سعر الساعة الذهبية

سعر الساعة الذهبية

موقف مألوف: يقدم العميل أمر العمل - خدمة بالإضافة إلى تفاصيل صغيرة إذا ظهرت. وبعد بضعة أيام يأتي العميل ويريد استلام السيارة. عندما يتم تسليمه كل شيء لا يزال على ما يرام، ولكن عندما يتم تقديم الفاتورة له، تصبح عيناه داكنة. عدة مئات من اليورو – تتكون من المواد ووقت العمل. مع سيارة جديدة قد يكون هذا محتملاً، ولكن مع وعاء قديم؟ إذا قمت الآن بوضع تكاليف الخدمة والإصلاح فيما يتعلق بقيمة السيارة، فيمكنك أن تفهم أن العملاء يلهثون للحصول على الهواء. والسؤال إذن هو: هل تم الوصول بالفعل إلى عتبة الألم؟ هل تستطيع الشركة زيادة أسعار الساعة دون خسارة العملاء وبالتالي الأعمال الضرورية؟

حقائق صعبة
دعونا نلقي نظرة على الأرقام بالتفصيل: قام قسم حماية المستهلك بغرفة العمل بمقارنة أسعار الساعة من عام 2003 مع تلك الموجودة في عام 2013. تمت ملاحظة ورش العمل فقط في منطقة فيينا - سواء الشركات المستقلة أو ذات العلامات التجارية. الأرقام مفاجئة للغاية: فقد ارتفع متوسط ​​ساعة الميكانيكي من حوالي 82 يورو بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة إلى 115.22 يورو. وهذا يزيد بنسبة 40.5 بالمائة خلال عشر سنوات.
وارتفعت ساعات السباكة من 95 إلى 144.12 يورو - بزيادة قدرها 51.7 بالمائة. وارتفعت ساعة عمل الرسام من حوالي 97 إلى 146.30 يورو. بالإضافة إلى 50.8 بالمئة. وبشكل تقريبي: في غضون عشر سنوات، زادت تكاليف الميكانيكا للعملاء بنسبة 50 بالمائة تقريبًا. وهذا رقم ملحوظ لأن التضخم - معدل الزيادة السنوي - بلغ 24.7 في المائة خلال نفس الفترة على مدى عشر سنوات. هذا نصف.
بالنسبة لعميل ورشة العمل، هناك شعور بأن التكاليف قد زادت بشكل غير متناسب. وحتى لو افترض المرء أن الموظفين المتعاقدين قد تم تعويضهم عن زيادات التضخم بمتوسط ​​2.47 في المائة، فإن معدل الساعة في ورشة العمل لا يزال أعلى بنحو 25 في المائة من تطور رواتبهم.
للمقارنة: وفقًا لهيئة الإحصاء النمساوية، يبلغ متوسط ​​الأجر الصافي الحالي في الساعة للنمساوي العامل، بما في ذلك الإجازات والمدفوعات الخاصة والأيام المرضية وما إلى ذلك، حوالي 12.50 يورو. يجب على أي شخص قام بإصلاح سيارته أن يعمل لمدة عشر ساعات تقريبًا قبل أن يكتسب ساعة الورشة. بؤس حار – لكلا الجانبين.

كلمات واضحة
يجد فريدريش ناجل، رئيس النقابة الفيدرالية لفنيي السيارات، كلمات واضحة في المقابلة: "لم يتم الوصول إلى عتبة الألم فحسب، بل تم تجاوزها بالفعل". عندما سُئل كيف يمكن أن يكون معدل التضخم في الشركة ضعف معدل التضخم، يعرف ناجل أيضًا الإجابة: "هناك عدة أسباب: أولاً، تكاليف الأجور الإضافية. تصل هذه إلى 104 بالمائة. إذا دفعت الشركة لموظفيها ثلاثة بالمائة أكثر، فإنها تكلفهم ستة بالمائة. إذا كانت الشركة نفسها تريد كسب شيء ما، فيجب أن تكون الزيادة حوالي ثمانية بالمائة. وهذا، مع زيادة أجور الموظف بنسبة ثلاثة بالمائة فقط. ومن هنا، فإن الشركات لم تتحمل جميع التكاليف في لقد مرت السنوات العشر الماضية، لكني ابتلعت بعضًا منها بنفسي. وأكدت لنا الغرفة التجارية أنه مقابل يورو واحد إضافي في الأجور، يتعين على الشركة أن تنفق يوروين. ليست أجور الميكانيكي فقط هي التي تحدد السعر بمعدلات الساعة، ولكن يجب أن تؤخذ جميع تكاليف التشغيل في الاعتبار. يقول فريدريش ناجل: "بالإضافة إلى تكاليف الأجور، زادت تكاليف الاستثمار أيضًا. وبالإضافة إلى ذلك، أصبحت المركبات الحديثة أكثر تعقيدًا. وهذا يعني أنه يجب تعزيز تدريب الموظفين ومواصلة تعليمهم - وهو ما يكلف أيضًا الكثير من المال".

