Тествайте Yamaha YZF-R6 2017 - самобръсначката на Роси

Тествайте Yamaha YZF-R6 2017 - самобръсначката на Роси

◄►

ергономичност

Класът 600 има репутация: те са най-безкомпромисните двуколесни след пробните велосипеди. Да, R6 има възглавница на седалката и подложки за краката на пътника. Но честно казано, дори не искате да вземете измамената си бивша приятелка дори на пет метра на мини седалката. Позицията на седалката на водача е още по-изненадваща: разбира се, поведението на маймуна в мелничката е ежедневие, но по-малко безкомпромисно от очакваното. Стъпките са дълбоки, но италианските спортисти щяха да ги монтират по-ниско. Резервоарът е сравнително плосък и нисък, височината на седалката е щедра от 850 милиметра, но се усеща по-ниско поради тясното седло. Когато за първи път се справяте със завоите, веднага усещате, че има много ъгъл на наклон. Ако вече не карате бързо зад ъгъла, е необходима голяма подвижност на крайниците ви, за да плъзнете коляното си по асфалта. The Suzuki GSX-R 1000 изглеждаше ми по-безкомпромисен по отношение на ергономията. Моля, не ме разбирайте погрешно: R6 е чистокръвен атлет с точно такава позиция на сядане, но въпреки дължината на тялото ми от 1,85 метра успях да седя доста човешки. Ъгълът на коленете е прав и позицията на подложката за крака беше почти оптимална за мен. В режим на тежък тласкач може би биха могли да са малко по-назад, но това със сигурност е въпрос на вкус. Yamaha заявява, че R6 тежи 190 килограма, когато е готов за каране. Измерихме само 178 килограма, току-що от бензиностанцията, пълен до горе, включително краш накладки (повече за това по-късно) и Akrapovic slip-on. Това е с 12 килограма под фабричната спецификация. И да, усещането е толкова лесно, колкото звучи. Боен клас: Лека категория. Готино, много готино.

Боравене

Неслучайно Валентино Роси използва мотоциклети Yamaha R6 и R1 за дните на писта като част от своята VR46 Academy. Само японските инженери ще знаят какво влияние е имал лекарят в разработката. Факт е: управлението на новия R6 е остро като бръснач. Обратната връзка на предните колела е отлична, което според мен е уникално в суперспортния клас. Връзката с предното колело е чудесно прозрачна. Ако ускорите и увеличите ъгъла на накланяне, R6 става още по-прецизен и дава на пилота точно увереността от предното колело, която е необходима за подаване на следващите десети на обиколка с широки, уверени гърди. Разбира се, самата задница също се управлява и не може да бъде нарушена, но това не е много трудно поради ниския въртящ момент. Независимо дали затваря завои, шикани или високоскоростни завои, R6 се движи през радиусите с абсолютна увереност и увереност. Дори при рязко спиране, задницата не става прекалено лека, а остава на земята за дълго време и осигурява достатъчна стабилност на кормилното управление. Като цяло управлението е толкова лесно и прецизно, колкото бихте очаквали от кралицата на суперспортния клас. Критика? Съжалявам, наистина не мога да коментирам. R6 се откроява в класацията за управление.

