Testaa Yamaha YZF-R6 2017 - Rossin partaveitsi

Testaa Yamaha YZF-R6 2017 - Rossin partaveitsi

◄►

ergonomia

600-luokalla on maine: ne ovat tinkimättömimpiä kaksipyöräisiä trial-pyörien jälkeen. Kyllä, R6:ssa on tyyny ja matkustajan jalkatuet. Mutta rehellisesti sanottuna, et halua edes ottaa huijaavaa ex-tyttöystävääsi mukaan edes viideksi metriksi minipenkillä. Kuljettajan istuimen asento on sitäkin yllättävämpi: apina-hiomakivessä -asenne on tietysti päivänselvä, mutta odotettua vähemmän tinkimätön. Tunnit ovat syviä, mutta italialaiset urheilijat olisivat asentaneet ne alemmas. Säiliö on suhteellisen litteä ja matala, istuinkorkeus on runsas 850 millimetriä, mutta tuntuu matalammalta kapean satulan ansiosta. Ensimmäistä kertaa kulmissa tunnet, että kallistuskulmaa on runsaasti. Jos et jo aja nopeasti nurkan takana, raajoissasi tarvitaan paljon liikkuvuutta polven raahaamiseen asfaltilla. The Suzuki GSX-R 1000 vaikutti minusta tinkimättömämmältä ergonomian suhteen. Älkää ymmärtäkö väärin: R6 on täysiverinen urheilija, jolla on juuri tällainen istuma-asento, mutta 1,85 metrin ruumiinpituudestani huolimatta pystyin istumaan melko inhimillisesti. Polvikulma on oikea ja jalkatuen asento oli minulle melkein optimaalinen. Raskaassa työntötilassa ne voisivat olla hieman kauempana, mutta se on varmasti makuasia. Yamaha kertoo, että R6 painaa 190 kiloa valmiina ajoon. Mittasimme vain 178 kiloa tuoreena huoltoasemalta, ääriään myöten täynnä, mukaan lukien törmäyssuojat (sitä myöhemmin) ja Akrapovic-slip-on. Se on 12 kiloa tehdasspesifikaation alapuolella. Ja kyllä, se tuntuu yhtä helpolta kuin miltä se kuulostaa. Taisteluluokka: Flyweight. Siistiä, erittäin siistiä.

Käsittely

Ei ole sattumaa, että Valentino Rossi käyttää Yamaha R6- ja R1-pyöriä ratapäivinä osana VR46 Academyaan. Vain japanilaiset insinöörit tietävät kuinka paljon lääkärillä oli vaikutusta kehitykseen. Tosiasia on: uuden R6:n käsittely on veitsenterävää. Etupyörän palaute on erinomaista, mikä on mielestäni ainutlaatuista supersport-luokassa. Yhteys etupyörään on ihanan läpinäkyvä. Jos kiihdytät ja lisäät kallistuskulmaa, R6 tarkentuu entisestään ja antaa lentäjälle täsmälleen sen etupyörän luottamuksen, joka tarvitaan seuraavien kymmenesosien viilaamiseen kierrosta kohti leveällä, itsevarmalla rinnalla. Tietysti myös itse takaosa ohjaa eikä sitä voi häiritä, mutta tämä ei ole liian vaikeaa alhaisen vääntömomentin vuoksi. R6 kulkee säteiden läpi ehdottoman itsevarmasti, olipa kyseessä koiran kaarteet, chikaanit tai nopeat mutkat. Jopa jyrkästi jarrutettaessa takaosa ei kevennä liikaa, vaan pysyy maassa pitkään ja varmistaa riittävän ohjauksen vakauden. Kaiken kaikkiaan käsittely on yhtä helppoa ja tarkkaa kuin superurheiluluokan kuningattarelta voi odottaa. Kritiikkiä? Anteeksi, en todellakaan voi kommentoida. R6 erottuu edukseen käsiteltävyydestään.

