Det gyllene timpriset

Det gyllene timpriset

En bekant situation: Kunden ger arbetsordern – en service plus små detaljer om de dyker upp. Några dagar senare kommer kunden och vill hämta bilen. När han överlämnas är allt fortfarande bra, men när han får notan blir hans ögon mörkare. Flera hundra euro – sammansatt av material och arbetstid. Med en ny bil kan detta vara uthärdligt, men med en gammal skål? Om man nu sätter service- och reparationskostnaderna i relation till fordonsvärdet kan man förstå att kunderna kippar efter luft. Frågan är därför: har smärtgränsen redan uppnåtts? Kan ett företag ens höja timpriserna utan att tappa kunder och därmed den nödvändiga verksamheten?

Hårda fakta
Låt oss titta på siffrorna i detalj: Arbetskammarens konsumentskyddsavdelning jämförde timpriserna från 2003 med de från 2013. Endast workshops i Wienområdet observerades – både oberoende företag och märkesföretag. Siffrorna är ganska överraskande: en genomsnittlig mekanikertimme har stigit från cirka 82 euro inklusive moms till 115,22 euro. Det är 40,5 procent mer inom tio år.
VVS-timmar steg från 95 till 144,12 euro – en ökning med 51,7 procent. Målarens arbetstid steg från cirka 97 till 146,30 euro. Plus 50,8 procent. Grovt uttryckt: inom tio år har mekanikerkostnaderna för kunderna ökat med runt 50 procent. Detta är en anmärkningsvärd siffra eftersom inflationen - den årliga ökningstakten - var 24,7 procent under samma period under tio år. Det är hälften.
För verkstadskunden är känslan att kostnaderna har ökat oproportionerligt. Även om man antar att kontraktsanställda har kompenserats för inflationsökningar på i snitt 2,47 procent så är timtaxan i verkstaden fortfarande runt 25 procent högre än den egna löneutvecklingen.
Som jämförelse: Enligt Statistics Austria är den nuvarande genomsnittliga nettotimlönen för en anställd österrikare, inklusive semester, särskilda ersättningar, sjukdagar etc., cirka 12,50 euro. Den som får sin bil reparerad måste jobba i runt tio timmar innan verkstadstimmen är intjänad. Ett kryddigt elände – för båda sidor.

Tydliga ord
Friedrich Nagl, Federal Guild Master of Automotive Technicians, finner tydliga ord i intervjun: "Smärtgränsen har inte bara nåtts, den har redan överskridits." På frågan om hur det kan komma sig att inflationstakten i företaget är dubbelt så hög som inflationen vet Nagl också svaret: "Det finns flera anledningar: För det första de extra lönekostnaderna. Dessa uppgår till 104 procent. Om ett företag betalar sina anställda tre procent mer, då kostar det dem sex procent. Om företaget självt vill tjäna något måste ökningen vara runt åtta procent av lönerna, inte bara på det här sättet. hade alla kostnader under de senaste tio åren gått vidare, men svalde en del av det själv.” Handelskammaren bekräftade för oss att för en euro mer i lön måste företaget spendera två euro. Det är inte bara mekanikerns löner som driver priset i timpriserna utan alla driftskostnader ska beaktas. "Förutom lönekostnaderna har även investeringskostnaderna ökat. Dessutom blir moderna fordon mer och mer komplexa. Det gör att utbildning och vidareutbildning av anställda måste främjas - det kostar också mycket pengar", säger Friedrich Nagl.

Ändra ramvillkor
Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Construction Technicians, ser det på samma sätt som Nagl: "Icke-lönekostnaderna gör Österrike allt mindre attraktivt som affärsort. Tänk på att även Raiffeisen och Voest öppet talar om emigration." Papinski menar också att smärtgränsen för kunderna är nådd: "Ja, definitivt. För man ska inte glömma att alla merkostnader i slutändan bärs av slutkunden. Vare sig det gäller smöret eller i verkstaden." Därför måste ramvillkoren, enligt Papinski och Nagl, slutligen granskas och ändras. De höga merlönekostnaderna är inte bara en belastning för företagen, utan också för de anställda, eftersom ofta mindre än hälften av löneökningarna erhålls. Så ligger bollen hos politikerna? Ja, till stor del. Men det är inte allt, som Papinski fortsätter: "Vissa företag räknar nog inte helt rätt. Men det kan man knappast klandra dem för, eftersom framför allt mindre och medelstora företag knappast har kapacitet att hantera bankförhandlingar och detaljerade kostnadskalkyler utöver sin huvudverksamhet. Det är inte så mycket förståelsen som saknas, utan snarare tiden." Friedrich Nagl ser ett stort behov av åtgärder: "För att kunna göra en korrekt kalkyl som företag måste många aspekter som handelsregler, socialförsäkringssystem, skattevillkor etc. beaktas. Men vem har tid med det? Speciellt när alla dessa faktorer ständigt förändras."

Och nu?
Erik Papinski förespråkar en grundläggande omorganisation. "Ta en titt på Amerika. Skattesystemet där är mycket enklare än vårt, och det fungerar fortfarande. Vi måste gå igenom hela systemet och rensa upp det. Det skulle hjälpa mycket." Friedrich Nagl ser företagen i ett dilemma: "Motorfordonsföretagen kan inte längre vältra över merkostnaderna på kunderna eftersom smärtgränsen redan är överskriden. Därför bromsar de investeringar, vilket kan leda till en konkurrensnackdel på lång sikt." Nagl har inget universalmedel, men han har några välmenande råd: "Du kan spara ihjäl och investera ihjäl. Målet är den sunda mellanvägen. Rimligt beräknade priser men bara inga ocker- eller dumpningserbjudanden." Eftersom dessa i efterhand skulle skada hela branschen. Och det har ingen råd med just nu.