A taxa horária de ouro

A taxa horária de ouro

Uma situação familiar: o cliente dá a ordem de serviço – um serviço mais pequenos detalhes, caso surjam. Poucos dias depois, o cliente chega e quer retirar o carro. Quando ele é entregue, tudo ainda está bem, mas quando a conta é servida, seus olhos escurecem. Várias centenas de euros – compostos por materiais e tempo de trabalho. Com um carro novo isso pode ser suportável, mas com uma tigela velha? Se você agora colocar os custos de serviço e reparo em relação ao valor do veículo, poderá entender que os clientes estão com falta de ar. A questão é, portanto: o limiar da dor já foi atingido? Uma empresa pode aumentar as taxas horárias sem perder clientes e, portanto, os negócios necessários?

Fatos concretos
Vejamos os números em detalhe: O departamento de defesa do consumidor da Câmara do Trabalho comparou as taxas horárias de 2003 com as de 2013. Foram observadas apenas oficinas na área de Viena - tanto empresas independentes como de marca. Os números são bastante surpreendentes: a hora média de um mecânico aumentou de cerca de 82 euros incluindo IVA para 115,22 euros. Isso representa 40,5% a mais em dez anos.
As horas de canalização passaram de 95 para 144,12 euros – um aumento de 51,7 por cento. O horário de trabalho do pintor passou de cerca de 97 para 146,30 euros. Mais 50,8 por cento. Resumindo: em dez anos, os custos mecânicos para os clientes aumentaram cerca de 50%. Este é um número notável porque a inflação – a taxa anual de aumento – foi de 24,7% durante o mesmo período de dez anos. Isso é metade.
Para o cliente da oficina, a sensação é de que os custos aumentaram desproporcionalmente. Mesmo supondo que os trabalhadores contratados tenham sido compensados ​​pelos aumentos da inflação de uma média de 2,47 por cento, a taxa horária na oficina ainda é cerca de 25 por cento mais elevada do que o seu próprio desenvolvimento salarial.
Para efeito de comparação: De acordo com a Statistics Austria, o atual salário médio líquido por hora de um austríaco empregado, incluindo férias, pagamentos especiais, faltas por doença, etc., é de cerca de 12,50 euros. Quem manda consertar o carro tem que trabalhar cerca de dez horas antes de ganhar a hora da oficina. Uma miséria picante – para ambos os lados.

Palavras claras
Friedrich Nagl, Federal Guild Master of Automotive Technicians, encontra palavras claras na entrevista: “O limiar da dor não só foi atingido, como já foi ultrapassado”. Quando questionado sobre como é possível que a taxa de inflação na empresa seja duas vezes superior à inflação, Nagl também sabe a resposta: "Há várias razões: Em primeiro lugar, os custos salariais adicionais. Estes ascendem a 104 por cento. Se uma empresa paga aos seus empregados três por cento a mais, então custa-lhes seis por cento. Se a própria empresa quiser ganhar alguma coisa, o aumento teria que ser em torno de oito por cento. E isso, com apenas três por cento a mais de salário para o empregado. Visto desta forma, as empresas não tiveram todos os custos em os últimos dez anos se passaram, mas eu mesmo engoli um pouco.” A Câmara de Comércio confirmou-nos que por mais um euro de salário a empresa tem de gastar dois euros. Não é apenas o salário do mecânico que determina o preço da hora, mas todos os custos operacionais devem ser levados em consideração. "Além dos custos salariais, os custos de investimento também aumentaram. Além disso, os veículos modernos estão a tornar-se cada vez mais complexos. Isto significa que a formação e a educação continuada dos funcionários devem ser promovidas - o que também custa muito dinheiro", diz Friedrich Nagl.

Alterar as condições estruturais
Erik Papinski, Mestre da Guilda Federal de Técnicos de Construção de Carrocerias, vê a situação de forma semelhante a Nagl: "Os custos não salariais estão tornando a Áustria cada vez menos atraente como local de negócios. Tenha em mente que até mesmo Raiffeisen e Voest estão falando abertamente sobre emigração." Papinski também acredita que o limiar de dor para os clientes foi atingido: "Sim, definitivamente. Porque não se deve esquecer que todos os custos adicionais são, em última análise, suportados pelo cliente final. Seja na manteiga ou na oficina." Portanto, segundo Papinski e Nagl, as condições-quadro devem finalmente ser examinadas e alteradas. Os elevados custos salariais adicionais não são apenas um fardo para as empresas, mas também para os trabalhadores, uma vez que muitas vezes são recebidos menos de metade dos aumentos salariais. Então a bola está no campo dos políticos? Sim, em grande medida. Mas isso não é tudo, como continua Papinski: "Algumas empresas provavelmente não calculam completamente corretamente. Mas dificilmente se pode culpá-las por isso, uma vez que as pequenas e médias empresas, em particular, dificilmente têm capacidade para lidar com negociações bancárias e cálculos detalhados de custos, além do seu negócio principal. Não é tanto a compreensão que falta, mas sim o tempo." Friedrich Nagl vê uma grande necessidade de ação: "Para poder fazer um cálculo correto como empresa, muitos aspectos, como regulamentações comerciais, sistemas de segurança social, condições fiscais, etc., devem ser levados em conta. Mas quem tem tempo para isso? Especialmente quando todos estes fatores estão em constante mudança."

E agora?
Erik Papinski defende uma reorganização fundamental. "Dê uma olhada nos Estados Unidos. O sistema tributário lá é muito mais simples que o nosso e ainda funciona. Temos que analisar todo o sistema e limpá-lo. Isso ajudaria muito." Friedrich Nagl vê as empresas num dilema: "As empresas automóveis já não podem repassar os custos adicionais aos clientes porque o limiar de dor já foi ultrapassado. Portanto, estão a travar os investimentos, o que pode levar a uma desvantagem competitiva a longo prazo." Nagl não tem uma panacéia, mas tem alguns conselhos bem-intencionados: "Você pode economizar até a morte e investir até a morte. O objetivo é um meio-termo saudável. Preços razoavelmente calculados, mas sem usura ou ofertas de dumping". Porque isso prejudicaria posteriormente toda a indústria. E ninguém pode pagar por isso agora.