Двигател/скоростна кутия        

Необичайно е нов модел да има по-малко мощност от своя предшественик. При R6 това е факт и се дължи на стандарта за емисии Евро 4. Редовият четирицилиндров двигател произвежда 118,4 к.с. (при 14 500 об/мин) и 61,7 Нм (при 10 500 об/мин) от 599 куб.м. Информация за ефективността, която е сравнително невпечатляваща. Еуфория или вълнение при четене? Нула за мен. За щастие опитът при шофиране е от значение. И все още не съм сигурен в това. Обикновено двигател 600 R4 се нуждае от скорост, за да се движи. Пътуването започва с малко под 2000 обиколки. Течащият в градския трафик е спокоен между 4000 и 5000 обиколки. От около 7500 обиколки нататък нещата започват да напредват по спортен начин. При амбициозно завиване стрелката не трябва да пада под 8000 об/мин и да превключва най-късно на 15 000. Над това (червена зона при почти 17 000 оборота!) няма повече акцент. За да поддържате R6 жив, имате нужда от пъргав ляв крак. Трансмисията превключва перфектно, плавно и прецизно. И ако искате да се движите напред без прекъсване и да зареждате правилно, тогава се използва Quickshifter. Кратко почукване на скоростния лост, изумен, следващата по-висока предавка се смени почти незабележимо. Зашеметен! Зашеметен! Quickschifter е мечта. Плюс звучния, доста силен звук от въздушната кутия. Страхотно. Субективно страхотно кино. Преди всичко, по-горещото крещене от красивото гърне на Akrapovic е възбуждащо. Но скоростомерът просто не се движи толкова бързо, колкото оборотомера. Дори на магистралата трябва да запалите много, за да издухате лъскавите GTI и подобни. Колкото и да е сополив и нахален малкият крясък между бедрата, малко под 120 к.с. вече не е толкова много. По-специално ниският въртящ момент е проблем за R6 в ежедневието, а ниският въртящ момент е болезнен. Но: R6 е хомологиран като уличен мотоциклет, но в действителност е чистокръвна основа за състезателни шофьори. И нищо друго. И на световните състезателни писти, въртящият момент в диапазона на долната и средната скорост е добър, но се използва най-добре за спокойно шофиране в бокса. Оттук и моят личен конфликт: Всъщност двигателят е твърде слаб за мен поради ниския въртящ момент на пътя и в ежедневието. От друга страна, той не е предназначен за това, а за върхова мощност на състезателната писта, където правилата за шум и емисии на практика са премахнати. И тогава представянето е правилно, дори ако скоро почувствате, че предшественикът е произвел малко повече удар. Това, което е фантастично обаче, е директната, много мека реакция на газта и превъзходният съединител против подскачане. Опашката спира само ако убодете много лошо радиуса и изключите мозъка си напълно.

Ходова част

Мога ли да ви представя: Miss Front Wheel Confidence. Ниското му тегло, усъвършенстваната геометрия и перфектно функциониращата вилка позволяват на R6 да маневрира толкова рязко, че само след няколко завоя вие сте едно с предното колело. Можете да промените радиусите с японците по удобен, неутрален начин. С увеличаване на скоростта се увеличава и тяхната стабилност. В бавните завои е приятно удобен, в по-бързите завои става осезаемо по-стабилен, без да изглежда муден. Тук инженерите на Yamaha са постигнали отлична координация. Много голямо кино. Само много тежки промени в натоварването - като рязко спиране на газовия кран на върха на кривата - причиняват R6 да изпитва минимално безпокойство. Но дори тогава е чудесно лесно да се дирижира; корекциите на линията са детска игра, независимо от наклона. Лично аз смятам, че това се дължи главно на настройката на вилката, тъй като се чувствате сякаш карате директно върху амортизацията от първите няколко милиметра. Никакъв ход на окачването не се губи, без да се прави компромис с комфорта на возене. Както силните, къси удари (капаци на шахти), така и плоските, дълги асфалтови вълни се отблъскват без трептене или упорит отговор. Това представяне на вилица от сериен мотоциклет наистина ме впечатли. Затова сега ще бъда кратък: Шасито - образцово.

Спирачки

R6 и R1 на Yamaha са известни от години с много добри стандартни спирачки. Новият R6 продължава традицията. Спирачката на предното колело се нуждае само от минималния ход на лоста и забавя брилянтно от първото захапване на накладката в 320-милиметровия двоен диск. Точката на натиск е твърда като Круп стомана. Лично за мен ходът на лоста може да е малко по-дълъг, тъй като управляемостта е донякъде компрометирана. Изисква се много усещане в десния показалец, за да можете да приложите пълната спирачна мощност в рамките на няколко милиметра ход. За щастие, ABS се намесва надеждно, ако закотвите твърде ентусиазирано. Спирачката на задните колела може да се регулира идеално, но спирачният ефект е нормален и не толкова брутално яростен, колкото този на предните стопери. В градския трафик използвах почти само задната спирачка.

Забелязано

Не особено компромисната позиция на седене, високата му чувствителност към вятър отстрани (подозирам поради ниското тегло), добрият звук и перфектното разположение на краш падовете. Една катастрофа не завършва с надраскан панел и счупени лостове, а само с драскотини по краш падовете и капака на ауспуха. За съжаление го изпробвах, така че мога с най-доброто от моите познания и вяра силно да препоръчам на всеки шофьор на R6 да вземе накладките от Yamaha. Спестявате пари и визията е много ненатрапчива. Куикшифтъра е задължителен и работи перфектно.

Неуспешно

Повредата е преувеличение, но наистина ниският въртящ момент не ме устройва на мотора от 16 000 евро. Манометърът за гориво също би бил добър. 

Тестова присъда: Yamaha R6, by п.беднар

Повече информация за Yamaha R6

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto