Auksinis valandinis tarifas

Auksinis valandinis tarifas

Pažįstama situacija: klientas pateikia darbo užsakymą – paslaugą ir smulkias smulkmenas, jei jų pasitaiko. Po kelių dienų ateina klientas ir nori pasiimti automobilį. Kai jį atiduoda, viskas dar gerai, bet kai įteikia sąskaitą, akys aptemsta. Keli šimtai eurų – susideda iš medžiagų ir darbo laiko. Su nauju automobiliu tai gali būti pakenčiama, bet su senu dubeniu? Jei aptarnavimo ir remonto išlaidas dabar įvertinsite su automobilio verte, suprastumėte, kad klientai trokšta oro. Todėl kyla klausimas: ar jau pasiektas skausmo slenkstis? Ar įmonė gali net padidinti valandinius įkainius neprarasdama klientų, taigi ir reikalingo verslo?

Sunkūs faktai
Pažvelkime į skaičius išsamiai: Darbo rūmų vartotojų apsaugos departamentas palygino 2003 m. valandinius įkainius su 2013 m. Vienos rajone buvo stebimi tik seminarai – tiek nepriklausomos, tiek firminės įmonės. Skaičiai gana stebina: vidutinė mechaniko valanda nuo maždaug 82 eurų su PVM išaugo iki 115,22 euro. Tai 40,5 procento daugiau per dešimt metų.
Santechnikos darbo valandos pabrango nuo 95 iki 144,12 euro – padidėjo 51,7 proc. Dailininko darbo valandos padaugėjo nuo maždaug 97 iki 146,30 eurų. Plius 50,8 proc. Grubiai tariant: per dešimt metų mechanikų sąnaudos klientams išaugo maždaug 50 procentų. Tai puikus skaičius, nes infliacija – metinis augimo tempas – tuo pačiu laikotarpiu per dešimt metų buvo 24,7 proc. Tai pusė.
Dirbtuvių klientui toks jausmas, kad kaštai išaugo neproporcingai. Net darant prielaidą, kad pagal sutartis dirbantiems darbuotojams buvo kompensuojama už infliacijos padidėjimą vidutiniškai 2,47 proc., valandinis įkainis dirbtuvėse vis tiek yra maždaug 25 procentais didesnis nei jų pačių atlyginimų pokytis.
Palyginimui: Austrijos statistikos departamento duomenimis, šiuo metu dirbantis austro vidutinis grynasis valandinis atlyginimas, įskaitant atostogas, specialias išmokas, ligos dienas ir kt., yra apie 12,50 euro. Kiekvienas, kuris remontuoja savo automobilį, turi dirbti apie dešimt valandų, kol bus uždirbta dirbtuvės valanda. Pikantiškas vargas – abiem pusėms.

Aiškūs žodžiai
Friedrichas Naglas, Federalinės gildijos automobilių technikų meistras, interviu randa aiškius žodžius: „Skausmo slenkstis ne tik pasiektas, bet ir jau viršytas“. Paklaustas, kaip gali būti, kad infliacija įmonėje yra dvigubai didesnė už infliaciją, Naglas taip pat žino atsakymą: "Yra keletas priežasčių: pirma, papildomos darbo užmokesčio sąnaudos. Jos siekia 104 proc. Jei įmonė savo darbuotojams moka trimis procentais daugiau, tai jiems kainuoja šešis procentus. Jei pati įmonė nori ką nors uždirbti, tai augimas turėtų būti apie tris procentus, o įmonės - tik aštuoni procentai. ne visos išlaidos per pastaruosius dešimt metų buvo perkeltos, bet dalį jų prarijau pats. Prekybos rūmai mums patvirtino, kad už eurą daugiau darbo užmokesčio įmonė turi išleisti du eurus. Valandiniuose įkainiuose kainą lemia ne tik mechaniko atlyginimas, bet reikia atsižvelgti į visas eksploatacines išlaidas. "Be darbo užmokesčio kaštų išaugo ir investicijų kaštai. Be to, šiuolaikinės transporto priemonės tampa vis sudėtingesnės. Tai reiškia, kad turi būti skatinamas darbuotojų mokymas ir tolesnis mokymas – tai irgi kainuoja nemažus pinigus", – sako Friedrichas Naglas.

Pakeiskite pagrindines sąlygas
Erikas Papinskis, Federalinės gildijos kėbulo konstrukcijų technikų meistras, tai mato panašiai kaip Naglas: „Dėl su darbo užmokesčiu nesusijusių išlaidų Austrija tampa vis mažiau patraukli verslo vietai. Turėkite omenyje, kad net Raiffeisen ir Voest atvirai kalba apie emigraciją“. Papinskis taip pat mano, kad skausmo slenkstis klientams pasiektas: "Taip, tikrai. Nes nereikia pamiršti, kad visas papildomas išlaidas galiausiai padengia galutinis klientas. Ar tai būtų sviestas, ar dirbtuvėse." Todėl, pasak Papinskio ir Naglio, reikia pagaliau išnagrinėti ir pakeisti pagrindines sąlygas. Didelės papildomos darbo užmokesčio sąnaudos yra našta ne tik įmonėms, bet ir darbuotojams, nes dažnai gaunama mažiau nei pusė atlyginimų padidinimo. Taigi ar kamuolys yra politikų pusėje? Taip, didele dalimi. Tačiau tai dar ne viskas, kaip tęsia Papinskis: "Kai kurios įmonės tikriausiai ne visiškai teisingai skaičiuoja. Tačiau vargu ar dėl to jas kaltinsite, nes ypač mažesnės ir vidutinės įmonės be pagrindinės veiklos beveik neturi galimybių vesti derybas su bankais ir atlikti detalius išlaidų skaičiavimus. Trūksta ne tiek supratimo, kiek laiko." Friedrichas Naglas mato didelį būtinybę imtis veiksmų: "Kad įmonė galėtų atlikti teisingą skaičiavimą, reikia atsižvelgti į daugelį aspektų, tokių kaip prekybos reglamentai, socialinės apsaugos sistemos, mokesčių sąlygos ir kt. Tačiau kas turi tam laiko? Ypač kai visi šie veiksniai nuolat keičiasi."

O dabar?
Erikas Papinskis pasisako už esminę reorganizaciją. "Pasižiūrėkite į Ameriką. Ten mokesčių sistema daug paprastesnė nei pas mus, ir ji vis dar veikia. Turime pereiti visą sistemą ir ją išvalyti. Tai labai padėtų." Friedrichas Naglas įmones mato dilemoje: "Automobilių kompanijos nebegali perkelti papildomų išlaidų klientams, nes skausmo slenkstis jau peržengtas. Todėl jos stabdo investicijas, o tai ilgainiui gali lemti nepalankią konkurencinę padėtį." Naglas neturi panacėjos, tačiau turi gerų ketinimų patarimų: "Galite sutaupyti iki mirties ir investuoti iki mirties. Tikslas – sveikas viduriukas. Protingai paskaičiuotos kainos, bet tik jokių lupikavimo ar dempingo pasiūlymų." Nes tai vėliau pakenktų visai pramonei. Ir dabar niekas negali sau to leisti.