Testează Yamaha Tracer 900 - Supermoto-ul de turneu gol

Testează Yamaha Tracer 900 - Supermoto-ul de turneu gol

◄►

ergonomie 

La prima vedere, Yamaha Tracer 900 arată ca un enduro de călătorie cu anvelope de drum, un atlet de stil compact. De fapt, este mai mult o bicicletă goală decât un moped de turism. Cel puțin din punct de vedere ergonomic. Ghidonul nu este exagerat de lat si placut manivelat, pozitia de scaun este dreapta, iar unghiul genunchiului este relaxat. Stai frumos și central, parțial în și parțial pe Yamaha. Perceptibil mai puțin agresiv decât pe Yamaha MT-09. Prin care am poziția șezând a MT-09  Nu mi se pare tipic pentru o bicicletă goală. Nu contează. Pe scurt: stai foarte bine pe Tracer 900. Activ, dar nu prea motivat. Parbrizul face ceea ce se presupune că trebuie: asigură alunecare fără a împiedica vizibilitatea. Plăcut: Legătura bună de la partea inferioară a corpului la bicicletă. Scaunul este plăcut confortabil și oferă suficient feedback. Un drept A când vine vorba de ergonomie. 

Manipulare

În primul rând, un lucru: nu sunt un mare fan al Yamaha MT-09, deoarece nu mi-a fost niciodată 100 la sută călduros față de manevrarea bicicletei naked. Până la urmă, nu am avut feedback-ul pentru a aborda limitele de aderență ale cauciucului cu conștiința curată. A fost nevoie de curaj, pe care l-am explorat doar pe trasee închise. Pe drum, îmi lipsește foarte mult viteza în șaua MT-09. Complet diferit cu Tracer 900. Poate fi bazat pe MT-09, dar se simte complet diferit. Comportamentul idiosincratic de direcție al bicicletei goale nu există în șaua Tracer. Yamaha se rotește frumos în mod neutru peste roata din față și oferă o mulțime de feedback. Deoarece ghidonul nu este prea lat, ai mereu senzația că deții controlul asupra nivelului de aderență al cauciucului roții din față. Această neutralitate creează un nivel ridicat de încredere după doar câteva colțuri. Schimbarea direcției este o joacă de copii după o scurtă perioadă de obișnuire. Puțină presiune pe ghidon și Tracer 900 se instalează ușor în curbă. Ea nu este nici hiperagilă, nici încăpățânată, ci mai degrabă neutră în adevăratul sens al cuvântului. Nu contează dacă conduceți pe trecători montane înguste și lente sau pe curbe rapide și largi pe autostradă. Tracer 900 nu se confruntă cu naveta de mare viteză. 

Motor/transmisie

Motorul cu trei cilindri de 847 cubi este o adevărată forță pe drumurile de țară. Cu 115 CP și aproape 88 Newtoni metri de cuplu, aveți întotdeauna suficientă putere și puteți naviga cu ușurință prin oraș chiar și atunci când ești leneș. Motorul cu trei cilindri acționează fără probleme și poate fi controlat cu ușurință. Mușcătura lui MT-09 a fost înmuiată, dar prima aplicare a clapetei de accelerație încă nu este perfect coordonată - pentru mine. Deși pare semnificativ mai bun decât atunci cu MT09, feedback-ul la prima accelerație ar putea fi puțin mai liniar, mai ales când mergi pe roata din spate. În funcție de mod, răspunsul clapetei de accelerație poate fi reglat cu ușurință prin intermediul comenzii ghidonului din stânga. Transmisia se prezintă nespectaculos de bine, ambreiajul anti-salt funcționează bine, iar schimbările de viteză sunt rapide și precise. Pe scurt: Conducerea este ideală pentru călăreții care se deplasează pe îndelete, precum și pentru călăreții de pe drumul de acasă. Dacă este necesar, puterea este redusă prin controlul tracțiunii. Dar cu o senzație la încheietura mâinii drepte, acest lucru nu este deloc necesar. Consumul a fost surprinzător de scăzut. 

Tren de rulare

Prima impresie a șasiului este neremarcabilă. Se amortizează bine, răspunde curat, nu osos și trece suficient de pe drum pentru a deveni din ce în ce mai rapid. Bineînțeles că furca se scufundă puțin când frânezi puternic, bineînțeles că amortizorul începe să se balanseze puțin când mergi într-un ritm foarte rapid, dar practic Tracer 900 este întotdeauna solid și bine echilibrat pe drum. Furca este reglabilă (preîncărcare și rebound), amortizorul este reglabil și în preîncărcare. Doar atunci când pilotul este foarte motivat și intră târziu în curbă, frânează foarte tare și iese și greu din viraj, ajungi la limitele șasiului standard. Apoi amortizorul începe să pompeze și furca devine din ce în ce mai moale. Dar atunci, pilotul Tracer 900 se află deja într-o zonă în care suporturile pentru picioare se târăsc în fiecare colț. Unghiul de înclinare este suficient, dar practic ar putea fi puțin mai mare. 

Frâne

Un disc dublu, fiecare cu un diametru de 298 mm, și etrierele de frână radiale asigură o oprire în siguranță în față. ABS-ul nu este ultra-fin, dar absolut suficient pentru utilizarea de zi cu zi. Intervalele de control ar putea fi puțin mai scurte și pomparea manetei de frână mai mică, dar asta este complet satisfăcător pentru această clasă de motociclete. Senzația pe maneta de frână este bună, punctul de presiune rămâne clar pentru o perioadă destul de lungă. Doar atunci când conduceți într-un ritm foarte alert frânele se ușurează puțin și decolorarea devine vizibilă. Nu există aproape niciun moment de redresare la frânare. Bun pentru frânatorii târzii care doresc să se ancoreze până sus. Frâna din spate a excelat, mai ales în oraș. Discul de 245 mm se oprește în siguranță și nu scârțâie, iar dozajul este perfect. 

observat

Că Tracer 900 conduce complet diferit față de sora sa MT-09 - mai bine, mai neutru, mai echilibrat. Este conceptul general mai armonios care este mai potrivit pentru utilizarea de zi cu zi. Manopera buna.

A eșuat

Aparaturile de maini pur si simplu nu isi merita numele, nu vrei sa ai un accident cu piesele delicate din plastic. Optica lui Tracer 900 este discutabilă. 

Rezultatul testului Yamaha Tracer 900, de p.bednar

Mai multe informații despre Yamaha Tracer 900

Cu ajutorul amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto