Izmēģiniet Yamaha YZF-R6 2017 - Rossi skuvekli

Izmēģiniet Yamaha YZF-R6 2017 - Rossi skuvekli

◄►

ergonomika

600 klasei ir reputācija: tie ir bezkompromisa divriteņu motocikli pēc triāla motocikliem. Jā, R6 ir spilvens un pasažieru kāju balsti. Bet godīgi sakot, uz mini sēdekļa jūs pat nevēlaties ņemt līdzi savu krāpjošo bijušo draudzeni pat uz pieciem metriem. Vadītāja sēdekļa pozīcija ir vēl pārsteidzošāka: protams, pērtiķa attieksme ir ikdienas kārtība, taču tā ir mazāk bezkompromisa, nekā gaidīts. Stieņi ir dziļi, taču Itālijas sportisti tos būtu uzstādījuši zemāk. Tvertne ir salīdzinoši plakana un zema, sēdekļa augstums ir dāsns 850 milimetros, bet šķiet zemāks šaurā seglu dēļ. Kad pirmo reizi risinat stūrus, jūs uzreiz jūtat, ka ir liels slīpuma leņķis. Ja jūs jau nebraucat ātri ap stūri, ir nepieciešama liela jūsu ekstremitāšu kustība, lai vilktu ceļgalu pa asfaltu. The Suzuki GSX-R 1000 man šķita, ka esmu bezkompromisa ziņā ergonomikas jomā. Lūdzu, nepārprotiet: R6 ir tīrasiņu sportists ar tieši šādu sēdpozīciju, taču, neskatoties uz savu 1,85 metru ķermeņa garumu, es varēju sēdēt diezgan cilvēcīgi. Ceļa leņķis ir pareizs, un kāju balsta pozīcija man bija gandrīz optimāla. Smagajā stūmēja režīmā tie, iespējams, varētu būt nedaudz tālāk, taču tas noteikti ir gaumes jautājums. Yamaha norāda, ka R6 sver 190 kilogramus, kad tas ir gatavs braukšanai. Mēs nomērījām tikai 178 kilogramus, svaigi no degvielas uzpildes stacijas, pilni līdz malām, ieskaitot trieciena spilventiņus (par to vēlāk) un Akrapoviča slīdēšanu. Tas ir par 12 kilogramiem zem rūpnīcas specifikācijas. Un jā, tas šķiet tikpat viegli, kā izklausās. Cīņas klase: Flyweight. Forši, ļoti forši.

Apstrāde

Tā nav nejaušība, ka Valentīno Rosi izmanto Yamaha R6 un R1 velosipēdus trases dienās kā daļu no savas VR46 akadēmijas. Tikai japāņu inženieri zinās, cik liela ietekme ārstam bija attīstībā. Fakts ir tāds: jaunā R6 vadāmība ir ļoti asa. Priekšējo riteņu atgriezeniskā saite ir lieliska, kas - manuprāt - ir unikāla supersporta klasē. Savienojums ar priekšējo riteni ir lieliski caurspīdīgs. Paātrinot un palielinot slīpuma leņķi, R6 kļūst vēl precīzāks un sniedz pilotam tieši tādu pārliecību no priekšējā riteņa, kas ir nepieciešama, lai ar platu, pārliecinātu krūti veiktu nākamās desmitdaļas aplī. Protams, pati aizmugure arī stūrē un to nevar traucēt, taču tas nav pārāk sarežģīti zemā griezes momenta dēļ. Neatkarīgi no tā, vai tiek slēgtas suņu līknes, šikāni vai ātrgaitas līkumi, R6 pārvietojas pa rādiusiem ar absolūtu pārliecību un pārliecību. Pat strauji bremzējot, aizmugure nekļūst pārāk viegla, bet ilgstoši paliek uz zemes un nodrošina pietiekamu stūres stabilitāti. Kopumā vadāmība ir tik viegla un precīza, kā to varētu sagaidīt no supersporta klases karalienes. Kritika? Atvainojiet, es tiešām nevaru komentēt. R6 izceļas vadāmības ziņā.

