Le taux horaire en or

Le taux horaire en or

Une situation familière : le client donne l'ordre de travail – un service et de petits détails s'ils surviennent. Quelques jours plus tard, le client vient chercher la voiture. Lorsqu'on le remet, tout va encore bien, mais lorsqu'on lui sert l'addition, ses yeux s'assombrissent. Plusieurs centaines d’euros – constitués de matériaux et de temps de travail. Avec une voiture neuve, cela pourrait être supportable, mais avec un vieux bol ? Si l’on compare désormais les coûts d’entretien et de réparation à la valeur du véhicule, on comprend que les clients sont à bout de souffle. La question est donc : le seuil de douleur est-il déjà atteint ? Une entreprise peut-elle même augmenter ses tarifs horaires sans perdre de clients et donc le business nécessaire ?

Des faits concrets
Examinons les chiffres en détail : le service de protection des consommateurs de la Chambre du travail a comparé les taux horaires de 2003 avec ceux de 2013. Seuls les ateliers de la région de Vienne ont été observés, qu'il s'agisse d'entreprises indépendantes ou de marques. Les chiffres sont assez surprenants : l'heure moyenne d'un mécanicien est passée d'environ 82 euros TTC à 115,22 euros. Cela représente 40,5 pour cent de plus en dix ans.
Les heures d'ouverture des travaux de plomberie sont passées de 95 à 144,12 euros, soit une augmentation de 51,7 pour cent. L'heure de travail du peintre est passée d'environ 97 à 146,30 euros. Plus 50,8 pour cent. En gros : en dix ans, les coûts de mécanique pour les clients ont augmenté d'environ 50 pour cent. Il s’agit d’un chiffre remarquable car l’inflation – le taux d’augmentation annuel – était de 24,7 pour cent sur la même période de dix ans. C'est la moitié.
Pour le client de l'atelier, le sentiment est que les coûts ont augmenté de manière disproportionnée. Même si l'on suppose que les employés contractuels ont été indemnisés pour des augmentations d'inflation de 2,47 pour cent en moyenne, le taux horaire dans l'atelier est toujours environ 25 pour cent supérieur à leur propre évolution salariale.
A titre de comparaison : selon Statistics Austria, le salaire horaire net moyen actuel d'un employé autrichien, y compris les vacances, les indemnités spéciales, les congés de maladie, etc., est d'environ 12,50 euros. Quiconque fait réparer sa voiture doit travailler une dizaine d'heures avant que l'heure d'atelier ne soit gagnée. Une misère épicée – des deux côtés.

Des mots clairs
Friedrich Nagl, Maître de la Guilde fédérale des techniciens automobiles, trouve des mots clairs dans l'interview : « Le seuil de douleur n'est pas seulement atteint, il est déjà dépassé. » Lorsqu'on lui demande comment il se peut que le taux d'inflation dans l'entreprise soit deux fois plus élevé que l'inflation, Nagl connaît également la réponse : « Il y a plusieurs raisons : Premièrement, les coûts salariaux supplémentaires. Ceux-ci s'élèvent à 104 pour cent. Si une entreprise paie ses employés trois pour cent de plus, cela leur coûte six pour cent. Si l'entreprise elle-même veut gagner quelque chose, l'augmentation devrait être d'environ huit pour cent. dix ans se sont écoulés, mais j’en ai avalé une partie moi-même. La Chambre de Commerce nous a confirmé que pour un euro de salaire en plus, l'entreprise doit dépenser deux euros. Ce n'est pas seulement le salaire du mécanicien qui détermine le prix des taux horaires, mais tous les coûts d'exploitation doivent être pris en compte. "En plus des coûts salariaux, les coûts d'investissement ont également augmenté. En outre, les véhicules modernes deviennent de plus en plus complexes. Cela signifie qu'il faut promouvoir la formation et le perfectionnement des employés - ce qui coûte également beaucoup d'argent", explique Friedrich Nagl.

Modifier les conditions-cadres
Erik Papinski, Maître de la Guilde fédérale des techniciens en carrosserie, voit les choses de la même manière que Nagl : "Les coûts non salariaux rendent l'Autriche de moins en moins attrayante en tant que site économique. Gardez à l'esprit que même Raiffeisen et Voest parlent ouvertement d'émigration." Papinski estime également que le seuil de douleur pour les clients a été atteint : "Oui, définitivement. Parce qu'il ne faut pas oublier que tous les coûts supplémentaires sont finalement supportés par le client final. Que ce soit pour le beurre ou l'atelier." C’est pourquoi, selon Papinski et Nagl, les conditions-cadres doivent enfin être examinées et modifiées. Les coûts salariaux supplémentaires élevés constituent un fardeau non seulement pour les entreprises, mais aussi pour les salariés, car souvent moins de la moitié des augmentations de salaire sont perçues. La balle est-elle donc dans le camp des politiques ? Oui, dans une large mesure. Mais ce n'est pas tout, comme le poursuit Papinski : "Certaines entreprises ne calculent probablement pas tout à fait correctement. Mais on ne peut guère leur en vouloir, car les petites et moyennes entreprises en particulier ont à peine la capacité de gérer les négociations bancaires et les calculs détaillés des coûts en plus de leur activité principale. Ce n'est pas tant la compréhension qui manque, mais plutôt le temps." Friedrich Nagl voit une grande nécessité d'agir : "Pour pouvoir faire un calcul correct en tant qu'entreprise, de nombreux aspects tels que les réglementations commerciales, les systèmes de sécurité sociale, les conditions fiscales, etc. doivent être pris en compte. Mais qui a le temps pour cela ? Surtout quand tous ces facteurs changent constamment."

Et maintenant ?
Erik Papinski prône une réorganisation en profondeur. "Jetez un œil à l'Amérique. Le système fiscal y est beaucoup plus simple que le nôtre, et il fonctionne toujours. Nous devons parcourir tout le système et le nettoyer. Cela aiderait beaucoup." Friedrich Nagl voit les entreprises face à un dilemme : "Les constructeurs automobiles ne peuvent plus répercuter les coûts supplémentaires sur les clients car le seuil de douleur a déjà été dépassé. Ils freinent donc les investissements, ce qui peut conduire à un désavantage concurrentiel à long terme." Nagl n'a pas de panacée, mais il donne un conseil bien intentionné : "Vous pouvez épargner jusqu'à la mort et investir jusqu'à la mort. L'objectif est un juste milieu. Des prix raisonnablement calculés, mais pas d'usure ni d'offres de dumping." Parce que cela nuirait ensuite à l’ensemble de l’industrie. Et personne ne peut se le permettre à l’heure actuelle.