Testa Yamaha Tracer 900 - Den nakna turnerande supermotorn

Testa Yamaha Tracer 900 - Den nakna turnerande supermotorn

◄►

ergonomi 

Vid första anblicken ser Yamaha Tracer 900 ut som en reseenduro med landsvägsdäck, en kompakt stiltatlet. Det är faktiskt mer en nakencykel än en touringmoped. Åtminstone när det gäller ergonomi. Styret är inte överdrivet brett och behagligt vevat, sittställningen är upprätt och knävinkeln är avslappnad. Du sitter fint och centralt, dels i och dels på Yamahan. Märkbart mindre aggressiv än på Yamaha MT-09. Varvid jag har sittande ställning av MT-09  Jag tycker inte att det är typiskt för en naken cykel. spelar ingen roll. Kort sagt: du sitter riktigt bra på Tracer 900. Aktiv, men inte överdrivet motiverad. Vindrutan gör vad den ska: ge slipström utan att hindra sikten. Trevlig: Den goda kopplingen från underkroppen till cykeln. Sitsen är behagligt bekväm och ger tillräckligt med feedback. Ett rakt A när det kommer till ergonomi. 

Hantering

En sak först: Jag är inte ett stort fan av Yamaha MT-09, eftersom jag aldrig var 100 procent varm till hanteringen av den nakna cykeln. I slutändan hade jag inte feedback att närma mig gummits vidhäftningsgränser med gott samvete. Det krävdes mod, vilket jag bara utforskade på stängda rutter. På vägen saknar jag verkligen fart i MT-09-sadeln. Helt annorlunda med Tracer 900. Den kan vara baserad på MT-09, men den känns helt annorlunda. Det idiosynkratiska styrbeteendet hos den nakna cykeln finns inte i Tracer-sadeln. Yamaha svänger vackert neutralt över framhjulet och ger mycket feedback. Eftersom styret inte är för brett har du alltid känslan av att du har kontroll över framhjulsgummits greppnivå. Denna neutralitet skapar ett högt förtroende efter bara några hörn. Att byta riktning är en barnlek efter en kort tids vanning. Ett litet tryck på styret och Tracer 900 lägger sig försiktigt in i kurvan. Hon är varken hyperagil eller envis, utan snarare neutral i ordets rätta bemärkelse. Det spelar ingen roll om du kör på smala, långsamma bergspass eller snabba, breda kurvor på motorvägen. Tracer 900 upplever inte höghastighetspendling. 

Motor/växellåda

Den 847 kubikiga trecylindriga motorn är en verklig kraft på landsvägar. Med 115 hk och nästan 88 Newtonmeters vridmoment har du alltid tillräckligt med kraft och kan enkelt kryssa genom staden även när du är lat. Den trecylindriga motorn fungerar smidigt och kan enkelt styras. Betet på MT-09 har mjukats upp, men den första appliceringen av gasen är fortfarande inte perfekt koordinerad - för mig. Även om det verkar betydligt bättre än då med MT09, kan feedbacken på den första gasen vara lite mer linjär, speciellt när man kör på bakhjulet. Beroende på läge kan gasresponsen enkelt justeras via vänster styrreglage. Transmissionen presenterar sig ospektakulärt bra, anti-hoppkopplingen fungerar bra och växlingarna är snabba och exakta. Kort sagt: Körningen är idealisk för lugna touring-åkare såväl som för hårdslående hemvägsryttare. Vid behov reduceras effekten via traction control. Men med lite känsla i höger handled är det knappast nödvändigt. Förbrukningen var förvånansvärt låg. 

Underrede

Det första intrycket av chassit är omärkligt. Den dämpar bra, svarar rent, inte benig och passerar tillräckligt mycket av vägen för att bli allt snabbare. Visst sjunker gaffeln en del vid hård inbromsning, visst börjar stötdämparen svaja lite när man ska i väldigt högt tempo, men i grunden är Tracer 900 alltid rejäl och välbalanserad på vägen. Gaffeln är justerbar (förspänning och rebound), stötdämparen är även justerbar i förspänning. Först när ryttaren är väldigt motiverad och kommer sent in i kurvan, bromsar rejält och dessutom kommer hårt ur kurvan når man standardchassits gränser. Då börjar stötdämparen pumpa och gaffeln blir mjukare och mjukare. Men då är Tracer 900-åkaren redan i ett område där fotstöden släpar i varje hörn. Den magra vinkeln är tillräcklig, men kan i princip vara lite högre. 

Bromsar

En dubbel skiva, var och en med en diameter på 298 mm, och radiella bromsok säkerställer ett säkert stillastående framtill. ABS:n är inte ultrafin men absolut tillräcklig för dagligt bruk. Kontrollintervallerna kunde vara lite kortare och pumpningen av bromsspaken mindre, men det är helt tillfredsställande för den här klassen av motorcyklar. Känslan på bromsspaken är bra, tryckpunkten förblir krispig ganska länge. Först vid körning i mycket rask takt lättar bromsarna lite och blekning blir märkbar. Det finns knappt något rätande ögonblick vid inbromsning. Bra för sena bromsare som vill ankra upp till toppen. Bakbromsen utmärkte sig, särskilt i staden. 245 mm skivan stannar säkert och gnisslar inte, och doseringen är perfekt. 

Märkte

Att Tracer 900 kör helt annorlunda än sin syster MT-09 – bättre, mer neutral, mer balanserad. Det är det mer harmoniska helhetskonceptet som är mer lämpat för vardagsbruk. Det goda hantverket.

Misslyckades

Handskydden förtjänar helt enkelt inte sitt namn, man vill inte råka ut för en olycka med de ömtåliga plastdelarna. Optiken i Tracer 900 är diskutabel. 

Testresultat Yamaha Tracer 900, av p.bednar

Mer information om Yamaha Tracer 900

Med vänligt stöd från TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram: apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook: Apex Moto