Η χρυσή ωριαία τιμή

Η χρυσή ωριαία τιμή

Μια οικεία κατάσταση: Ο πελάτης δίνει την εντολή εργασίας - μια υπηρεσία συν μικρές λεπτομέρειες εάν προκύψουν. Λίγες μέρες μετά έρχεται ο πελάτης και θέλει να παραλάβει το αυτοκίνητο. Όταν τον παραδίδουν όλα είναι ακόμα καλά, αλλά όταν του επιδίδεται ο λογαριασμός, τα μάτια του σκοτεινιάζουν. Αρκετές εκατοντάδες ευρώ – αποτελείται από υλικά και χρόνο εργασίας. Με ένα νέο αυτοκίνητο αυτό μπορεί να είναι ανεκτό, αλλά με ένα παλιό μπολ; Εάν τώρα βάλετε το κόστος σέρβις και επισκευής σε σχέση με την αξία του οχήματος, μπορείτε να καταλάβετε ότι οι πελάτες λαχανιάζουν για αέρα. Το ερώτημα λοιπόν είναι: έχει ήδη επιτευχθεί το όριο του πόνου; Μπορεί μια εταιρεία να αυξήσει ακόμη και τις ωριαίες τιμές χωρίς να χάσει πελάτες και άρα την απαραίτητη επιχείρηση;

Σκληρά γεγονότα
Ας δούμε αναλυτικά τους αριθμούς: Το τμήμα προστασίας καταναλωτών του Επιμελητηρίου Εργασίας συνέκρινε τις ωριαίες τιμές από το 2003 με αυτές του 2013. Παρατηρήθηκαν μόνο εργαστήρια στην περιοχή της Βιέννης - τόσο ανεξάρτητες όσο και επώνυμες εταιρείες. Τα νούμερα είναι αρκετά εκπληκτικά: η μέση ώρα ενός μηχανικού έχει αυξηθεί από περίπου 82 ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ σε 115,22 ευρώ. Αυτό είναι 40,5 τοις εκατό περισσότερο μέσα σε δέκα χρόνια.
Οι ώρες υδραυλικών αυξήθηκαν από 95 σε 144,12 ευρώ - αύξηση 51,7%. Το ωράριο εργασίας του ζωγράφου από περίπου 97 ανέβηκε στα 146,30 ευρώ. Συν 50,8 τοις εκατό. Χονδρικά: μέσα σε δέκα χρόνια, τα μηχανικά κόστη για τους πελάτες έχουν αυξηθεί κατά περίπου 50 τοις εκατό. Αυτός είναι ένας αξιοσημείωτος αριθμός επειδή ο πληθωρισμός - ο ετήσιος ρυθμός αύξησης - ήταν 24,7 τοις εκατό την ίδια περίοδο σε δέκα χρόνια. Αυτό είναι το μισό.
Για τον πελάτη του συνεργείου, η αίσθηση είναι ότι το κόστος έχει αυξηθεί δυσανάλογα. Ακόμα κι αν υποθέσει κανείς ότι οι συμβασιούχοι υπάλληλοι έχουν αποζημιωθεί για αυξήσεις πληθωρισμού κατά μέσο όρο 2,47 τοις εκατό, το ωρομίσθιο στο εργαστήριο εξακολουθεί να είναι περίπου 25 τοις εκατό υψηλότερο από την εξέλιξη των δικών τους μισθών.
Για σύγκριση: Σύμφωνα με τη Στατιστική Υπηρεσία της Αυστρίας, ο σημερινός μέσος καθαρός ωρομίσθιος ενός μισθωτού Αυστριακού, συμπεριλαμβανομένων των διακοπών, των ειδικών πληρωμών, των ημερών ασθενείας κ.λπ., είναι περίπου 12,50 ευρώ. Όποιος έχει επισκευάσει το αυτοκίνητό του πρέπει να εργαστεί για περίπου δέκα ώρες πριν κερδίσει την ώρα του συνεργείου. Μια πικάντικη δυστυχία – και για τις δύο πλευρές.

