测试雅马哈 YZF-R6 2017 - 罗西的剃须刀

测试雅马哈 YZF-R6 2017 - 罗西的剃须刀

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人体工学

600 级享有盛誉：它们是继试用自行车之后最不妥协的两轮车。是的，R6 有后座垫和乘客脚踏板。但说实话，你甚至不想带着出轨的前女友坐在迷你座位上哪怕五米的地方。驾驶座的位置更令人惊讶：当然，“磨刀石”的态度是当今的惯例，但并不像预期的那样毫不妥协。桩柱很深，但意大利运动员会把它们安装得更低。油箱相对平坦且较低，座椅高度很宽大，为 850 毫米，但由于鞍座较窄，感觉较低。当你第一次处理弯道时，你会立即感觉到有足够的倾斜角度。如果你还没有在拐角处快速行驶，那么你的四肢需要很大的活动能力才能拖着你的膝盖穿过柏油路。这 铃木 GSX-R 1000 在我看来，在人体工程学方面似乎更加不妥协。请大家不要误会：R6是一款纯种运动员，就只有这样的坐姿，但尽管我1.85米的身长，我还是能够坐得相当人性化。膝盖角度正确，脚踏板位置对我来说几乎是最佳的。在重推模式下，他们可能会稍微靠后一点，但这肯定是一个品味问题。雅马哈表示，R6 准备骑行时的重量为 190 公斤。我们只测量了 178 公斤，刚从加油站运来，装满了，包括防震垫（稍后会详细介绍）和 Akrapovic 拖鞋。这比工厂规格低 12 公斤。是的，感觉就像听起来一样简单。格斗级别：蝇量级。酷，非常酷。

处理

作为 VR46 学院的一部分，瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 在赛道日使用雅马哈 R6 和 R1 自行车并非巧合。只有日本工程师知道这位博士对开发的影响有多大。事实是：新款 R6 的操控性非常出色。前轮反馈非常出色，在我看来，这在超级运动级别中是独一无二的。与前轮的连接非常透明。如果您加速并增加倾斜角度，R6 会变得更加精确，并为飞行员提供来自前轮的信心，这是以宽阔、自信的胸膛​​完成每圈接下来的十分之一所必需的。当然，后部本身也可以转向并且不会受到干扰，但由于扭矩较低，这并不太困难。无论是封闭狗弯、急弯还是高速弯道，R6 都能以绝对的信心和自信在半径内行驶。即使急刹车时，车尾也不会变得过轻，而是能长时间保持在地面上，保证足够的转向稳定性。总体而言，操控性与您对超级运动级女王的期望一样简单和精确。批评？抱歉，我实在无法评论。 R6 在操控性能方面表现出色。

发动机/变速箱        

新型号的功率低于其前身的情况是不寻常的。对于 R6 来说，这是事实，并且是由于欧 4 排放标准造成的。直列四缸发动机的排量为 599 立方米，可产生 118.4 马力（14,500 转/分钟）和 61.7 牛米（10,500 转/分钟）的扭矩。性能信息相对来说并不起眼。阅读时的欣快感或兴奋感？对我来说为零。幸运的是，驾驶经验很重要。我对此仍然不确定。通常，600 R4 发动机需要速度才能运转。旅程开始时有不到 2000 个旅游团。城市交通流量在 4000 至 5000 人次之间较为宽松。从大约 7,500 场巡演开始，事情开始朝着运动化的方向发展。当急速转弯时，指针不应低于 8,000 rpm，最迟应在 15,000 rpm 时升档。在此之上（接近 17,000 转的红色区域！）不再强调。为了让R6保持活力，你需要灵活的左脚。变速箱的换档完美、平稳且精确。如果您想不间断地前进并正确加载，则可以使用快速换档器。轻轻敲击变速杆，令人惊讶的是，下一个更高的档位几乎在不知不觉中发生了变化。目瞪口呆！目瞪口呆！ Quickschifter 是一个梦想。再加上航空箱发出的响亮、相当响亮的声音。灿烂。主观上很棒的电影。最重要的是，漂亮的 Akrapovic 壶中发出的更热的尖叫声令人兴奋。但车速表的移动速度根本不如转速表快。即使在高速公路上，你也必须大力发动才能赶走时髦的 GTI 之类的车。不管他大腿间的小尖叫声多么流鼻涕和厚脸皮，不到 120 马力已经不再是那么大了。低扭矩尤其是R6在日常生活中的一个问题，低扭矩是痛苦的。但是：R6 被定位为街头摩托车，但实际上它是赛道车手的纯种基础。没有别的。在世界赛道上，中低速范围内的扭矩很好，但最适合轻松的维修区驾驶。因此，我个人的矛盾是：实际上，由于道路上和日常生活中的扭矩较低，发动机对我来说太弱了。另一方面，它并不是为此而设计的，而是为了赛道上的高端动力而设计的，而噪音和排放法规实际上已被废除。然后，即使你很快就会觉得前身产生了更多的冲击力，性能也是正确的。然而，令人惊奇的是直接、非常柔和的油门响应和出色的防跳离合器。只有当你狠狠地刺伤半径并完全关闭你的大脑时，尾巴才会停止。

起落架

我可以介绍一下：前轮信心小姐。其轻量化、复杂的几何结构和完美的前叉让 R6 的操控性如此之快，以至于在几个弯道后你就可以与前轮合二为一了。您可以通过日本人以方便、中立的方式更改半径。随着速度的增加，它们的稳定性也随之增加。在慢速弯道中，它非常方便，在快速弯道中，它明显变得更加稳定，而不会显得迟缓。雅马哈工程师在这里实现了出色的协调。非常大的电影院。只有非常剧烈的负载变化（例如在曲线顶点突然关闭油门）才会导致 R6 经历最小的不稳定。但即便如此，执行起来也非常容易。无论倾斜如何，线路校正都是小孩子的游戏。就我个人而言，我认为这主要是由于前叉的设置，因为你感觉自己从前几毫米就直接骑在阻尼上。在不影响乘坐舒适性的情况下，不会浪费任何悬架行程。坚硬、短的冲击（井盖）和平坦、长的沥青波都会被推开，而不会产生振荡或顽固的反应。量产自行车的前叉性能给我留下了深刻的印象。这就是为什么我现在要简短地说：底盘 - 堪称典范。

刹车

雅马哈的 R6 和 R1 多年来因提供非常好的标准制动器而闻名。新款R6延续了这一传统。前轮制动器只需要最小的杠杆行程，从第一次咬下刹车片到 320 毫米双盘，即可出色地减速。压力点坚硬如克虏伯钢。就我个人而言，杠杆行程可能会更长一点，因为可控性会受到一定程度的影响。右手食指需要很大的感觉才能在几毫米的行程内施加全部制动力。幸运的是，如果您锚定得过于热情，ABS 会可靠地进行干预。后轮刹车可以完美调节，但刹车效果只是一般，并没有前刹车那么残酷暴力。在城市交通中，我几乎只使用后制动器。

注意到

不那么妥协的座椅位置，对侧面风的高度敏感（我怀疑是因为重量轻），良好的声音和防震垫的完美布置。事故不会以面板划伤和控制杆折断而结束，而只会以防撞垫和排气盖上的划痕结束。不幸的是，我尝试过，所以我可以据我所知和信念强烈建议每个 R6 驱动程序都使用雅马哈的垫子。既省钱又不显眼。快速换档装置是强制性的并且工作完美。

失败的

失败有点夸张，但真正的低扭矩并不适合我这辆 16,000 欧元的自行车。燃油表也很好。 

测试结论：Yamaha R6，by 贝德纳尔

有关更多信息 雅马哈R6

在善意的支持下 道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到： apex_moto_at

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