Dzinējs/pārnesumkārba        

Ir neparasti, ka jaunajam modelim ir mazāka jauda nekā tā priekšgājējam. Ar R6 tas ir fakts, un tas ir saistīts ar Euro 4 izmešu standartu. Rindas četrcilindru jauda ir 118,4 ZS (pie 14 500 apgr./min) un 61,7 Nm (pie 10 500 apgr./min) no 599 kubikmetriem. Informācija par veiktspēju, kas ir salīdzinoši nenozīmīga. Eiforija vai satraukums lasīšanas laikā? Man nulle. Par laimi, braukšanas pieredze ir svarīga. Un es joprojām neesmu pārliecināts par to. Parasti 600 R4 dzinējam ir nepieciešams ātrums, lai kustētos. Brauciens sākas nedaudz mazāk par 2000 tūrēm. Pilsētas satiksme ir atvieglota no 4000 līdz 5000 ekskursijām. No aptuveni 7500 tūrēm lietas sāk progresēt sportiskā veidā. Vērienīgi izbraucot pagriezienus, adata nedrīkst noslīdēt zem 8000 apgr./min un pārslēgt uz augšu, vēlākais pie 15 000. Virs tā (sarkanais laukums pie gandrīz 17 000 apgriezieniem!) vairs nav uzsvara. Lai R6 saglabātu dzīvīgumu, nepieciešama ņipra kreisā pēda. Pārnesumkārba pārslēdzas perfekti, vienmērīgi un precīzi. Un, ja vēlaties virzīties uz priekšu bez pārtraukuma un pareizi ielādēt, tad tiek izmantots Quickshifter. Īss pieskāriens pārnesumu svirai, izbrīnīts, nākamais augstākais pārnesums ir mainījies gandrīz nemanāmi. Apdullināts! Apdullināts! Quickschifter ir sapnis. Plus skanīgā, diezgan skaļā skaņa no airbox. Lieliski. Subjektīvi lielisks kino. Pats galvenais, karstākie kliedzieni no skaistā Akrapoviča katla ir ieslēgšana. Bet spidometrs vienkārši nekustas tik ātri kā tahometrs. Pat uz šosejas ir daudz jāšauj, lai aizpūstu švīkos GTI un tamlīdzīgi. Lai cik puņķains un nekaunīgs būtu mazais kliedzējs starp viņa augšstilbiem, nedaudz zem 120 ZS jau nav tik daudz. Īpaši zemais griezes moments ir R6 problēma ikdienas dzīvē, un zemais griezes moments ir sāpīgs. Bet: R6 ir homologēts kā ielas motocikls, bet patiesībā tas ir tīrasiņu pamats sacīkšu trases braucējiem. Un nekas cits. Un pasaules sacīkšu trasēs griezes moments zemākā un vidējā ātruma diapazonā ir patīkams, taču to vislabāk izmantot, lai atvieglotu braukšanu pa boksiem. Līdz ar to mans personīgais konflikts: Patiesībā dzinējs man ir pārāk vājš, jo uz ceļa un ikdienā ir mazs griezes moments. No otras puses, tas nav paredzēts tam, bet gan augstākās klases jaudai sacīkšu trasē, kur praktiski tiek atcelti trokšņa un izmešu noteikumi. Un tad izpildījums ir pareizs, pat ja drīz vien jūtat, ka priekštecis radīja nedaudz vairāk blīkšķa. Tomēr fantastiska ir tieša, ļoti mīksta droseles reakcija un lieliskais pretlēciena sajūgs. Aste apstājas tikai tad, ja jūs patiešām stipri sadurat rādiusu un pilnībā izslēdzat smadzenes.

Šasija

Vai drīkstu iepazīstināt: Miss Front Wheel Confidence. Tā mazais svars, izsmalcinātā ģeometrija un nevainojami funkcionējošā dakša ļauj R6 manevrēt tik asi, ka jau pēc dažiem līkumiem jūs esat viens ar priekšējo riteni. Jūs varat mainīt rādiusus ar japāņiem parocīgi, neitrāli. Palielinoties ātrumam, palielinās arī to stabilitāte. Lēnās līkumos tas ir patīkami parocīgs, ātrākos līkumos kļūst manāmi stabilāks, neizskatoties gauss. Yamaha inženieri šeit ir panākuši lielisku koordināciju. Ļoti liels kinoteātris. Tikai ļoti spēcīgas slodzes izmaiņas – piemēram, pēkšņa gāzes krāna aizgriešana līknes virsotnē – rada R6 minimālus nemierus. Bet pat tad to ir brīnišķīgi viegli vadīt; līniju korekcijas ir bērnu spēle neatkarīgi no slīpuma. Personīgi es domāju, ka tas galvenokārt ir saistīts ar dakšu uzstādījumu, jo jums šķiet, ka braucat tieši uz amortizācijas jau no pirmajiem dažiem milimetriem. Neviens piekares gājiens netiek tērēts, nekaitējot braukšanas komfortam. Gan spēcīgi, īsi triecieni (lūku vāki), gan plakani, gari asfalta viļņi tiek izstumti bez svārstībām vai spītīgas reakcijas. Šis sērijveida velosipēda dakšas sniegums mani patiešām pārsteidza. Tāpēc tagad saīsināšu: Šasija – priekšzīmīga.

Bremzes

Yamaha R6 un R1 jau gadiem ilgi ir pazīstami ar ļoti labu standarta bremžu nodrošinājumu. Jaunais R6 turpina tradīciju. Priekšējo riteņu bremzēm ir nepieciešams tikai minimāls sviras gājiens, un tā lieliski palēninās no pirmā kluča kodiena līdz 320 milimetru dubultajam diskam. Spiediena punkts ir tikpat ciets kā Krupp tērauds. Man personīgi sviras gājiens varētu būt nedaudz garāks, jo vadāmība ir nedaudz apdraudēta. Lai dažu milimetru gājiena laikā varētu pielietot pilnu bremzēšanas jaudu, ir ļoti jājūt labajā rādītājpirkstā. Par laimi, ABS iejaucas droši, ja jūs noenkurojaties pārāk entuziastiski. Aizmugurējo riteņu bremzes var noregulēt lieliski, taču bremzēšanas efekts ir tikai normāls un ne tik brutāli vardarbīgs kā priekšējiem aizturētājiem. Pilsētas satiksmē gandrīz tikai izmantoju aizmugurējo bremzi.

Pamanīts

Ne pārāk kompromitējošā sēdpozīcija, tā lielā jutība pret vēju no sāniem (man ir aizdomas, ka tas ir mazs svars), labā skaņa un ideāls trieciena spilventiņu izvietojums. Negadījums nebeidzas ar saskrāpētu paneli un salauztu sviru, bet tikai ar skrāpējumiem uz trieciena spilventiņiem un izplūdes vāka. Diemžēl es to izmēģināju, tāpēc ar vislabākajām zināšanām un pārliecību varu stingri ieteikt katram R6 braucējam iegūt Yamaha uzlikas. Jūs ietaupāt naudu, un izskats ir ļoti neuzkrītošs. Ātrais pārslēdzējs ir obligāts un darbojas nevainojami.

Neizdevās

Neveiksme ir pārspīlēts, bet tiešām zemais griezes moments man neder 16 000 eiro vērtajam mocim. Būtu bijis labi arī degvielas mērītājs. 

Testa spriedums: Yamaha R6, autors p.bednar

Vairāk informācijas par Yamaha R6

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto