Златната почасова ставка

Златната почасова ставка

Позната ситуация: Клиентът дава поръчката за работа – услуга плюс дребни детайли, ако възникнат. Няколко дни по-късно клиентът идва и иска да вземе колата. Като му го предадат пак всичко е наред, но като му връчат сметката му притъмнява пред очите. Няколкостотин евро – съставени от материали и работно време. С нова кола това може да е поносимо, но със стара купа? Ако сега поставите разходите за обслужване и ремонт във връзка със стойността на автомобила, можете да разберете, че клиентите се задъхват за въздух. Следователно въпросът е: достигнат ли е вече прагът на болката? Може ли една компания дори да увеличи почасовите ставки, без да загуби клиенти и следователно необходимия бизнес?

Твърди факти
Нека разгледаме числата в детайли: Отделът за защита на потребителите на Камарата на труда сравни почасовите ставки от 2003 г. с тези от 2013 г. Наблюдавани са само работилници в района на Виена - както независими, така и маркови компании. Цифрите са доста изненадващи: среден час на механик се е повишил от около 82 евро с ДДС до 115,22 евро. Това е с 40,5% повече за десет години.
Водопроводните часове се повишиха от 95 на 144,12 евро - увеличение от 51,7 процента. Работният час на художника се повиши от около 97 на 146,30 евро. Плюс 50,8 процента. Грубо казано: в рамките на десет години механичните разходи за клиентите са се увеличили с около 50 процента. Това е забележително число, защото инфлацията - годишният темп на нарастване - беше 24,7 процента за същия период от десет години. Това е половината.
За клиента на сервиза усещането е, че разходите са се увеличили непропорционално. Дори ако се приеме, че служителите на договор са били компенсирани за увеличение на инфлацията от средно 2,47 процента, почасовата ставка в работилницата все още е с около 25 процента по-висока от тяхното собствено развитие на заплатите.
За сравнение: според статистическата служба на Австрия текущата средна нетна часова заплата на нает австриец, включително отпуск, специални плащания, болнични и т.н., е около 12,50 евро. Всеки, който ремонтира колата си, трябва да работи около десет часа, преди часът в работилницата да бъде спечелен. Пикантна мизерия – и за двете страни.

Ясни думи
Фридрих Нагл, майстор на Федералната гилдия на автомобилните техници, намира ясни думи в интервюто: „Прагът на болката не само е достигнат, той вече е надвишен.“ На въпрос как е възможно темпът на инфлация в компанията да е два пъти по-висок от инфлацията, Нагл също знае отговора: „Има няколко причини: Първо, допълнителните разходи за заплати. Те възлизат на 104 процента. Ако една компания плаща на служителите си три процента повече, тогава това им струва шест процента. Ако самата компания иска да спечели нещо, увеличението трябва да бъде около осем процента. И това само с три процента повече заплати за служителя. Вижда се в това По този начин компаниите не са прехвърлили всички разходи през последните десет години, но аз погълнах част от тях. От Търговската камара ни потвърдиха, че за едно евро повече заплати фирмата трябва да отдели две евро. Не само заплатите на механика определят цената в почасовите ставки, но трябва да се вземат предвид всички оперативни разходи. „В допълнение към разходите за заплати, разходите за инвестиции също се увеличиха. Освен това модерните превозни средства стават все по-сложни. Това означава, че обучението и допълнителното образование на служителите трябва да бъдат насърчавани – това също струва много пари“, казва Фридрих Нагл.

Променете рамковите условия
Ерик Папински, майстор на федералната гилдия на техниците по конструиране на каросерии, вижда нещата подобно на Nagl: „Разходите, различни от заплатите, правят Австрия все по-малко привлекателна като място за бизнес. Имайте предвид, че дори Raiffeisen и Voest открито говорят за емиграция.“ Папински също смята, че прагът на болка за клиентите е достигнат: "Да, определено. Защото не бива да забравяте, че всички допълнителни разходи в крайна сметка се поемат от крайния клиент. Било за маслото или в цеха." Затова според Папински и Нагл рамковите условия най-после трябва да бъдат разгледани и променени. Високите допълнителни разходи за заплати са тежест не само за компаниите, но и за служителите, тъй като често се получават по-малко от половината от увеличенията на заплатите. Така че топката в полето на политиците ли е? Да, до голяма степен. Но това не е всичко, както продължава Папински: „Някои компании вероятно не изчисляват напълно правилно. Но едва ли можете да ги обвинявате за това, тъй като по-специално по-малките и средните компании едва ли имат капацитета да се занимават с банкови преговори и подробни изчисления на разходите в допълнение към основната си дейност. Липсва не толкова разбирането, а по-скоро времето.“ Фридрих Нагл вижда голяма необходимост от действие: „За да можем да направим правилно изчисление като компания, трябва да се вземат предвид много аспекти като търговски разпоредби, системи за социална сигурност, данъчни условия и т.н. Но кой има време за това? Особено когато всички тези фактори непрекъснато се променят.“

А сега?
Ерик Папински се застъпва за фундаментална реорганизация. "Погледнете Америка. Данъчната система там е много по-проста от нашата и все още работи. Трябва да преминем през цялата система и да я изчистим. Това би помогнало много." Фридрих Нагл вижда компаниите в дилема: „Компаниите за моторни превозни средства вече не могат да прехвърлят допълнителните разходи върху клиентите, тъй като прагът на болка вече е надвишен. Следователно те спират инвестициите, което може да доведе до конкурентно неизгодно положение в дългосрочен план.“ Нагъл няма панацея, но има няколко добронамерени съвета: „Можете да спестявате до смърт и да инвестирате до смърт. Целта е здравословното средно положение. Разумно изчислени цени, но просто без лихварство или дъмпингови оферти.“ Защото те впоследствие биха навредили на цялата индустрия. И никой не може да си позволи това в момента.