Test Yamaha Tracer 900 - Den nakne touring-supermotoren

Test Yamaha Tracer 900 - Den nakne touring-supermotoren

◄►

ergonomi 

Ved første øyekast ser Yamaha Tracer 900 ut som en reiseenduro med landeveisdekk, en kompakt stilteatlet. Faktisk er det mer en nakensykkel enn en turmoped. I hvert fall når det gjelder ergonomi. Styret er ikke for bredt og behagelig sveiv, sittestillingen er oppreist, og knevinkelen er avslappet. Du sitter fint og sentralt, dels i og dels på Yamahaen. Merkbart mindre aggressiv enn på Yamaha MT-09. Hvorved jeg har sittestilling av MT-09  Jeg synes ikke det er typisk for en naken sykkel. spiller ingen rolle. Kort sagt: du sitter veldig bra på Tracer 900. Aktiv, men ikke overdrevet motivert. Frontruten gjør det den skal: gi slipstream uten å hindre sikten. Behagelig: Den gode forbindelsen fra underkroppen til sykkelen. Setet er behagelig komfortabelt og gir nok tilbakemelding. En rett A når det kommer til ergonomi. 

Håndtering

En ting først: Jeg er ikke en stor fan av Yamaha MT-09, siden jeg aldri var 100 prosent varm til håndteringen av den nakne sykkelen. Til syvende og sist hadde jeg ikke tilbakemelding til å nærme meg gummiens heftgrenser med god samvittighet. Det krevde mot, som jeg kun utforsket på lukkede ruter. På veien mangler jeg virkelig fart i MT-09 salen. Helt annerledes med Tracer 900. Den er kanskje basert på MT-09, men den føles helt annerledes. Den idiosynkratiske styreoppførselen til den nakne sykkelen eksisterer ikke i Tracer-sadelen. Yamaha svinger vakkert nøytralt over forhjulet og gir mange tilbakemeldinger. Fordi styret ikke er for bredt, har du alltid følelsen av at du har kontroll over grepsnivået til forhjulsgummien. Denne nøytraliteten skaper et høyt nivå av tillit etter bare noen få hjørner. Å endre retning er en barnelek etter en kort periode med tilvenning. Et lite trykk på styret og Tracer 900 legger seg forsiktig inn i kurven. Hun er verken hyperagil eller sta, men heller nøytral i ordets rette forstand. Det spiller ingen rolle om du kjører på smale, sakte fjelloverganger eller raske, brede svinger på motorveien. Tracer 900 opplever ikke høyhastighets pendling. 

Motor/girkasse

Den 847 kubikk tresylindrede motoren er en virkelig kraft på landeveier. Med 115 hk og nesten 88 Newtonmeter dreiemoment har du alltid nok kraft og kan enkelt cruise gjennom byen selv når du er lat. Den tresylindrede motoren fungerer jevnt og kan lett kontrolleres. Bittet til MT-09 har blitt myknet, men den første påføringen av gassen er fortsatt ikke perfekt koordinert - for meg. Selv om det virker betydelig bedre enn den gang med MT09, kan tilbakemeldingen på den første gassen være litt mer lineær, spesielt når du kjører på bakhjulet. Avhengig av modus kan gassresponsen enkelt justeres via venstre styrekontroll. Transmisjonen presenterer seg uspektakulært bra, anti-hoppe-clutchen fungerer bra og girskiftene er raske og presise. Kort sagt: Kjøreturen er ideell for rolige turryttere så vel som for hardtslående hjemveisryttere. Ved behov reduseres effekten via traction control. Men med litt følelse i høyre håndledd er dette neppe nødvendig. Forbruket var overraskende lavt. 

Understell

Førsteinntrykket av chassiset er umerkelig. Den demper godt, reagerer rent, ikke benete, og passerer nok av veien til å bli stadig raskere. Selvfølgelig faller gaffelen litt ved hard bremsing, selvfølgelig begynner støtdemperen å svaie litt når du skal i veldig høyt tempo, men i utgangspunktet er Tracer 900 alltid solid og godt balansert på veien. Gaffelen er justerbar (preload og rebound), støtdemperen er også justerbar i preload. Først når rytteren er veldig motivert og kommer sent inn i kurven, bremser knallhardt og i tillegg kommer hardt ut av svingen, når du grensene for standardchassiset. Da begynner støtdemperen å pumpe og gaffelen blir mykere og mykere. Men da er Tracer 900-rytteren allerede i et område der fotstøttene sleper i hvert hjørne. Den magre vinkelen er tilstrekkelig, men kan i utgangspunktet være litt høyere. 

Bremser

En dobbel skive, hver med en diameter på 298 mm, og radielle bremsekalipere sørger for sikker stillstand foran. ABS er ikke ultrafint, men absolutt tilstrekkelig for daglig bruk. Kontrollintervallene kunne vært litt kortere og pumpingen av bremsespaken mindre, men det er helt tilfredsstillende for denne klassen motorsykler. Følelsen på bremsespaken er god, trykkpunktet forblir skarpt ganske lenge. Først når du kjører i et veldig raskt tempo, løsner bremsene litt og falming blir merkbar. Det er knapt noe opprettende øyeblikk ved bremsing. Bra for sene bremsere som ønsker å ankre opp til toppen. Bakbremsen utmerket seg, spesielt i byen. 245 mm skiven stopper trygt og knirker ikke, og doseringen er perfekt. 

La merke til

At Tracer 900 kjører helt annerledes enn sin søster MT-09 – bedre, mer nøytral, mer balansert. Det er det mer harmoniske helhetskonseptet som er mer egnet for daglig bruk. Det gode håndverket.

Mislyktes

Håndvernene fortjener rett og slett ikke navnet sitt, du vil ikke ha en ulykke med de delikate plastdelene. Optikken til Tracer 900 kan diskuteres. 

Testresultat Yamaha Tracer 900, av p.bednar

Mer informasjon om Yamaha Tracer 900

Med vennlig støtte fra TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram: apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook: Apex Moto