La tariffa oraria d’oro

La tariffa oraria d’oro

Una situazione familiare: il cliente dà l'ordine di lavoro – un servizio più piccoli dettagli se si presentano. Qualche giorno dopo arriva il cliente e vuole ritirare l'auto. Quando gli viene consegnato va ancora tutto bene, ma quando gli viene servito il conto, i suoi occhi si oscurano. Diverse centinaia di euro – fatti di materiali e tempo di lavoro. Con un'auto nuova questo potrebbe essere sopportabile, ma con una vecchia ciotola? Se ora mettete in relazione i costi di assistenza e riparazione con il valore del veicolo, potete capire che i clienti sono senza fiato. La domanda quindi è: è già stata raggiunta la soglia del dolore? Può un'azienda aumentare anche le tariffe orarie senza perdere clienti e quindi il business necessario?

Fatti concreti
Diamo un'occhiata ai numeri in dettaglio: il dipartimento per la tutela dei consumatori della Camera del lavoro ha confrontato le tariffe orarie del 2003 con quelle del 2013. Sono state osservate solo officine nell'area di Vienna, sia aziende indipendenti che di marca. I numeri sono piuttosto sorprendenti: l'ora media di un meccanico è passata da circa 82 euro IVA inclusa a 115,22 euro. Ciò significa il 40,5% in più entro dieci anni.
Le ore idrauliche sono aumentate da 95 a 144,12 euro, con un aumento del 51,7%. L'orario di lavoro del pittore è passato da circa 97 a 146,30 euro. Più 50,8%. In parole povere: nel giro di dieci anni i costi meccanici per i clienti sono aumentati di circa il 50%. Si tratta di un numero notevole perché l'inflazione – il tasso annuo di aumento – è stata del 24,7% nello stesso periodo in dieci anni. Questa è la metà.
Per il cliente dell'officina la sensazione è che i costi siano aumentati in modo sproporzionato. Anche supponendo che i dipendenti a contratto siano stati compensati per un aumento dell'inflazione in media del 2,47%, la tariffa oraria in officina è ancora circa il 25% superiore alla loro evoluzione salariale.
Per fare un confronto: secondo l'ufficio statistico austriaco il salario orario netto medio di un lavoratore austriaco, incluse ferie, indennità straordinarie, giorni di malattia, ecc., ammonta a circa 12,50 euro. Chi fa riparare la propria auto deve lavorare per circa dieci ore prima di guadagnare l'ora di officina. Una miseria piccante – per entrambe le parti.

Parole chiare
Friedrich Nagl, maestro della corporazione federale dei tecnici automobilistici, trova parole chiare nell'intervista: "La soglia del dolore non solo è stata raggiunta, ma è già stata superata". Alla domanda su come sia possibile che il tasso di inflazione nell'azienda sia due volte più alto dell'inflazione, Nagl conosce anche la risposta: "Ci sono diversi motivi: in primo luogo, i costi salariali aggiuntivi. Questi ammontano al 104%. Se un'azienda paga ai suoi dipendenti il 3% in più, costa loro il 6%. Se l'azienda stessa vuole guadagnare qualcosa, l'aumento dovrebbe essere di circa l'8%. E questo, con solo il 3% in più di salario per il dipendente. Viste in questo modo, le aziende non hanno avuto tutti i costi in gli ultimi dieci anni sono passati, ma ne ho inghiottito una parte io stesso. La Camera di Commercio ci ha confermato che per un euro in più di stipendio l'azienda deve spendere due euro. Non è solo la retribuzione del meccanico a determinare il prezzo delle tariffe orarie, ma devono essere presi in considerazione tutti i costi operativi. "Oltre ai costi salariali, sono aumentati anche i costi di investimento. Inoltre, i veicoli moderni stanno diventando sempre più complessi. Ciò significa che è necessario promuovere la formazione e il perfezionamento dei dipendenti, il che costa anche molto denaro", afferma Friedrich Nagl.

Cambiare le condizioni quadro
Erik Papinski, maestro dell'associazione federale dei tecnici delle carrozzerie, la vede allo stesso modo di Nagl: "I costi non salariali rendono l'Austria sempre meno attraente come piazza economica. Tenete presente che anche Raiffeisen e Voest parlano apertamente di emigrazione." Anche Papinski ritiene che sia stata raggiunta la soglia del dolore per i clienti: "Sì, assolutamente. Perché non bisogna dimenticare che tutti i costi aggiuntivi sono, in ultima analisi, a carico del cliente finale. Che si tratti del burro o del laboratorio". Quindi secondo Papinski e Nagl le condizioni quadro devono essere finalmente esaminate e modificate. Gli elevati costi salariali aggiuntivi non gravano solo sulle aziende, ma anche sui dipendenti, poiché spesso viene percepita meno della metà degli aumenti salariali. La palla è quindi nel campo dei politici? Sì, in larga misura. Ma non è tutto, continua Papinski: "Probabilmente alcune aziende non calcolano in modo completamente corretto. Ma non si può certo biasimarle per questo, perché soprattutto le piccole e medie imprese difficilmente hanno la capacità di occuparsi, oltre alla loro attività principale, anche di trattative bancarie e di calcoli dettagliati dei costi. Non è tanto la comprensione che manca, ma piuttosto il tempo." Friedrich Nagl vede una grande necessità di azione: "Per poter fare un calcolo corretto come azienda, devono essere presi in considerazione molti aspetti come le normative commerciali, i sistemi di sicurezza sociale, le condizioni fiscali, ecc. Ma chi ha il tempo per farlo? Soprattutto quando tutti questi fattori cambiano costantemente."

E adesso?
Erik Papinski sostiene una riorganizzazione fondamentale. "Dai un'occhiata all'America. Il sistema fiscale lì è molto più semplice del nostro, e funziona ancora. Dobbiamo esaminare l'intero sistema e ripulirlo. Sarebbe di grande aiuto." Friedrich Nagl vede le aziende in un dilemma: "Le aziende automobilistiche non possono più trasferire i costi aggiuntivi ai clienti perché la soglia del dolore è già stata superata. Pertanto, sono frenate sugli investimenti, il che può portare a uno svantaggio competitivo a lungo termine." Nagl non ha una panacea, ma dà qualche consiglio ben intenzionato: "Si può risparmiare fino alla morte e investire fino alla morte. L'obiettivo è una sana via di mezzo. Prezzi ragionevoli ma niente usura o offerte di dumping." Perché questi danneggerebbero successivamente l’intero settore. E nessuno può permetterselo in questo momento.