La tarifa horaria de oro

La tarifa horaria de oro

Una situación familiar: el cliente da la orden de trabajo, un servicio más pequeños detalles si surgen. Unos días después viene el cliente y quiere recoger el coche. Cuando le entregan todo sigue bien, pero cuando le pagan la cuenta, sus ojos se oscurecen. Varios cientos de euros, entre materiales y tiempo de trabajo. Con un coche nuevo esto podría ser soportable, pero ¿con un cuenco viejo? Si ahora comparamos los costes de servicio y reparación con el valor del vehículo, podemos entender que los clientes se quedan sin aire. La pregunta entonces es: ¿se ha alcanzado ya el umbral del dolor? ¿Puede una empresa incluso aumentar las tarifas por horas sin perder clientes y, por tanto, el negocio necesario?

Hechos concretos
Veamos las cifras en detalle: el departamento de protección al consumidor de la Cámara de Trabajo comparó los precios por hora del año 2003 con los del año 2013. Sólo se observaron talleres en la zona de Viena, tanto empresas independientes como de marca. Las cifras son bastante sorprendentes: la hora media de un mecánico ha pasado de unos 82 euros, IVA incluido, a 115,22 euros. Esto supone un 40,5 por ciento más en diez años.
Las horas de fontanería aumentaron de 95 a 144,12 euros, un aumento del 51,7 por ciento. La jornada de trabajo del pintor pasó de unos 97 a 146,30 euros. Más el 50,8 por ciento. En términos generales: en diez años, los costes mecánicos para los clientes han aumentado alrededor de un 50 por ciento. Esta es una cifra notable porque la inflación -la tasa de aumento anual- fue del 24,7 por ciento durante el mismo período de diez años. Eso es la mitad.
Para el cliente del taller, la sensación es que los costes han aumentado desproporcionadamente. Incluso si se supone que los empleados subcontratados han sido compensados ​​por los aumentos de inflación de un promedio del 2,47 por ciento, el salario por hora en el taller sigue siendo alrededor de un 25 por ciento más alto que su propia evolución salarial.
A modo de comparación: según Estadísticas de Austria, el salario medio neto por hora actual de un empleado austriaco, incluidas vacaciones, pagos especiales, días de enfermedad, etc., es de unos 12,50 euros. Quien hace reparar su coche tiene que trabajar unas diez horas antes de ganar la hora de taller. Una miseria picante, para ambas partes.

Palabras claras
Friedrich Nagl, maestro del gremio federal de técnicos de automoción, encuentra en la entrevista palabras claras: "El umbral del dolor no sólo se ha alcanzado, sino que ya se ha superado". A la pregunta de cómo es posible que la tasa de inflación en la empresa sea dos veces mayor que la inflación, Nagl también sabe la respuesta: "Hay varias razones: en primer lugar, los costes salariales adicionales. Estos ascienden al 104 por ciento. Si una empresa paga a sus empleados un tres por ciento más, entonces les cuesta un seis por ciento. Si la propia empresa quiere ganar algo, el aumento debería ser de alrededor del ocho por ciento. Y eso, con sólo un tres por ciento más de salario para el empleado. Visto de esta manera, las empresas no han tenido todos los costos en Los últimos diez años pasaron, pero yo mismo me tragué algo de eso”. La Cámara de Comercio nos confirmó que por un euro más de salario la empresa tiene que gastar dos euros. No son sólo los salarios del mecánico los que determinan el precio en las tarifas por hora, sino que también se deben tener en cuenta todos los costes operativos. "Además de los costes salariales, también han aumentado los costes de inversión. Además, los vehículos modernos son cada vez más complejos. Esto significa que hay que promover la formación y el perfeccionamiento de los empleados, lo que también cuesta mucho dinero", afirma Friedrich Nagl.

Cambiar las condiciones marco
Erik Papinski, jefe del gremio federal de técnicos de carrocería, opina lo mismo que Nagl: "Los costes no salariales hacen que Austria sea cada vez menos atractiva como lugar de negocios. Hay que tener en cuenta que incluso Raiffeisen y Voest hablan abiertamente de emigración". Papinski también considera que se ha alcanzado el umbral de dolor para los clientes: "Sí, claro. Porque no hay que olvidar que todos los costes adicionales corren finalmente a cargo del cliente final, ya sea por la mantequilla o en el taller". Por lo tanto, según Papinski y Nagl, es necesario examinar y modificar finalmente las condiciones marco. Los elevados costes salariales adicionales no sólo suponen una carga para las empresas, sino también para los empleados, ya que a menudo se reciben menos de la mitad de los aumentos salariales. ¿Está entonces la pelota en el tejado de los políticos? Sí, en gran medida. Pero eso no es todo, como continúa Papinski: "Algunas empresas probablemente no calculen del todo correctamente. Pero no se les puede culpar por ello, ya que, en particular, las empresas pequeñas y medianas apenas tienen capacidad para ocuparse de negociaciones bancarias y cálculos detallados de costes además de su negocio principal. Lo que falta no es tanto comprensión, sino más bien tiempo". Friedrich Nagl ve una gran necesidad de actuar: "Para poder hacer un cálculo correcto como empresa, hay que tener en cuenta muchos aspectos como la normativa comercial, los sistemas de seguridad social, las condiciones fiscales, etc. Pero ¿quién tiene tiempo para eso? Especialmente cuando todos estos factores cambian constantemente".

¿Y ahora?
Erik Papinski aboga por una reorganización fundamental. "Echemos un vistazo a Estados Unidos. El sistema tributario allí es mucho más simple que el nuestro y todavía funciona. Tenemos que revisar todo el sistema y limpiarlo. Eso ayudaría mucho". Friedrich Nagl ve a las empresas en un dilema: "Las empresas de vehículos de motor ya no pueden repercutir los costes adicionales a los clientes porque ya se ha superado el umbral de dolor. Por lo tanto, están frenando las inversiones, lo que a largo plazo puede conducir a una desventaja competitiva". Nagl no tiene una panacea, pero tiene un consejo bien intencionado: "Se puede ahorrar hasta morir e invertir hasta morir. El objetivo es un punto medio saludable. Precios razonablemente calculados, pero sin usura ni ofertas de dumping". Porque esto perjudicaría posteriormente a toda la industria. Y nadie puede permitírselo ahora.