Σαφείς λέξεις
Ο Friedrich Nagl, Master of Automotive Technicians της Ομοσπονδιακής Συντεχνίας, βρίσκει ξεκάθαρα λόγια στη συνέντευξη: «Το όριο του πόνου όχι μόνο έχει επιτευχθεί, αλλά έχει ήδη ξεπεραστεί». Όταν ρωτήθηκε πώς θα μπορούσε ο ρυθμός πληθωρισμού στην εταιρεία να είναι διπλάσιος από τον πληθωρισμό, ο Nagl γνωρίζει επίσης την απάντηση: "Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: Πρώτον, το πρόσθετο κόστος μισθού. Αυτά ανέρχονται στο 104 τοις εκατό. Εάν μια εταιρεία πληρώνει τους υπαλλήλους της τρία τοις εκατό παραπάνω, τότε τους κοστίζει έξι τοις εκατό. Έτσι, οι εταιρείες δεν είχαν μετακυλήσει όλα τα έξοδα τα τελευταία δέκα χρόνια, αλλά κατάπιαν μερικά από αυτά μόνος μου». Το Εμπορικό Επιμελητήριο μας επιβεβαίωσε ότι για ένα ευρώ παραπάνω μισθούς, η εταιρεία πρέπει να ξοδέψει δύο ευρώ. Δεν είναι μόνο οι μισθοί του μηχανικού που οδηγούν την τιμή στις ωριαίες τιμές, αλλά πρέπει να ληφθούν υπόψη όλα τα λειτουργικά κόστη. "Εκτός από το μισθολογικό κόστος, το επενδυτικό κόστος έχει επίσης αυξηθεί. Επιπλέον, τα σύγχρονα οχήματα γίνονται όλο και πιο περίπλοκα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να προωθηθεί η κατάρτιση και η περαιτέρω εκπαίδευση των εργαζομένων - αυτό κοστίζει επίσης πολλά χρήματα", λέει ο Friedrich Nagl.

Αλλαγή συνθηκών πλαισίου
Ο Erik Papinski, Master of Body Construction Technicians του Federal Guild, το βλέπει παρόμοια με τον Nagl: "Το μη μισθολογικό κόστος καθιστά την Αυστρία όλο και λιγότερο ελκυστική ως επιχειρηματική τοποθεσία. Λάβετε υπόψη ότι ακόμη και η Raiffeisen και η Voest μιλούν ανοιχτά για τη μετανάστευση." Ο Papinski πιστεύει επίσης ότι το όριο πόνου για τους πελάτες έχει φτάσει: "Ναι, σίγουρα. Γιατί δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι όλα τα πρόσθετα έξοδα βαρύνουν τελικά τον τελικό πελάτη. Είτε πρόκειται για το βούτυρο είτε για το εργαστήριο." Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τους Papinski και Nagl, οι συνθήκες-πλαίσιο πρέπει επιτέλους να εξεταστούν και να αλλάξουν. Το υψηλό πρόσθετο μισθολογικό κόστος δεν επιβαρύνει μόνο τις εταιρείες, αλλά και τους εργαζόμενους, καθώς συχνά εισπράττονται λιγότερες από τις μισές αυξήσεις μισθών. Είναι λοιπόν η μπάλα στο γήπεδο των πολιτικών; Ναι, σε μεγάλο βαθμό. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, όπως συνεχίζει ο Papinski: "Ορισμένες εταιρείες πιθανότατα δεν υπολογίζουν εντελώς σωστά. Αλλά δύσκολα μπορείς να τις κατηγορήσεις γι' αυτό, καθώς οι μικρότερες και μεσαίες εταιρείες δεν έχουν τη δυνατότητα να ασχοληθούν με τραπεζικές διαπραγματεύσεις και λεπτομερείς υπολογισμούς κόστους εκτός από την κύρια δουλειά τους. Δεν λείπει τόσο η κατανόηση, αλλά ο χρόνος." Ο Friedrich Nagl βλέπει μεγάλη ανάγκη για δράση: "Για να μπορέσουμε να κάνουμε έναν σωστό υπολογισμό ως εταιρεία, πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλές πτυχές όπως οι εμπορικοί κανονισμοί, τα συστήματα κοινωνικής ασφάλισης, οι φορολογικοί όροι κ.λπ.

Και τώρα;
Ο Erik Papinski υποστηρίζει μια θεμελιώδη αναδιοργάνωση. "Ρίξτε μια ματιά στην Αμερική. Το φορολογικό σύστημα εκεί είναι πολύ πιο απλό από το δικό μας, και εξακολουθεί να λειτουργεί. Πρέπει να περάσουμε από όλο το σύστημα και να το καθαρίσουμε. Αυτό θα βοηθούσε πολύ." Ο Friedrich Nagl βλέπει τις εταιρείες σε δίλημμα: "Οι εταιρείες αυτοκινήτων δεν μπορούν πλέον να μετακυλίσουν το πρόσθετο κόστος στους πελάτες επειδή το όριο του πόνου έχει ήδη ξεπεραστεί. Επομένως, φρενάρουν τις επενδύσεις, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ανταγωνιστικό μειονέκτημα μακροπρόθεσμα." Ο Nagl δεν έχει πανάκεια, αλλά έχει κάποιες καλοπροαίρετες συμβουλές: "Μπορείς να αποταμιεύσεις μέχρι θανάτου και να επενδύσεις μέχρι θανάτου. Ο στόχος είναι η υγιής μέση λύση. Λογικές υπολογισμένες τιμές, αλλά όχι προσφορές τοκογλυφίας ή ντάμπινγκ." Γιατί αυτά θα έβλαπταν στη συνέχεια ολόκληρο τον κλάδο. Και κανείς δεν μπορεί να το αντέξει οικονομικά αυτή τη στιγμή.