Den gyldne timepris

Den gyldne timepris

En velkendt situation: Kunden giver arbejdsordren – en service plus små detaljer, hvis de opstår. Et par dage efter kommer kunden og vil hente bilen. Når han bliver afleveret er alt stadig fint, men når han får serveret regningen, bliver hans øjne mørkere. Flere hundrede euro – sammensat af materialer og arbejdstid. Med en ny bil er det måske udholdeligt, men med en gammel skål? Sætter man nu service- og reparationsomkostningerne i forhold til køretøjets værdi, kan man forstå, at kunderne gisper efter vejret. Spørgsmålet er derfor: er smertegrænsen allerede nået? Kan en virksomhed overhovedet øge timepriserne uden at miste kunder og dermed den nødvendige forretning?

Hårde fakta
Lad os se nærmere på tallene: Arbejdskammerets forbrugerbeskyttelsesafdeling sammenlignede timepriserne fra 2003 med dem fra 2013. Kun workshops i Wien-området blev observeret - både uafhængige og mærkevarevirksomheder. Tallene er ret overraskende: En gennemsnitlig mekanikertime er steget fra omkring 82 euro inklusive moms til 115,22 euro. Det er 40,5 procent mere inden for ti år.
VVS-timerne steg fra 95 til 144,12 euro - en stigning på 51,7 procent. Malerens arbejdstid steg fra omkring 97 til 146,30 euro. Plus 50,8 pct. Groft sagt: Inden for ti år er mekanikeromkostningerne for kunderne steget med omkring 50 procent. Dette er et bemærkelsesværdigt tal, fordi inflationen - den årlige stigningstakt - var 24,7 procent i samme periode over ti år. Det er halvdelen.
For værkstedskunden er fornemmelsen, at omkostningerne er steget uforholdsmæssigt. Selvom man antager, at overenskomstansatte er blevet kompenseret for inflationsstigninger på i gennemsnit 2,47 procent, er timeprisen på værkstedet stadig omkring 25 procent højere end deres egen lønudvikling.
Til sammenligning: Ifølge Østrigs Statistik er den nuværende gennemsnitlige nettotimeløn for en ansat østriger, inklusive ferie, særlige betalinger, sygedage osv., omkring 12,50 euro. Alle, der får repareret deres bil, skal arbejde i omkring ti timer, før værkstedstimen er optjent. En krydret elendighed – for begge sider.

Klare ord
Friedrich Nagl, Federal Guild Master of Automotive Technicians, finder klare ord i interviewet: "Smertegrænsen er ikke kun nået, den er allerede overskredet." På spørgsmålet om, hvordan det kan være, at inflationen i virksomheden er dobbelt så høj som inflationen, kender Nagl også svaret: "Der er flere årsager: For det første de ekstra lønomkostninger. Disse beløber sig til 104 procent. Hvis en virksomhed betaler sine medarbejdere tre procent mere, så koster det dem seks procent. Hvis virksomheden selv vil tjene noget, skal stigningen være på omkring de otte procent, som virksomhederne kun har på den her måde. havde alle omkostningerne i de sidste ti år givet videre, men selv slugt noget af det.” Handelskammeret bekræftede over for os, at for en euro mere i løn skal virksomheden bruge to euro. Det er ikke kun mekanikerens løn, der driver prisen i timepriserne, men der skal tages højde for alle driftsomkostninger. "Ud over lønomkostningerne er investeringsomkostningerne også steget. Derudover bliver moderne køretøjer mere og mere komplekse. Det betyder, at uddannelse og videreuddannelse af medarbejderne skal fremmes - det koster også mange penge," siger Friedrich Nagl.

Ændre rammebetingelser
Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Construction Technicians, ser det på samme måde som Nagl: "De ikke-lønomkostninger gør Østrig stadig mindre attraktivt som forretningssted. Husk på, at selv Raiffeisen og Voest taler åbent om emigration." Papinski mener også, at smertegrænsen for kunderne er nået: "Ja, bestemt. For man skal ikke glemme, at alle meromkostninger i sidste ende afholdes af slutkunden. Det være sig til smørret eller på værkstedet." Derfor skal rammebetingelserne ifølge Papinski og Nagl endelig undersøges og ændres. De høje merlønomkostninger er ikke kun en belastning for virksomhederne, men også for de ansatte, da der ofte kommer under halvdelen af ​​lønstigningerne. Så er bolden hos politikerne? Ja, i høj grad. Men det er ikke alt, som Papinski fortsætter: "Nogle virksomheder regner nok ikke helt rigtigt. Men det kan man næppe bebrejde dem, da især mindre og mellemstore virksomheder næppe har kapacitet til at håndtere bankforhandlinger og detaljerede omkostningsberegninger ud over deres hovedforretning. Det er ikke så meget forståelsen, der mangler, men derimod tiden." Friedrich Nagl ser et stort behov for handling: "For at kunne lave en korrekt beregning som virksomhed, skal der tages højde for mange aspekter såsom handelsreguleringer, sociale sikringsordninger, skatteforhold osv. Men hvem har tiden til det? Især når alle disse faktorer er under konstant forandring."

Og nu?
Erik Papinski går ind for en grundlæggende omorganisering. "Tag et kig på Amerika. Skattesystemet der er meget enklere end vores, og det virker stadig. Vi er nødt til at gennemgå hele systemet og rydde op i det. Det ville hjælpe meget." Friedrich Nagl ser virksomhederne i et dilemma: "Motorkøretøjsvirksomhederne kan ikke længere vælte meromkostningerne over på kunderne, fordi smertegrænsen allerede er overskredet. Derfor er de på bremsen i investeringerne, hvilket kan føre til en konkurrencemæssig ulempe på længere sigt." Nagl har ikke et vidundermiddel, men han har nogle velmenende råd: "Du kan spare ihjel og investere ihjel. Målet er den sunde mellemvej. Rimelige beregnede priser, men bare ingen åger- eller dumpingtilbud." Fordi disse efterfølgende ville skade hele branchen. Og det har ingen råd til lige nu.