Test Yamaha Tracer 900 - De naakte toer-supermoto

Test Yamaha Tracer 900 - De naakte toer-supermoto

◄►

ergonomie 

Op het eerste gezicht lijkt de Yamaha Tracer 900 op een reis-enduro met racebanden, een compacte steltatleet. Eigenlijk is het meer een Naked Bike dan een toerbrommer. In ieder geval op het gebied van ergonomie. Het stuur is niet overdreven breed en prettig gebogen, de zitpositie is rechtop en de kniehoek is ontspannen. Je zit lekker centraal, deels in en deels op de Yamaha. Merkbaar minder agressief dan op de Yamaha MT-09. Waarbij ik de zitpositie heb van de MT-09  Ik vind het niet typisch voor een Naked Bike. Maakt niet uit. Kortom: op de Tracer 900 zit je heerlijk. Actief, maar niet overdreven gemotiveerd. De voorruit doet wat hij moet doen: slipstream geven zonder het zicht te belemmeren. Prettig: De goede verbinding van het onderlichaam met de fiets. De stoel is aangenaam comfortabel en biedt voldoende feedback. Een regelrechte A als het om ergonomie gaat. 

Behandeling

Eén ding eerst: ik ben geen grote fan van de Yamaha MT-09, aangezien ik nooit 100 procent warm was voor het rijgedrag van de Naked Bike. Uiteindelijk had ik niet de feedback om de hechtingslimieten van het rubber met een zuiver geweten te benaderen. Er was moed voor nodig, die ik alleen op gesloten routes verkende. Op de weg heb ik echt geen snelheid in het MT-09-zadel. Helemaal anders bij de Tracer 900. Hij mag dan wel gebaseerd zijn op de MT-09, maar hij voelt totaal anders. Het eigenzinnige stuurgedrag van de Naked Bike bestaat niet in het Tracer-zadel. De Yamaha draait prachtig neutraal over het voorwiel en biedt veel feedback. Doordat het stuur niet te breed is, heb je altijd het gevoel dat je controle hebt over de grip van het voorwielrubber. Deze neutraliteit zorgt al na een paar bochten voor een hoog niveau van vertrouwen. Van richting veranderen is na een korte gewenningsperiode kinderspel. Een beetje druk op het stuur en de Tracer 900 nestelt zich zachtjes in de bocht. Ze is noch hyperagile, noch koppig, maar eerder neutraal in de ware zin van het woord. Het maakt niet uit of u op smalle, langzame bergpassen of snelle, brede bochten op de snelweg rijdt. De Tracer 900 heeft geen last van woon-werkverkeer op hoge snelheid. 

Motor/transmissie

De 847 kubieke driecilindermotor is een echte kracht op plattelandswegen. Met 115 pk en bijna 88 Newtonmeter koppel heb je altijd voldoende vermogen en cruise je ook als je lui bent gemakkelijk door de stad. De driecilindermotor werkt soepel en is eenvoudig te bedienen. De beet van de MT-09 is verzacht, maar de eerste keer gas geven is voor mij nog steeds niet perfect gecoördineerd. Hoewel het aanzienlijk beter lijkt dan toen met de MT09, zou de feedback bij het eerste gaspedaal iets lineairder kunnen zijn, vooral als je op het achterwiel rijdt. Afhankelijk van de modus kan de gasrespons eenvoudig worden aangepast via de linker stuurbediening. De transmissie presenteert zich onspectaculair goed, de anti-hopping-koppeling werkt goed en het schakelen gaat snel en nauwkeurig. Kortom: de rit is ideaal voor zowel ontspannen toerrijders als voor hardwerkende thuisrouterijders. Indien nodig wordt het vermogen via tractiecontrole verminderd. Maar met enig gevoel in je rechterpols is dit nauwelijks nodig. Het verbruik was verrassend laag. 

Onderstel

De eerste indruk van het chassis is onopvallend. Hij dempt goed, reageert netjes, is niet benig en geeft genoeg van de weg door om steeds sneller te worden. Natuurlijk zakt de vork een beetje in bij hard remmen, natuurlijk begint de schokdemper een beetje te zwaaien als je heel snel rijdt, maar in de basis ligt de Tracer 900 altijd solide en goed in balans op de weg. De vork is verstelbaar (voorspanning en rebound), ook de schokdemper is verstelbaar in voorspanning. Pas als de rijder erg gemotiveerd is en laat de bocht in gaat, keihard remt en ook hard uit de bocht komt, bereik je de grenzen van het standaardchassis. Dan begint de schokdemper te pompen en wordt de vork steeds zachter. Maar dan bevindt de Tracer 900-rijder zich al in een gebied waar de voetsteunen in elke bocht slepen. De hellingshoek is voldoende, maar zou in principe iets hoger kunnen zijn. 

Remmen

Een dubbele schijf met elk een diameter van 298 mm en radiale remklauwen zorgen voor een veilige stilstand vooraan. Het ABS is niet ultrafijn maar absoluut voldoende voor dagelijks gebruik. De controle-intervallen zouden iets korter kunnen en het pompen van de remhendel minder, maar dat is voor deze klasse motorfietsen geheel bevredigend. Het gevoel op de remhendel is goed, het drukpunt blijft geruime tijd scherp. Alleen bij zeer snel rijden worden de remmen iets soepeler en wordt vervaging merkbaar. Bij het remmen is er nauwelijks sprake van een oprichtmoment. Goed voor late brakers die voor anker willen gaan tot aan de top. Vooral in de stad blonk de achterrem uit. De schijf van 245 mm stopt veilig en piept niet en de dosering is perfect. 

Opgemerkt

Dat de Tracer 900 compleet anders rijdt dan zijn zusje MT-09: beter, neutraler, evenwichtiger. Het is het meer harmonieuze totaalconcept dat beter geschikt is voor dagelijks gebruik. Het goede vakmanschap.

Mislukt

De handkappen verdienen hun naam simpelweg niet, je wilt geen ongelukken krijgen met de delicate plastic onderdelen. De optiek van de Tracer 900 is discutabel. 

Testresultaat Yamaha Tracer 900, bj p.bednar

Meer informatie over Yamaha Tracer900

Met vriendelijke steun van TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram: apex_moto_at

Of volg ons op Facebook: Apex Moto