblastem, tím méně škrábanců nebo malých promáčklin obtěžuje řidiče. Lidé ale mají také k dispozici méně peněz.