Išbandykite Yamaha YZF-R6 2017 – Rossi skustuvą

Išbandykite Yamaha YZF-R6 2017 – Rossi skustuvą

◄►

ergonomika

600 klasė turi gerą vardą: jie yra bekompromisiškiausi dviračiai po trialinių motociklų. Taip, R6 turi pagalvėlę ir keleivių kojų atramas. Bet atvirai kalbant, apgaudinėjančios buvusios draugės net nesinori vežtis su savimi net penkiems metrams ant mini kėdutės. Vairuotojo sėdynės padėtis dar labiau stebina: žinoma, beždžionės požiūris yra kasdienybė, bet mažiau bekompromisis, nei tikėtasi. Stakliai gilūs, bet Italijos sportininkai būtų juos pritvirtinę žemiau. Bakas yra palyginti plokščias ir žemas, sėdynės aukštis yra 850 milimetrų, tačiau dėl siauro balno jaučiamas žemesnis. Kai pirmą kartą įveikiate posūkius, iškart pajusite, kad pasvirimo kampas yra daug. Jei dar nevažinėjate greitai už posūkio, norint nutempti kelius per asfaltą, reikia daug judrumo. The Suzuki GSX-R 1000 Ergonomikos srityje man atrodė bekompromisis. Nesupraskite klaidingai: R6 yra grynakraujis atletas, turintis būtent tokią sėdėjimo padėtį, tačiau nepaisant mano 1,85 metro kūno ilgio, galėjau sėdėti gana humaniškai. Kelių kampas teisingas, o kojų atramos padėtis man buvo beveik optimali. Sunkaus stūmiklio režimu jie galbūt galėtų būti šiek tiek toliau, bet tai tikrai skonio reikalas. „Yamaha“ teigia, kad R6 sveria 190 kilogramų, kai pasiruošęs važiuoti. Mes išmatavome tik 178 kilogramus, šviežius iš degalinės, pilnus iki kraštų, įskaitant avarines trinkeles (apie tai vėliau) ir Akrapovic užslydimą. Tai 12 kilogramų mažesnė už gamyklos specifikaciją. Ir taip, tai atrodo taip paprasta, kaip skamba. Kovos klasė: Flyweight. Šaunu, labai šaunu.

Tvarkymas

Neatsitiktinai Valentino Rossi savo VR46 akademijoje naudoja Yamaha R6 ir R1 dviračius trasos dienoms. Tik japonų inžinieriai žinos, kokią įtaką kūrimui turėjo gydytojas. Faktas yra toks: naujojo R6 valdymas yra aštrus. Priekinių ratų atsiliepimai yra puikūs, o tai, mano nuomone, yra išskirtinė supersportinėje klasėje. Ryšys su priekiniu ratu yra nuostabiai skaidrus. Jei pagreitinsite ir padidinsite pasvirimo kampą, R6 taps dar tikslesnis ir suteikia pilotui būtent tokį pasitikėjimą nuo priekinio rato, kokio reikia norint su plačia, pasitikinčia krūtine įveikti kitas dešimtąsias per ratą. Žinoma, pati galinė dalis taip pat vairuoja ir negali trikdyti, tačiau tai nėra per sunku dėl mažo sukimo momento. Nesvarbu, ar važiuojate šunų posūkiais, ar posūkiuose, ar posūkiuose dideliu greičiu, R6 juda spinduliais visiškai užtikrintai. Net ir staigiai stabdant, galinė per daug neapšviečia, bet ilgai išlieka ant žemės ir užtikrina pakankamą vairavimo stabilumą. Apskritai, valdymas yra toks lengvas ir tikslus, kaip ir galima tikėtis iš supersporto klasės karalienės. Kritika? Atsiprašau, tikrai negaliu komentuoti. R6 išsiskiria valdymo reitingu.

Variklis/greičių dėžė        

Neįprasta, kad naujas modelis turi mažiau galios nei jo pirmtakas. Su R6 tai yra faktas ir dėl Euro 4 emisijos standarto. Eilėje keturių cilindrų galia yra 118,4 AG (esant 14 500 aps./min.) ir 61,7 Nm (esant 10 500 aps./min.) iš 599 kubinių metrų. Informacija apie našumą, kuri yra palyginti neįspūdinga. Euforija ar jaudulys skaitant? Man nulis. Laimei, vairavimo patirtis yra svarbi. Ir aš vis dar nesu tuo tikras. Paprastai 600 R4 varikliui reikia greičio, kad galėtų judėti. Kelionė prasideda šiek tiek mažiau nei 2000 turų. Miesto eismas yra ramus nuo 4000 iki 5000 kelionių. Nuo maždaug 7500 turų viskas pradeda vystytis sportiškai. Ambicingai įveikiant posūkį, rodyklė neturi nukristi žemiau 8000 aps./min., o vėliausiai perjungti aukštyn – 15 000. Virš to (raudona sritis esant beveik 17 000 apsisukimų!) nebėra jokio pabrėžimo. Kad R6 išliktų gyvybingas, reikia vikrios kairės kojos. Transmisija perjungia puikiai, sklandžiai ir tiksliai. O jei norite judėti į priekį be pertraukų ir teisingai apkrauti, tuomet naudojamas Quickshifter. Trumpai paspaudus pavarų svirtį, nustebo, kita aukštesnė pavara pasikeitė beveik nepastebimai. Priblokštas! Priblokštas! „Quickschifter“ yra svajonė. Be to, garsus, gana stiprus garsas iš oro dėžės. Puikus. Subjektyviai puikus kinas. Visų pirma, karštesnis riksmas iš gražaus Akrapovic puodo yra įjungimas. Tačiau spidometras tiesiog nejuda taip greitai, kaip tachometras. Net greitkelyje reikia daug užsidegti, kad nupūstų prašmatnius GTI ir panašiai. Kad ir koks snaustas ir įžūlus būtų mažasis rėktuvas tarp šlaunų, vos mažiau nei 120 AG jau nėra tiek daug. Ypač mažas sukimo momentas yra R6 problema kasdieniame gyvenime, o mažas sukimo momentas yra skausmingas. Tačiau: R6 yra homologuotas kaip gatvės motociklas, tačiau iš tikrųjų tai yra grynakraujis pagrindas lenktynių trasų vairuotojams. Ir nieko daugiau. O pasaulio lenktynių trasose sukimo momentas žemesnio ir vidutinio greičio diapazonuose yra gražus, bet geriausiai naudojamas atpalaiduojant važiavimą duobėse. Iš čia mano asmeninis konfliktas: Tiesą sakant, variklis man per silpnas dėl mažo sukimo momento kelyje ir kasdieniame gyvenime. Kita vertus, jis skirtas ne tam, o aukščiausios klasės galiai lenktynių trasoje, kur triukšmo ir emisijų taisyklės praktiškai panaikintos. Ir tada pasirodymas yra teisingas, net jei netrukus pajusite, kad pirmtakas sukūrė šiek tiek daugiau trenksmo. Tačiau fantastiška yra tiesioginė, labai švelni droselio reakcija ir puiki sankaba, apsauganti nuo šokinėjimo. Uodega sustoja tik tuo atveju, jei labai stipriai smeigia spindulį ir visiškai išjungiate smegenis.

Važiuoklė

Ar galiu pristatyti: „Miss Front Wheel Confidence“. Mažas svoris, sudėtinga geometrija ir puikiai veikianti šakė leidžia R6 manevruoti taip staigiai, kad vos po kelių posūkių esate vienas su priekiniu ratu. Su japonais spindulį galite pakeisti patogiai, neutraliai. Didėjant greičiui, didėja ir jų stabilumas. Lėtuose posūkiuose jis maloniai patogus, greitesniuose posūkiuose tampa pastebimai stabilesnis ir neatrodo vangus. „Yamaha“ inžinieriai čia pasiekė puikų koordinavimą. Labai didelis kinas. Tik labai sunkūs apkrovos pokyčiai – pavyzdžiui, staigus dujų čiaupo atsukimas posūkio viršūnėje – sukelia R6 minimalius neramumus. Bet net ir tada tai nuostabiai lengva diriguoti; linijų taisymas yra vaikų žaidimas, nepaisant pasvirimo. Asmeniškai manau, kad tai daugiausia dėl šakės nustatymo, nes nuo pirmųjų milimetrų jaučiatės taip, lyg važiuotumėte tiesiai ant amortizatoriaus. Jokia pakabos eiga nėra švaistoma nepakenkiant važiavimo komfortui. Tiek stiprūs, trumpi smūgiai (šulinių dangčiai), tiek plokščios, ilgos asfalto bangos nustumiamos be svyravimų ar atkaklios reakcijos. Šis serijinio dviračio šakės pasirodymas mane tikrai sužavėjo. Todėl dabar trumpai pasakysiu: Važiuoklė – pavyzdinga.

Stabdžiai

Yamaha R6 ir R1 jau daugelį metų buvo žinomi dėl labai gerų standartinių stabdžių. Naujasis R6 tęsia tradicijas. Priekinio rato stabdžiui reikia tik minimalios svirties eigos ir jis puikiai lėtėja nuo pirmojo trinkelės įkandimo iki 320 milimetrų dvigubo disko. Slėgio taškas yra toks pat kietas kaip Krupp plienas. Man asmeniškai svirties eiga galėtų būti kiek ilgesnė, nes valdomumas yra kiek pažeidžiamas. Reikia labai jausti dešinįjį rodomąjį pirštą, kad per kelis važiavimo milimetrus galėtumėte panaudoti visą stabdymo galią. Laimei, ABS įsikiša patikimai, jei prisitvirtinate per daug entuziastingai. Galinio rato stabdį galima sureguliuoti puikiai, tačiau stabdymo efektas tik normalus ir ne toks žiauriai žiaurus kaip priekinių stabdžių. Miesto eisme beveik išimtinai naudojau galinį stabdį.

Pastebėjo

Ne itin kompromituojanti sėdėjimo padėtis, didelis jos jautrumas vėjui iš šono (įtariu dėl mažo svorio), geras garsas ir tobulas susidūrimo trinkelių išdėstymas. Avarija nesibaigia subraižyta panele ir sulūžusiomis svirtelėmis, o tik įbrėžimais ant avarinių trinkelių ir išmetimo dangčio. Deja, aš jį išbandžiau, todėl, turėdamas visas savo žinias ir tikėjimą, galiu primygtinai rekomenduoti kiekvienam R6 vairuotojui įsigyti „Yamaha“ trinkeles. Sutaupote pinigų, o išvaizda yra labai nepastebima. Greitasis perjungiklis yra privalomas ir veikia puikiai.

Nepavyko

Nesėkmės yra perdėtas, bet tikrai mažas sukimo momentas man netinka 16 000 eurų kainuojančiam dviračiui. Būtų gerai ir kuro matuoklis. 

Bandymo verdiktas: Yamaha R6, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Yamaha R6

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto