اختبار ياماها YZF-R6 2017 - ماكينة حلاقة روسي

اختبار ياماها YZF-R6 2017 - ماكينة حلاقة روسي

◄►

بيئة العمل

تتمتع فئة 600 بسمعة طيبة: فهي أكثر الدراجات ذات العجلتين صلابة بعد الدراجات التجريبية. نعم، تحتوي سيارة R6 على وسادة خلفية ومساند لأقدام الركاب. لكن بصراحة، أنت لا تريد حتى أن تأخذ صديقتك السابقة الخائنة معك حتى لمسافة خمسة أمتار على المقعد الصغير. إن وضعية مقعد السائق هي الأكثر إثارة للدهشة: بطبيعة الحال، فإن وضعية القرد عند حجر الطحن هي الوضع السائد اليوم، ولكنها أقل تشددًا مما كان متوقعًا. إن جذورها عميقة، لكن الرياضيين الإيطاليين كانوا سيركبونها على مستوى أدنى. الخزان مسطح ومنخفض نسبيًا، ويبلغ ارتفاع المقعد 850 ملم، ولكنه يبدو أقل بسبب السرج الضيق. عندما تتعامل مع الزوايا لأول مرة، ستشعر على الفور أن هناك الكثير من الزوايا المنحنية. إذا لم تكن تقود السيارة بسرعة عند المنعطفات، فسيتطلب الأمر قدرًا كبيرًا من الحركة في أطرافك لسحب ركبتك عبر الأسفلت. ال سوزوكي جي إس إكس آر 1000 بدا لي أكثر تشددًا عندما يتعلق الأمر ببيئة العمل. من فضلك لا تسيئ الفهم: إن R6 هو رياضي أصيل يتمتع بوضعية جلوس كهذه، ولكن على الرغم من طول جسدي الذي يبلغ 1.85 مترًا، فقد تمكنت من الجلوس بشكل إنساني إلى حد ما. زاوية الركبة صحيحة وكان وضع مسند القدمين هو الأمثل تقريبًا بالنسبة لي. في وضع الدفع الثقيل، ربما يكونون في الخلف قليلاً، لكن هذه بالتأكيد مسألة ذوق. تذكر ياماها أن R6 تزن 190 كجم عندما تكون جاهزة للركوب. قمنا بقياس 178 كيلوجرامًا فقط، طازجة من محطة الوقود، ممتلئة حتى الحافة، بما في ذلك منصات التصادم (المزيد عن ذلك لاحقًا) وأحذية أكرابوفيتش سهلة الارتداء. وهذا أقل بـ 12 كيلوجرامًا من مواصفات المصنع. ونعم، يبدو الأمر سهلاً كما يبدو. فئة القتال : وزن الذبابة . رائع، رائع جدًا.

المناولة

ليس من قبيل الصدفة أن يستخدم فالنتينو روسي دراجات Yamaha R6 وR1 لأيام المضمار كجزء من أكاديمية VR46 الخاصة به. وحدهم المهندسون اليابانيون سيعرفون مدى تأثير الطبيب في التطوير. الحقيقة هي أن التعامل مع سيارة R6 الجديدة حاد للغاية. ردود فعل العجلات الأمامية ممتازة، وهي - في رأيي - فريدة من نوعها في فئة السيارات الرياضية الفائقة. الاتصال بالعجلة الأمامية شفاف بشكل رائع. إذا قمت بالتسارع وزيادة زاوية الميل، يصبح R6 أكثر دقة ويمنح الطيار الثقة تمامًا من العجلة الأمامية اللازمة لتقديم الأعشار التالية في كل لفة بصدر عريض وواثق. بالطبع، يتم توجيه الجزء الخلفي نفسه أيضًا ولا يمكن إزعاجه، لكن هذا ليس صعبًا للغاية بسبب انخفاض عزم الدوران. سواء أكان إغلاق منحنيات الكلب أو المنعطفات أو الزوايا عالية السرعة، يتحرك R6 عبر نصف القطر بثقة وثقة مطلقتين. حتى عند الكبح بشكل حاد، لا يصبح الجزء الخلفي خفيفًا بشكل مفرط ولكنه يبقى على الأرض لفترة طويلة ويضمن استقرارًا كافيًا للتوجيه. بشكل عام، التعامل سهل ودقيق كما تتوقع من ملكة فئة الرياضة الفائقة. نقد؟ آسف، أنا حقا لا أستطيع التعليق. تبرز R6 في تصنيف المناولة.

المحرك/علبة التروس        

ومن غير المعتاد أن يتمتع الطراز الجديد بقوة أقل من سابقه. مع R6، إنها حقيقة وترجع إلى معيار الانبعاثات Euro 4. ينتج المحرك رباعي الأسطوانات قوة 118.4 حصانًا (عند 14500 دورة في الدقيقة) و61.7 نيوتن متر (عند 10500 دورة في الدقيقة) من 599 مترًا مكعبًا. معلومات الأداء غير مذهلة نسبيًا. النشوة أم الإثارة أثناء القراءة؟ صفر بالنسبة لي. ولحسن الحظ، فإن خبرة القيادة مهمة. وما زلت غير متأكد من ذلك. عادةً ما يحتاج محرك 600 R4 إلى السرعة للتحرك. تبدأ الرحلة بأقل من 2000 جولة. تتدفق حركة المرور في المدينة بشكل مريح بين 4000 و 5000 جولة. ومن حوالي 7500 جولة فصاعدًا، تبدأ الأمور في التقدم بطريقة رياضية. عند الانعطاف بشكل طموح، يجب ألا تنخفض الإبرة عن 8000 دورة في الدقيقة وأن تنتقل إلى سرعة أعلى عند 15000 دورة على أبعد تقدير. وفوق ذلك (المنطقة الحمراء عند ما يقرب من 17000 دورة!) لم يعد هناك المزيد من التركيز. من أجل الحفاظ على حيوية R6، تحتاج إلى قدم يسرى رشيقة. ينتقل ناقل الحركة بشكل مثالي وسلس ودقيق. وإذا كنت ترغب في المضي قدما دون انقطاع والتحميل بشكل صحيح، فسيتم استخدام Quickshifter. بضغطة قصيرة على ذراع التروس، مندهشًا، تغير الترس الأعلى التالي بشكل غير محسوس تقريبًا. مذهول! مذهول! Quickschifter هو حلم. بالإضافة إلى الصوت الرنان العالي جدًا الصادر من صندوق الهواء. رائع. سينما عظيمة ذاتيًا. قبل كل شيء، الصراخ الأكثر سخونة من وعاء أكرابوفيتش الجميل هو بمثابة تحول. لكن عداد السرعة ببساطة لا يتحرك بنفس سرعة مقياس سرعة الدوران. حتى على الطريق السريع، يتعين عليك إطلاق الكثير من النيران لتفجير سيارات GTI الفاخرة وما شابه ذلك. بغض النظر عن مدى مخاطته وصفيقه الذي يصرخ بين فخذيه، فإن أقل من 120 حصانًا لم يعد كثيرًا. يمثل عزم الدوران المنخفض على وجه الخصوص مشكلة لسيارة R6 في الحياة اليومية، كما أن عزم الدوران المنخفض مؤلم. ولكن: تم اعتماد R6 كدراجة نارية للشوارع، ولكنها في الواقع أساس أصيل لسائقي مضمار السباق. ولا شيء آخر. وعلى حلبات السباق العالمية، يعد عزم الدوران في نطاقات السرعة المنخفضة والمتوسطة أمرًا جيدًا، ولكن من الأفضل استخدامه في القيادة المريحة. ومن هنا صراعي الشخصي: في الواقع المحرك ضعيف جدًا بالنسبة لي بسبب انخفاض عزم الدوران على الطريق وفي الحياة اليومية. ومن ناحية أخرى، فهي ليست مصممة لذلك، بل من أجل توفير أعلى مستويات الطاقة على حلبة السباق، حيث يتم إلغاء لوائح الضوضاء والانبعاثات عمليا. ومن ثم يكون الأداء صحيحًا، حتى لو شعرت قريبًا أن السلف أنتج ضجة أكبر قليلاً. لكن ما هو رائع هو الاستجابة المباشرة والناعمة للغاية للخانق والقابض الرائع المضاد للقفز. يتوقف الذيل فقط إذا قمت بطعن نصف القطر بشكل سيء للغاية وأوقفت دماغك تمامًا.

الهيكل السفلي

هل لي أن أقدم لكم: ملكة جمال الثقة بالعجلة الأمامية. يسمح وزنها الخفيف وهندستها المتطورة وشوكتها التي تعمل بشكل مثالي لسيارة R6 بالمناورة بشكل حاد للغاية بحيث تصبح بعد بضع زوايا فقط واحدًا مع العجلة الأمامية. يمكنك تغيير نصف القطر مع اليابانيين بطريقة سهلة ومحايدة. ومع زيادة السرعة، يزداد استقرارها أيضًا. في المنعطفات البطيئة يكون مفيدًا بشكل ممتع، وفي المنعطفات الأسرع يصبح أكثر استقرارًا بشكل ملحوظ دون أن يبدو بطيئًا. لقد حقق مهندسو ياماها تنسيقًا ممتازًا هنا. سينما كبيرة جدا . فقط التغييرات الصعبة جدًا في الحمل - مثل إيقاف تشغيل صنبور الغاز بشكل مفاجئ عند قمة المنحنى - تتسبب في تعرض R6 لأدنى حد من الاضطرابات. ولكن حتى في هذه الحالة، من السهل جدًا القيام بذلك؛ تصحيحات الخط هي لعبة أطفال بغض النظر عن الميل. شخصيًا، أعتقد أن السبب الرئيسي هو إعداد الشوكة، حيث تشعر وكأنك تركب مباشرة على التخميد من المليمترات القليلة الأولى. لا يتم إهدار أي سفر معلق دون المساس براحة الركوب. يتم دفع كل من الصدمات القوية والقصيرة (أغطية غرف التفتيش) والأمواج الإسفلتية الطويلة المسطحة بعيدًا دون تذبذب أو استجابة عنيدة. لقد أعجبني حقًا أداء الشوكة من دراجة الإنتاج. لهذا السبب سأبقيه قصيرًا الآن: الهيكل - مثالي.

الفرامل

تشتهر Yamaha's R6 وR1 منذ سنوات بتقديم مكابح قياسية جيدة جدًا. تواصل سيارة R6 الجديدة هذا التقليد. تحتاج فرامل العجلة الأمامية فقط إلى الحد الأدنى من حركة الرافعة وتتباطأ ببراعة من اللقمة الأولى للوسادة إلى القرص المزدوج مقاس 320 ملم. نقطة الضغط صلبة مثل فولاذ كروب. بالنسبة لي شخصيًا، يمكن أن تكون حركة الرافعة أطول قليلاً، نظرًا لأن إمكانية التحكم معرضة للخطر إلى حد ما. يتطلب الأمر الكثير من الشعور بإصبع السبابة الأيمن حتى تتمكن من تطبيق قوة الكبح الكاملة في غضون ملليمترات قليلة من السفر. لحسن الحظ، يتدخل نظام ABS بشكل موثوق إذا قمت بالتثبيت بحماس شديد. يمكن تعديل فرامل العجلة الخلفية بشكل مثالي، لكن تأثير الكبح طبيعي وليس عنيفًا بشكل وحشي مثل تأثير السدادات الأمامية. في حركة المرور في المدينة كنت أستخدم الفرامل الخلفية بشكل حصري تقريبًا.

لاحظت

وضعية الجلوس غير المساومة، وقابليتها العالية للرياح من الجانب (أظن بسبب الوزن المنخفض)، والصوت الجيد والترتيب المثالي لمنصات التصادم. لا ينتهي الحادث بخدش اللوحة وكسر الرافعات، بل فقط بخدوش على وسادات التصادم وغطاء العادم. لسوء الحظ، لقد قمت بتجربتها، لذلك يمكنني، حسب معرفتي وإيماني، أن أوصي بشدة بأن يحصل كل سائق R6 على الوسادات من Yamaha. يمكنك توفير المال والمظهر غير مزعج للغاية. يعتبر ناقل الحركة السريع إلزاميًا ويعمل بشكل مثالي.

فشل

الفشل مبالغة، لكن عزم الدوران المنخفض حقًا لا يناسبني على الدراجة التي تبلغ قيمتها 16000 يورو. سيكون مقياس الوقود لطيفًا أيضًا. 

حكم الاختبار: ياماها R6، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول ياماها R6

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو