مستوى المعاناة ليس مرتفعا بما فيه الكفاية!

مستوى المعاناة ليس مرتفعا بما فيه الكفاية!

صناعة السيارات: سيد لانزرستورفر، ما هو تقييمك المؤقت لتطور الأعمال هذا العام؟
فيرنر لانزرستورفر: معتدل حتى الآن. وكان استغلال القدرات في الشركات ضعيفا. بدأ هذا في يناير، ثم تحسن قليلاً، وكان يونيو ويوليو جيدين للغاية. وكانت الأشهر الأربعة الأولى في الواقع بمثابة كارثة متوسطة الحجم.

هل ستتمكن الأشهر المقبلة من تعويض التراجعات التي شهدتها الربع الأول؟
ربما ليس تماما. إذا حققنا نتيجة العام الماضي في قطاع سيارات الركاب في نهاية العام، فسنكون قد هربنا بعين سوداء، إذا جاز التعبير.

هل كانت الأمور متواضعة في قطاعات عملاء القطاع الخاص والأسطول؟
يتأثر كلا القطاعين لأن الضرر قد انخفض ببساطة.

لماذا تعتقد أن الضرر آخذ في التناقص؟
من ناحية، يرجع ذلك إلى إجمالي عدد الكيلومترات، الذي يتناقص باستمرار. وكذلك حقيقة أن السيارات تفقد أهميتها بشكل عام. ومن المثير للاهتمام أيضًا أننا لاحظنا منذ عدة سنوات أن الصيف الآن أفضل من الشتاء من حيث الأضرار. وبالتالي فإن النصف الثاني من العام سوف يتطور بشكل إيجابي.

انخفاض السوق، المنافسة الشرسة النقية. كيف يمكنك أن تكون ناجحاً وتبقى ناجحاً؟
مع التطوير المستمر للسوق، وقبل كل شيء، مع فريق كبير لا يكاد يكون هناك أي تقلبات ويكون منسقًا جيدًا ومتحمسًا للغاية. وبالطبع مع منتج جيد جدًا. نلاحظ هذا أيضًا لأننا نكتسب العديد من العملاء الجدد كل عام. سواء في إصلاح السيارات أو في قطاع المركبات التجارية أو الصناعية.

ما هي تطورات السوق التي تراقبها؟
لقد شهد السوق - وأنا هنا منذ 25 عاماً - تراجعاً مطرداً على مدى السنوات العشر الماضية. وفي السنوات الأولى، استندت الانخفاضات إلى التغيرات في التكنولوجيا والمنتجات الأفضل والتغطية الأعلى. لقد شهدنا في السنوات الأخيرة انخفاضات في المقام الأول بسبب انخفاض استخدام القدرات في ورش العمل.

ماذا سيحدث بعد ذلك؟
لقد انتهى الانخفاض في الحجم بسبب الثورات التكنولوجية، ومن الصعب الحصول على المزيد من المنتجات. ومع ذلك، فإن حجم الضرر يتناقص بشكل مطرد. للأسباب المذكورة أعلاه. الاستثناءات هي بالطبع أحداث الطقس المحلية مثل أضرار البرد أو العواصف. ولكن هنا أيضاً نلاحظ أن العديد من المركبات لم تعد قابلة للإصلاح، ويتم تصنيفها على الفور على أنها خسائر إجمالية من قبل شركات التأمين. ولكن هذا يرتبط أيضًا بحقيقة أن السائقين يمتلكون على نحو متزايد سيارات صغيرة ومتناهية الصغر غير مكلفة، والتي تكاد تكاليف إصلاحها تتجاوز قيمة السيارة.

ما هو حجم فريقك حاليا؟
لدينا 15 موظفًا ميدانيًا وسبعة فنيين وشريكي مبيعات. بما في ذلك مركز التدريب والمستودعات والإدارة، يسعى 37 موظفًا لضمان رفاهية عملائنا.