Moottori/vaihdelaatikko        

On epätavallista, että uudessa mallissa on vähemmän tehoa kuin edeltäjässään. R6:n kohdalla se on tosiasia ja johtuu Euro 4 -päästöstandardista. Rivisylinterinen nelisylinterinen tuottaa 118,4 hv (14 500 rpm) ja 61,7 Nm (10 500 rpm) 599 kuutiometristä. Suorituskykytiedot, jotka ovat suhteellisen epäluonnollisia. Euforia vai jännitys lukemisen aikana? Minulle nolla. Onneksi ajokokemuksella on väliä. Ja olen edelleen epävarma siitä. Tyypillisesti 600 R4 moottori tarvitsee nopeutta liikkuakseen. Matka alkaa hieman alle 2000 kierrosta. Kaupunkiliikenteessä virtaa rennosti 4000-5000 matkan välillä. Noin 7500 kiertueesta eteenpäin asiat alkavat edetä urheilullisesti. Kunnianhimoisessa kaarteessa neula ei saa pudota alle 8 000 rpm ja vaihtaa ylöspäin viimeistään 15 000 kierrosluvulla. Sen yläpuolella (punainen alue lähes 17 000 kierrosta!) ei ole enää korostusta. Jotta R6 pysyy vilkkaana, tarvitset ketterän vasemman jalan. Vaihteisto vaihtaa täydellisesti, tasaisesti ja tarkasti. Ja jos haluat siirtyä eteenpäin keskeytyksettä ja kuormittaa oikein, käytetään Quickshifteriä. Lyhyt napautus vaihdevivulle, hämmästynyt, seuraava korkeampi vaihde on vaihtunut melkein huomaamattomasti. Järkyttynyt! Järkyttynyt! Quickschifter on unelma. Plus äänekäs, melko kova ääni airboxista. Loistavaa. Subjektiivisesti loistava elokuva. Ennen kaikkea kauniin Akrapovic-potin kuumempi huuto on käynnistys. Mutta nopeusmittari ei yksinkertaisesti liiku yhtä nopeasti kuin kierroslukumittari. Jopa moottoritiellä joudut sytymään paljon, jotta voit puhaltaa pois upeita GTI:itä ja vastaavia. Ei ole väliä kuinka röyhkeä ja röyhkeä pieni huutaja hänen reisiensä välissä on, alle 120 hv ei ole enää niin paljon. Etenkin alhainen vääntömomentti on R6:n ongelma jokapäiväisessä elämässä, ja alhainen vääntömomentti on tuskallista. Mutta: R6 on homologoitu katumoottoripyöräksi, mutta todellisuudessa se on kilparadan kuljettajien täysiverinen perusta. Eikä mitään muuta. Ja maailman kilparadoilla vääntömomentti alemmilla ja keskinopeuksilla on mukavaa, mutta sitä käytetään parhaiten rentoihin varikkoajoihin. Tästä johtuu henkilökohtainen ristiriita: Itse asiassa moottori on liian heikko minulle alhaisen vääntömomentin vuoksi tiellä ja jokapäiväisessä elämässä. Toisaalta sitä ei ole suunniteltu siihen, vaan huipputehoon kilparadalla, jossa melu- ja päästömääräykset on käytännössä poistettu. Ja sitten esitys on oikea, vaikka pian tuntuu, että edeltäjä tuotti hieman enemmän pamausta. Fantastista on kuitenkin suora, erittäin pehmeä kaasuvaste ja loistava anti-hyppelykytkin. Häntä pysähtyy vain, jos puukotat säteen todella pahasti ja sammutat aivosi kokonaan.

Alavaunu

Saanko esitellä: Miss Front Wheel Confidence. Sen pieni paino, hienostunut geometria ja täydellisesti toimiva haarukka mahdollistavat R6:n liikkumisen niin jyrkästi, että jo muutaman mutkan jälkeen olet yhtä etupyörän kanssa. Voit vaihtaa säteitä japanilaisella kätevällä ja neutraalilla tavalla. Nopeuden kasvaessa myös niiden vakaus paranee. Hitaissa mutkissa se on miellyttävän kätevä, nopeammissa mutkissa se muuttuu huomattavasti vakaammaksi näyttämättä hitaalta. Yamahan insinöörit ovat saavuttaneet erinomaisen koordinaation täällä. Erittäin suuri elokuvateatteri. Vain erittäin kovat kuormituksen muutokset - kuten kaasuhanan äkillinen sulkeminen käyrän huipussa - aiheuttavat R6:n vähäisen levottomuuden. Mutta silloinkin se on ihanan helppo suorittaa; linjakorjaukset ovat lasten leikkiä kallistuksesta riippumatta. Henkilökohtaisesti uskon, että se johtuu pääasiassa haarukan asennuksesta, koska tuntuu kuin ajaisit suoraan vaimennuksen päällä ensimmäisistä millimetreistä lähtien. Mikään jousitusmatka ei mene hukkaan ajomukavuudesta tinkimättä. Sekä kovat, lyhyet iskut (kaivon kannet) että tasaiset, pitkät asfalttiaallot työntyvät pois ilman värähtelyä tai itsepäistä vastetta. Tämä tuotantopyörän haarukan suorituskyky teki minuun todella vaikutuksen. Siksi sanon sen nyt lyhyesti: Alusta - esimerkillinen.

Jarrut

Yamahan R6 ja R1 ovat olleet vuosia tunnettuja erittäin hyvistä vakiojarruista. Uusi R6 jatkaa perinnettä. Etupyörän jarru tarvitsee vain vähän vivun liikettä ja hidastaa loistavasti tyynyn ensimmäisestä puremasta 320 millimetrin kaksoislevyyn. Painepiste on yhtä kova kuin Krupp-teräs. Minulle henkilökohtaisesti vivun liike voisi olla hieman pidempi, koska ohjattavuus on jonkin verran vaarantunut. Vaatii paljon tunnetta oikean etusormessa, jotta pystyt käyttämään täyden jarrutustehon muutaman millimetrin matkan sisällä. Onneksi ABS puuttuu luotettavasti, jos ankkuroit hieman liian innostuneesti. Takapyörän jarrua voi säätää täydellisesti, mutta jarrutusvaikutus on vain normaali eikä niin raju kuin etupyörien jarrut. Kaupunkiliikenteessä käytin lähes yksinomaan takajarrua.

Huomasin

Ei niin tinkimätön istuma-asento, sen suuri herkkyys sivutuulelle (epäilen keveyden takia), hyvä ääni ja törmäyspehmusteiden täydellinen järjestely. Onnettomuus ei pääty naarmuuntuneeseen paneeliin ja rikkinäisiin vipuihin, vaan vain törmäyspalojen ja pakoputken kannen naarmuihin. Valitettavasti kokeilin sitä, joten voin parhaan tietämykseni ja uskoni mukaan vahvasti suositella, että jokainen R6-kuljettaja hankkii tyynyt Yamahalta. Säästät rahaa ja ulkonäkö on erittäin huomaamaton. Quickshifter on pakollinen ja toimii täydellisesti.

Epäonnistui

Epäonnistuminen on liioittelua, mutta todella pieni vääntömomentti ei sovi minulle 16 000 euron pyörään. Polttoainemittarikin olisi ollut kiva. 

Testitulos: Yamaha R6, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Yamaha R6

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto