测试雅马哈 Tracer 900 - 裸体旅行超级摩托车

测试雅马哈 Tracer 900 - 裸体旅行超级摩托车

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人体工学 

乍一看，雅马哈 Tracer 900 看起来就像一辆配备公路轮胎的旅行耐力赛，一位紧凑型高跷运动员。事实上，它更像是一辆裸车，而不是一辆旅行轻便摩托车。至少在人体工程学方面是这样。车把不太宽，曲柄舒适，座椅位置直立，膝盖角度放松。你坐在雅马哈的中央，部分在雅马哈内，部分在雅马哈上。与雅马哈 MT-09 相比，攻击性明显减弱。由此我得到了 MT-09  我不认为这对于裸车来说是典型的。没关系。简而言之：Tracer 900 的坐感非常好。积极，但不过分积极。挡风玻璃发挥了其应有的作用：提供滑流而不妨碍视野。愉快：下半身与自行车的良好连接。座椅非常舒适，并提供足够的反馈。在人体工程学方面，它是一个全A。 

处理

首先一件事：我不是雅马哈 MT-09 的忠实粉丝，因为我对裸车的操控从来没有 100% 的热情。最终，我没有得到任何反馈来问心无愧地接近橡胶的粘合极限。这需要勇气，而我只在封闭的路线上探索过。在路上，我在MT-09鞍座上确实缺乏速度。与Tracer 900完全不同。它可能是基于MT-09，但感觉完全不同。 Tracer 车座不存在裸车特有的转向行为。雅马哈前轮的转向非常漂亮，并提供了很多反馈。因为车把不太宽，所以你总有一种感觉，你可以控制前轮橡胶的抓地力。这种中立性在几个弯道后就建立了高度的信任。经过短时间的习惯后，改变方向就像小孩子的游戏一样。对车把施加一点压力，Tracer 900 就会轻轻地进入弯道。她既不过度敏捷，也不固执，而是真正意义上的中立。无论您是在狭窄、缓慢的山口行驶，还是在高速公路上快速、宽阔的弯道行驶，都没有什么区别。 Tracer 900 不具备高速通勤体验。 

发动机/变速箱

847 立方三缸发动机是乡村道路上的真正力量。 115 马力和近 88 牛顿米的扭矩，让您始终拥有足够的动力，即使您懒惰时也可以轻松巡航在城市中。三缸发动机动作平稳且易于控制。 MT-09 的咬合力已经减弱，但对我来说，油门的第一次应用仍然不够完美。虽然看起来比当时的 MT09 好得多，但第一个油门的反馈可能会更加线性，尤其是在骑后轮时。根据模式的不同，可以通过左车把控制轻松调节油门响应。变速箱表现得非常好，防跳离合器工作良好，换档快速而精确。简而言之：该车道非常适合休闲旅行骑手以及艰苦的家乡路线骑手。如有必要，可通过牵引力控制来降低功率。但如果你的右手腕有一些感觉，这几乎是没有必要的。消费量出奇的低。 

起落架

机箱的第一印象并不起眼。它的阻尼很好，反应干净，不骨感，并且通过了足够的道路，变得越来越快。当然，急刹车时前叉会稍微下沉，当然，当您的速度非常快时，减震器会开始有点晃动，但基本上，Tracer 900 在道路上始终保持稳定且平衡。前叉可调节（预载和回弹），减震器的预载也可调节。只有当骑手非常有动力并且进入弯道较晚、制动非常猛烈并且出弯时也非常猛烈时，您才能达到标准底盘的极限。然后减震器开始泵送，前叉变得越来越软。但是，Tracer 900 的骑手已经处于脚踏板在每个角落都被拖拽的区域。倾斜角度足够了，但基本上可以高一点。 

刹车

双盘直径均为 298 毫米，径向制动卡钳确保前部安全停止。 ABS虽然不是超细，但绝对够日常使用。控制间隔可以更短一些，制动杆的泵动也可以更小一些，但这对于此类摩托车来说是完全令人满意的。刹车手柄的手感很好，压力点在相当长的时间内保持清脆。只有当以非常快的速度行驶时，刹车才会稍微放松，并且制动效果会变得明显。刹车时几乎没有任何扶正瞬间。适合想要锚定到山顶的后期制动者。后刹车表现出色，尤其是在城市中。 245毫米圆盘安全停止，不会发出吱吱声，剂量也很完美。 

注意到

Tracer 900 的驾驶方式与其姐妹 MT-09 完全不同 - 更好、更中性、更平衡。是更和谐的整体理念，更适合日常使用。做工好。

失败的

护木根本名不副实，您不想与精致的塑料部件发生事故。 Tracer 900 的光学系统存在争议。 

测试结果 Yamaha Tracer 900，由 贝德纳尔

有关更多信息 雅马哈追踪器 900

在善意的支持下 道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到： apex_moto_at

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