黄金小时费率

黄金小时费率

熟悉的情况：客户给出工作订单——一项服务以及出现的小细节。几天后，客户来了，想要提车。当他被移交时，一切都还好，但当他收到账单时，他的眼睛就暗了下来。几百欧元——由材料和工作时间组成。对于新车来说这可能可以忍受，但是对于旧碗呢？如果您现在将服务和维修成本与车辆价值联系起来，您就会明白客户正在喘气。因此，问题是：是否已达到疼痛阈值？公司是否可以在不失去客户和必要业务的情况下提高小时费率？

铁的事实
让我们详细看看这些数字：劳工商会的消费者保护部门将 2003 年和 2013 年的小时费率进行了比较。只观察到了维也纳地区的工场——包括独立公司和品牌公司。这些数字相当令人惊讶：机械师的平均工时已从约 82 欧元（含增值税）上涨至 115.22 欧元。十年内增加了 40.5%。
管道工时费从 95 欧元增加到 144.12 欧元，增幅为 51.7%。画家的工作时间从97欧元左右上升到146.30欧元。再加上 50.8%。粗略地说：十年内，客户的机械成本增加了 50% 左右。这是一个了不起的数字，因为十年来同期通货膨胀率（年增长率）为 24.7%。那是一半。
对于车间客户来说，感觉成本不成比例地增加了。即使假设合同工因通货膨胀平均上涨2.47%而获得补偿，车间的时薪仍比他们自己的薪资水平高出25%左右。
作为比较：根据奥地利统计局的数据，目前奥地利就业人员的平均净小时工资（包括假期、特殊津贴、病假等）约为 12.50 欧元。任何修车的人都必须工作大约十个小时才能获得车间工作时间。对双方来说都是辛辣的痛苦。

清晰的话语
联邦汽车技师协会会长弗里德里希·纳格尔（Friedrich Nagl）在采访中明确表示：“疼痛阈值不仅已经达到，而且已经超过了。”当被问到为什么公司的通货膨胀率是通货膨胀率的两倍时，纳格尔也知道答案：“有几个原因：第一，额外的工资成本。这相当于104％。如果公司给员工多付3％的工资，那么他们的成本就为6％。如果公司自己想赚点钱，增加的成本必须在8％左右。而且，只给员工增加了3％的工资。这样看来，公司并没有把所有成本都花在了成本上。”过去的十年过去了，但我自己也吞下了一些。”商会向我们证实，工资多一欧元，公司就得花两欧元。推动每小时价格的不仅仅是机械师的工资，还必须考虑所有运营成本。 “除了工资成本之外，投资成本也增加了。此外，现代车辆变得越来越复杂。这意味着必须促进员工的培训和继续教育——这也会花费大量资金，”弗里德里希·纳格尔说。

改变框架条件
联邦车身建造技师行会大师埃里克·帕平斯基 (Erik Papinski) 的看法与纳格尔类似：“非工资成本使奥地利作为商业地点的吸引力越来越低。请记住，甚至 Raiffeisen 和 Voest 也在公开谈论移民问题。”帕平斯基还认为，客户的痛苦阈值已经达到了：“是的，绝对是。因为你不应该忘记，所有额外成本最终都由最终客户承担。无论是黄油还是车间费用。”因此，帕平斯基和纳格尔认为，最终必须检查和改变框架条件。高额的额外工资成本不仅是企业的负担，也是员工的负担，往往加薪幅度不到一半。那么球在政治家的法庭上吗？是的，在很大程度上。但这还不是全部，帕宾斯基继续说道：“有些公司可能没有完全正确地计算。但这不能怪他们，因为尤其是中小型公司，除了主营业务之外，几乎没有能力处理银行谈判和详细的成本计算。缺少的不是理解，而是时间。” Friedrich Nagl 认为非常需要采取行动：“作为一家公司，为了能够进行正确的计算，必须考虑到贸易法规、社会保障体系、税收条件等许多方面。但谁有时间这样做呢？特别是当所有这些因素都在不断变化时。”

现在呢？
埃里克·帕宾斯基主张进行根本性重组。 “看看美国，那里的税收制度比我们简单得多，而且仍然有效。我们必须彻底检查整个制度并清理它。这会有很大帮助。”弗里德里希·纳格尔（Friedrich Nagl）认为这些公司陷入了两难境地：“汽车公司不能再将额外成本转嫁给客户，因为已经超过了痛苦阈值。因此，他们正在停止投资，这可能会导致长期竞争劣势。”纳格尔没有灵丹妙药，但他确实有一些善意的建议：“你可以存钱到死，也可以投资到死。目标是健康的中间地带。合理计算价格，但不放高利贷或倾销。”因为这些都会随后损害整个行业。现在没有人负担得起。