Przetestuj Yamaha Tracer 900 – supermoto touring typu naked

Przetestuj Yamaha Tracer 900 – supermoto touring typu naked

◄►

ergonomia 

Na pierwszy rzut oka Yamaha Tracer 900 wygląda jak podróżne enduro z oponami szosowymi, kompaktowy sportowiec na szczudłach. W rzeczywistości jest to bardziej naked bike niż motorower turystyczny. Przynajmniej pod względem ergonomii. Kierownica nie jest zbyt szeroka i przyjemnie wygięta, pozycja siedząca jest wyprostowana, a kąt kolan luźny. Siedzisz ładnie i centralnie, częściowo w Yamasze, a częściowo na niej. Zauważalnie mniej agresywne niż na Yamasze MT-09. Dzięki temu mam pozycję siedzącą MT-09  Nie wydaje mi się to typowe dla motocykla typu naked. Nie ma znaczenia. Krótko mówiąc: na Tracer 900 radzisz sobie naprawdę dobrze. Aktywny, ale niezbyt zmotywowany. Przednia szyba robi to, co powinna: zapewnia strumień powietrza bez ograniczania widoczności. Przyjemność: dobre połączenie dolnej części ciała z rowerem. Fotel jest przyjemnie wygodny i oferuje wystarczającą ilość informacji zwrotnych. Prosta piątka, jeśli chodzi o ergonomię. 

Obsługiwanie

Po pierwsze: nie jestem wielkim fanem Yamahy MT-09, ponieważ nigdy nie byłem w 100% przekonany do prowadzenia motocykla Naked. Ostatecznie nie otrzymałem informacji zwrotnej, aby z czystym sumieniem podejść do granic przyczepności gumy. Wymagało to odwagi, którą eksplorowałem jedynie na zamkniętych trasach. W szosie bardzo brakuje mi prędkości w siodle MT-09. Zupełnie inaczej jest w przypadku Tracera 900. Może i bazuje na MT-09, ale daje zupełnie inne wrażenia. W siodełku Tracer nie ma charakterystycznego zachowania kierowniczego, charakterystycznego dla naked bike’a. Yamaha skręca pięknie neutralnie nad przednim kołem i oferuje wiele informacji zwrotnych. Ponieważ kierownica nie jest zbyt szeroka, zawsze masz wrażenie, że masz kontrolę nad poziomem przyczepności gumy przedniego koła. Ta neutralność zapewnia wysoki poziom zaufania już po kilku zakrętach. Zmiana kierunku jest dziecinnie prosta po krótkim okresie przyzwyczajenia. Lekki nacisk na kierownicę, a Tracer 900 delikatnie wpasuje się w zakręt. Nie jest ani nadpobudliwa, ani uparta, ale raczej neutralna w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Nie ma znaczenia, czy jedziesz wąskimi, wolnymi przełęczami górskimi, czy szybkimi, szerokimi zakrętami na autostradzie. Tracer 900 nie pozwala na szybkie dojazdy do pracy. 

Silnik/skrzynia biegów

Trzycylindrowy silnik o pojemności 847 sześciennych to prawdziwa siła na wiejskich drogach. Dzięki mocy 115 KM i niemal 88 Nm momentu obrotowego zawsze masz wystarczającą moc i możesz z łatwością przemierzać miasto, nawet jeśli jesteś leniwy. Trzycylindrowy silnik pracuje płynnie i daje się łatwo sterować. Zgryz MT-09 został złagodzony, ale pierwsze dociśnięcie gazu nadal nie jest idealnie skoordynowane – jak dla mnie. Chociaż wydaje się to znacznie lepsze niż wtedy z MT09, sprzężenie zwrotne na pierwszym gazie mogłoby być nieco bardziej liniowe, szczególnie podczas jazdy na tylnym kole. W zależności od trybu reakcję przepustnicy można łatwo regulować za pomocą lewego elementu sterującego. Skrzynia biegów prezentuje się nienagannie, sprzęgło antyhoppingowe pracuje dobrze, a zmiany biegów są szybkie i precyzyjne. W skrócie: napęd jest idealny dla rowerzystów rekreacyjnie jeżdżących w trasie, a także dla osób intensywnie jeżdżących na trasach domowych. W razie potrzeby moc jest zmniejszana poprzez kontrolę trakcji. Ale przy odrobinie czucia w prawym nadgarstku nie jest to wcale konieczne. Zużycie było zaskakująco niskie. 

Podwozie samolotu

Pierwsze wrażenie podwozia jest niczym niezwykłym. Dobrze tłumi, reaguje czysto, bez kości i pokonuje wystarczająco dużo drogi, aby stać się coraz szybszym. Oczywiście widelec opada nieco podczas gwałtownego hamowania, oczywiście amortyzator zaczyna się lekko kołysać, gdy jedzie się z bardzo dużą prędkością, ale w zasadzie Tracer 900 jest zawsze solidny i dobrze wyważony na drodze. Widelec jest regulowany (naprężenie wstępne i odbicie), amortyzator jest również regulowany pod względem napięcia wstępnego. Tylko wtedy, gdy kierowca jest bardzo zmotywowany i późno wchodzi w zakręt, naprawdę mocno hamuje, a także mocno wychodzi z zakrętu, osiągasz granice standardowego podwozia. Następnie amortyzator zaczyna pompować, a widelec staje się coraz bardziej miękki. Ale wtedy kierowca Tracera 900 jest już w miejscu, w którym podnóżki ciągną się w każdym zakątku. Kąt pochylenia jest wystarczający, ale w zasadzie mógłby być nieco większy. 

Hamulce

Podwójna tarcza o średnicy 298 mm każda i promieniowe zaciski hamulcowe zapewniają bezpieczne zatrzymanie z przodu. ABS nie jest ultracienki, ale całkowicie wystarczający do codziennego użytku. Przedziały między kontrolami mogłyby być nieco krótsze i mniejsze pompowanie dźwigni hamulca, ale jak na tę klasę motocykla jest to w pełni zadowalające. Wyczucie dźwigni hamulca jest dobre, punkt nacisku pozostaje wyraźny przez dość długi czas. Dopiero przy bardzo szybkiej jeździe hamulce nieco zwalniają, a ich zanikanie staje się zauważalne. Podczas hamowania nie ma prawie żadnego momentu prostującego. Dobre dla spóźnialskich, którzy chcą zakotwiczyć na szczycie. Tylny hamulec spisał się znakomicie, szczególnie w mieście. Tarcza 245 mm zatrzymuje się bezpiecznie i nie skrzypi, a dozowanie jest idealne. 

Zauważony

Że Tracer 900 jeździ zupełnie inaczej niż jego siostra MT-09 – lepiej, bardziej neutralnie, bardziej zrównoważony. Jest to bardziej harmonijna ogólna koncepcja, która jest bardziej odpowiednia do codziennego użytku. Dobre wykonanie.

Przegrany

Przednie łoża po prostu nie zasługują na swoją nazwę, nie chcesz mieć wypadku z delikatnymi plastikowymi częściami. Optyka Tracera 900 jest dyskusyjna. 

Wynik testu Yamaha Tracer 900, wg p.bednar

Więcej informacji nt Yamaha Tracer 900

Z życzliwym wsparciem od OGÓŁEM Austria

Więcej zdjęć akcji z jazd testowych można znaleźć na Instagramie: apex_moto_at

Lub śledź nas na Facebooku: Apex Moto