Teste Yamaha Tracer 900 - A supermoto de turismo nua

Teste Yamaha Tracer 900 - A supermoto de turismo nua

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ergonomia 

À primeira vista, a Yamaha Tracer 900 parece um enduro de viagem com pneus de estrada, um atleta compacto sobre pernas de pau. Na verdade, é mais uma bicicleta nua do que uma motocicleta de turismo. Pelo menos em termos de ergonomia. O guidão não é excessivamente largo e agradavelmente dobrado, a posição do assento é vertical e o ângulo do joelho é relaxado. Você se senta bem e centralmente, parte dentro e parte na Yamaha. Visivelmente menos agressivo do que na Yamaha MT-09. Por meio do qual tenho a posição sentada do MT-09  Não acho isso típico de uma bicicleta nua. Não importa. Resumindo: você se sente muito bem no Tracer 900. Ativo, mas não excessivamente motivado. O pára-brisa faz o que deve: fornecer turbilhonamento sem obstruir a visibilidade. Agradável: A boa ligação da parte inferior do corpo à bicicleta. O assento é agradavelmente confortável e oferece feedback suficiente. Um A direto quando se trata de ergonomia. 

Manuseio

Uma coisa primeiro: não sou um grande fã da Yamaha MT-09, pois nunca estive 100% entusiasmado com o manuseio da moto nua. No final das contas, não tive feedback para abordar os limites de adesão da borracha com a consciência tranquila. Foi preciso coragem, que só explorei em percursos fechados. Na estrada realmente me falta velocidade no selim MT-09. Completamente diferente com o Tracer 900. Pode ser baseado no MT-09, mas parece completamente diferente. O comportamento de direção idiossincrático da bicicleta nua não existe no selim Tracer. A Yamaha gira lindamente de forma neutra sobre a roda dianteira e oferece muito feedback. Como o guiador não é muito largo, você sempre tem a sensação de controlar o nível de aderência da borracha da roda dianteira. Essa neutralidade cria um alto nível de confiança após apenas algumas curvas. Mudar de direção é brincadeira de criança depois de um curto período de adaptação. Um pouco de pressão no guiador e o Tracer 900 assenta suavemente na curva. Ela não é hiperágil nem teimosa, mas sim neutra no verdadeiro sentido da palavra. Não faz diferença se você está dirigindo em passagens estreitas e lentas nas montanhas ou em curvas rápidas e largas na rodovia. O Tracer 900 não possui deslocamentos em alta velocidade. 

Motor/transmissão

O motor de três cilindros com 847 cúbicas é uma verdadeira força nas estradas rurais. Com 115 cv e quase 88 Nm de torque, você sempre tem potência suficiente e pode navegar facilmente pela cidade, mesmo quando estiver com preguiça. O motor de três cilindros funciona suavemente e pode ser facilmente controlado. A mordida do MT-09 foi suavizada, mas a primeira aplicação do acelerador ainda não está perfeitamente coordenada - para mim. Embora pareça significativamente melhor do que naquela época com o MT09, o feedback no primeiro acelerador poderia ser um pouco mais linear, especialmente ao andar na roda traseira. Dependendo do modo, a resposta do acelerador pode ser facilmente ajustada através do controle esquerdo do guidão. A transmissão apresenta-se excepcionalmente bem, a embraiagem anti-salto funciona bem e as mudanças de velocidades são rápidas e precisas. Resumindo: o passeio é ideal para ciclistas em turismo de lazer, bem como para ciclistas exigentes em rotas domésticas. Se necessário, a potência é reduzida através do controle de tração. Mas com alguma sensibilidade no pulso direito, isso dificilmente é necessário. O consumo foi surpreendentemente baixo. 

Material rodante

A primeira impressão do chassi não é digna de nota. Ele amortece bem, responde de forma limpa, não ossuda, e percorre o suficiente da estrada para se tornar cada vez mais rápido. É claro que o garfo afunda um pouco ao frear forte, é claro que o amortecedor começa a balançar um pouco quando você dirige em um ritmo muito rápido, mas basicamente o Tracer 900 é sempre sólido e bem equilibrado na estrada. O garfo é ajustável (pré-carga e rebote), o amortecedor também é ajustável em pré-carga. Só quando o piloto está muito motivado e entra tarde na curva, freia muito forte e também sai forte da curva é que você atinge os limites do chassi padrão. Então o amortecedor começa a bombear e o garfo fica cada vez mais macio. Mas então o piloto da Tracer 900 já está em uma área onde os apoios para os pés se arrastam em todos os cantos. O ângulo de inclinação é suficiente, mas basicamente poderia ser um pouco maior. 

Freios

Um disco duplo, cada um com diâmetro de 298 mm, e pinças de freio radiais garantem uma parada segura na frente. O ABS não é ultrafino, mas é absolutamente suficiente para o uso diário. Os intervalos de controle poderiam ser um pouco mais curtos e o bombeamento da alavanca do freio menor, mas isso é completamente satisfatório para esta classe de motocicleta. A sensação na alavanca do freio é boa, o ponto de pressão permanece nítido por bastante tempo. Somente ao dirigir em um ritmo muito rápido os freios diminuem um pouco e o enfraquecimento se torna perceptível. Quase não há momento de correção durante a frenagem. Bom para freios tardios que desejam ancorar até o topo. O freio traseiro se destacou, principalmente na cidade. O disco de 245 mm para com segurança e não range, e a dosagem é perfeita. 

Percebido

Que a Tracer 900 conduz de forma completamente diferente da sua irmã MT-09 – melhor, mais neutra, mais equilibrada. É o conceito geral mais harmonioso que é mais adequado para o uso diário. O bom acabamento.

Fracassado

Os protetores de mão simplesmente não merecem esse nome, você não quer sofrer um acidente com as delicadas peças plásticas. A ótica do Tracer 900 é discutível. 

Resultado do teste Yamaha Tracer 900, por p.bednar

Mais informações sobre Yamaha Tracer 900

Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

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