تغيير شروط الإطار
ويرى إريك بابينسكي، أستاذ فنيي بناء الهياكل في النقابة الفيدرالية، الأمر مشابهًا لما يراه ناجل: "إن التكاليف غير المتعلقة بالأجور تجعل النمسا أقل جاذبية بشكل متزايد كموقع تجاري. ضع في اعتبارك أنه حتى رايفايزن وفويست يتحدثان علنًا عن الهجرة". يعتقد بابينسكي أيضًا أنه تم الوصول إلى الحد الأدنى من الألم بالنسبة للعملاء: "نعم، بالتأكيد. لأنه لا يجب أن تنسى أن جميع التكاليف الإضافية يتحملها العميل النهائي في النهاية. سواء كان ذلك مقابل الزبدة أو في ورشة العمل." لذلك، وفقًا لبابينسكي وناجل، يجب أخيرًا فحص وتغيير شروط الإطار. لا تشكل تكاليف الأجور الإضافية المرتفعة عبئًا على الشركات فحسب، بل أيضًا على الموظفين، حيث يتم الحصول في كثير من الأحيان على أقل من نصف الزيادات في الرواتب. فهل الكرة في ملعب السياسيين إذن؟ نعم إلى حد كبير. لكن هذا ليس كل شيء، كما يتابع بابينسكي: "ربما لا تقوم بعض الشركات بالحسابات بشكل صحيح تمامًا. لكن لا يمكنك إلقاء اللوم عليها على ذلك، نظرًا لأن الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم على وجه الخصوص لا تملك القدرة على التعامل مع المفاوضات المصرفية وحسابات التكلفة التفصيلية بالإضافة إلى أعمالها الرئيسية. ليس الفهم المفقود بقدر ما هو مفقود، بل الوقت". يرى فريدريش ناجل أن هناك حاجة كبيرة إلى العمل: "لكي تكون الشركة قادرة على إجراء حسابات صحيحة، يجب أن تأخذ في الاعتبار العديد من الجوانب مثل الأنظمة التجارية، وأنظمة الضمان الاجتماعي، والشروط الضريبية، وما إلى ذلك. ولكن من لديه الوقت للقيام بذلك؟ خاصة عندما تتغير كل هذه العوامل باستمرار".

والآن؟
يدعو إريك بابينسكي إلى إعادة تنظيم جذرية. "ألق نظرة على أمريكا. النظام الضريبي هناك أبسط بكثير من نظامنا، وما زال يعمل. علينا أن نمر عبر النظام بأكمله وننظفه. وهذا من شأنه أن يساعد كثيرا." ويرى فريدريش ناجل أن الشركات في مأزق: "لم يعد بإمكان شركات السيارات تحميل التكاليف الإضافية للعملاء لأن حد الألم قد تم تجاوزه بالفعل. ولذلك، فإنهم يكبحون الاستثمارات، الأمر الذي يمكن أن يؤدي إلى ضرر تنافسي على المدى الطويل". ليس لدى نجل حل سحري، لكن لديه بعض النصائح حسنة النية: "يمكنك الادخار حتى الموت والاستثمار حتى الموت. والهدف هو إيجاد حل وسط صحي. أسعار محسوبة بشكل معقول ولكن ليس هناك عروض ربا أو إغراق". لأن هذه من شأنها أن تلحق الضرر بالصناعة بأكملها. ولا يستطيع أحد تحمل ذلك الآن.