أطلقت PPG مؤخرًا النظام المدمج D8302. ما هي المزايا التي يجلبها هذا المقسى؟
الميزة الكبيرة لعملائنا هي أنه يمكنهم تغطية جميع المناطق بدءًا من الطبقة الشفافة وحتى الحشو بمصلب واحد. وهذا يؤدي إلى تقليل التعقيد. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقليل التكاليف المتعلقة بالتخزين. يتم استخدام مادة مقسية واحدة فقط طوال عملية الإصلاح بأكملها، مما يوفر الوقت ويقلل من مصادر الخطأ. يمكن استخدام النظام المدمج الجديد مع مجموعة متنوعة من مواد الطلاء الحالية والجديدة من PPG، مما يعني أن ورشة الطلاء لن تضطر إلى تغيير أي شيء. لقد قمنا الآن بتحويل جميع عملائنا تقريبًا إلى النظام المدمج. سنكمل عملية التغيير بالكامل بحلول نهاية العام.

يعتمد Pappas Linz وDenzel، من بين آخرين، بالفعل على Environbase HP من PPG بالاشتراك مع نظام الخلط Daisy Wheel الأوتوماتيكي بالكامل.
وفي نهاية العام سيكون لدينا إجمالي عشرة مستخدمين يعملون معه. بالإضافة إلى Pappas Linz وDenzel، تضم هذه الشركات حاليًا شركات مشهورة مثل شركة Puck في سانكت فايت - واحدة من أكبر محلات الطلاء في النمسا - وAuto Gerster في فورارلبرغ وشركة Glonner في كوفستين. 

كم سينضم العام المقبل؟
أعتقد أننا سنعود إلى العشرة. تظل PPG المزود الوحيد الذي يقدم بقوة نظام خلط مؤتمت بالكامل. كما أننا نتمتع بأكبر قدر من الخبرة في هذا المجال.

كيف ترى مستقبل مهنة الرسم؟
ما نبشر به ونعلمه دائمًا في تدريباتنا هو العمل الفعال. هذا ممكن من الناحية الفنية. ومع ذلك، في بعض الشركات، لا تكون المعاناة كبيرة بما يكفي لكي تعمل بكفاءة.

ما هي الشركات التي تعمل بكفاءة؟
كلما كانت الشركة أكبر، وقبل كل شيء، أكثر تخصصًا، كلما زادت كفاءة عملها. 80 بالمائة من عملائنا هم ورش طلاء مستقلة. يتعين عليهم العمل بشكل مختلف عن وكالة بيع السيارات التي لديها ورشة طلاء ملحقة، حيث لا تزال هذه المنطقة مهملة في بعض الأحيان. على الرغم من أن الكثيرين يقولون إن ورشة الطلاء جزء مهم من تحقيق نتائج إيجابية. لكن عمليات العودة تتعرض أيضاً لضغوط في هذا المجال. 

لقد كنت مديرًا إداريًا منذ عام 2003. ما هي النتيجة التي تتوصل إليها؟
قامت PPG Austria بمضاعفة مبيعاتها وحصتها في السوق خلال السنوات العشر الماضية. نحن نعيش ونتنفس الطلاء، ونحن الآن الشركة الوحيدة التي تعد شركة طلاءات بحتة. أعتقد أننا فعلنا الكثير هناك. أتوجه بالشكر إلى موظفينا وبالطبع عملائنا الأوفياء.

ما هي أكبر نقطة تحول؟
صناعتنا هي في الأساس صناعة محافظة للغاية. الثورات بحكم الأمر الواقع تحدث منذ عقود. كان الطلاء المائي بالتأكيد نقطة تحول. طرحناه لأول مرة في عام 1992. واستغرق الأمر عشر سنوات حتى يترسخ الطلاء المعتمد على الماء في السوق. وكان هذا مدفوعًا بالقانون أكثر من رغبة المعالجين.

كان من المعتاد أن يقال إن الألمان، وخاصة النمساويين، حساسون للغاية ومتقبلون للأمر - وعلى النقيض تمامًا من الأمريكيين، لم تكن هناك خدوش على سياراتهم. هل لا يزال هذا هو الحال؟
لقد تغير الكثير لأن الأولويات تغيرت. هناك تغيير في القيم، خاصة بين أصحاب السيارات الشباب وعائلاتهم. أصبحت الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية والإنفاق على أوقات الفراغ أكثر أهمية، في حين خسرت السيارات. وينطبق الشيء نفسه هنا: كلما اقتربت من المناطق الحضرية، قلّت الخدوش أو الخدوش الصغيرة التي تزعج السائقين. ولكن الأشخاص لديهم أيضًا أموال أقل.