حرية الوصول إلى البيانات

حرية الوصول إلى البيانات

البيانات ليست هي نفس البيانات. في حين أن الوصول غير التمييزي إلى معلومات الإصلاح والصيانة أمر مهم لورش العمل، فإن "البيانات الموجودة داخل السيارة" بالنسبة للمشاركين الآخرين في سوق ما بعد البيع تمثل الأساس للأعمال التجارية. هذه هي البيانات التي تولدها السيارة أثناء الاستخدام. يمكن تسجيل سلوك القيادة أو علامات التآكل أو حتى البيانات التاريخية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). 

ومع إدخال تشريع الفقرة 5/6 من اليورو في عام 2007، تم تنظيم الوصول إلى معلومات الإصلاح والصيانة إلى الحد الذي يمكن لكل مشارك في السوق الحصول عليه دون تمييز (يجب عدم الخلط بينه وبين مجانًا). لقد فتحت الشركات المصنعة بواباتها بالفعل، لكن عمليات إصدار الشهادات تستغرق وقتًا طويلاً - عادةً ما تكون طويلة جدًا. الحجة وراء عملية الاعتماد هذه هي الوصول إلى المكونات ذات الصلة بالسرقة. وبقدر ما هو مفهوم، فإن هذه الشهادة لن تكون ضرورية لكل ماركة سيارة على حدة.

وقد استثمرت النقابة الفيدرالية لتكنولوجيا السيارات، بالتعاون مع الاتحادات الشريكة الأوروبية، الكثير من الوقت والجهد والمال للتفاوض على حل عملي لهذه المشكلة على المستوى الأوروبي. والنتيجة هي SERMI - المستمدة من "معلومات إصلاح وصيانة المركبات المتعلقة بالأمن" (أي المعلومات المتعلقة بالسلامة حول إصلاح وصيانة المركبات) - وهو مفهوم موحد على مستوى أوروبا وفي جميع الشركات المصنعة للوصول الموحد. باختصار، ستتمكن كل ورشة عمل شرعية تمتلك الرخصة التجارية المناسبة في المستقبل من تلقي المعلومات الضرورية على الفور من نقطة مركزية لكل مصنع ولكل مركبة. 

ستدخل هذه النقطة المركزية حيز التنفيذ - لكل من ورش العمل المتخصصة المستقلة وذات العلامات التجارية - في بداية أغسطس 2023.