Prova Yamaha Tracer 900 - La supermoto da turismo nuda

Prova Yamaha Tracer 900 - La supermoto da turismo nuda

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ergonomia 

A prima vista, la Yamaha Tracer 900 sembra un'enduro da viaggio con pneumatici da strada, un trampolo compatto. In effetti, è più una moto nuda che un ciclomotore da turismo. Almeno in termini di ergonomia. Il manubrio non è eccessivamente largo e piacevolmente inclinato, la posizione di seduta è eretta e l'angolo del ginocchio è rilassato. Ti siedi bene e in posizione centrale, in parte dentro e in parte sulla Yamaha. Notevolmente meno aggressivo rispetto alla Yamaha MT-09. Per cui ho la posizione seduta del MT-09  Non lo trovo tipico di una moto nuda. Non importa. In breve: sul Tracer 900 ci si siede davvero bene. Attivi, ma non eccessivamente motivati. Il parabrezza fa quello che deve: fornire la scia senza ostacolare la visibilità. Piacevole: il buon collegamento tra la parte inferiore del corpo e la bicicletta. Il sedile è piacevolmente comodo e offre un feedback sufficiente. Una A dritta quando si tratta di ergonomia. 

Gestione

Prima di tutto: non sono un grande fan della Yamaha MT-09, dato che non ho mai apprezzato al 100% la manovrabilità della moto nuda. Alla fine non avevo il feedback per affrontare i limiti di adesione della gomma con la coscienza pulita. Ci è voluto coraggio, che ho esplorato solo su percorsi chiusi. Su strada mi manca davvero la velocità in sella alla MT-09. Completamente diverso con il Tracer 900. Potrebbe essere basato sull'MT-09, ma sembra completamente diverso. Il comportamento di guida peculiare della bici nuda non esiste nella sella Tracer. La Yamaha gira meravigliosamente in modo neutro sulla ruota anteriore e offre molto feedback. Poiché il manubrio non è troppo largo, hai sempre la sensazione di avere il controllo del livello di aderenza della gomma della ruota anteriore. Questa neutralità crea un elevato livello di fiducia già dopo poche curve. Cambiare direzione è un gioco da ragazzi dopo un breve periodo di adattamento. Una leggera pressione sul manubrio e la Tracer 900 si adatta dolcemente alla curva. Non è né iperagile né testarda, ma piuttosto neutrale nel vero senso della parola. Non fa differenza se si guida su passi di montagna stretti e lenti o su curve veloci e larghe in autostrada. Il Tracer 900 non è compatibile con il pendolarismo ad alta velocità. 

Motore/trasmissione

Il motore a tre cilindri da 847 cubi è una vera forza sulle strade di campagna. Con 115 CV e quasi 88 Newton metri di coppia hai sempre abbastanza potenza e puoi girare facilmente per la città anche quando sei pigro. Il motore a tre cilindri agisce in modo fluido e può essere facilmente controllato. Il morso dell'MT-09 è stato ammorbidito, ma la prima applicazione dell'acceleratore non è ancora perfettamente coordinata - per me. Anche se sembra significativamente migliore rispetto a allora con l'MT09, il feedback sulla prima accelerazione potrebbe essere un po' più lineare, soprattutto quando si guida la ruota posteriore. A seconda della modalità, la risposta dell'acceleratore può essere facilmente regolata tramite il comando sinistro del manubrio. La trasmissione si presenta in modo non spettacolare, la frizione antisaltellamento funziona bene e i cambi di marcia sono rapidi e precisi. In breve: la guida è ideale sia per i ciclisti in tournée che per i ciclisti che vogliono raggiungere casa con impegno. Se necessario, la potenza viene ridotta tramite il controllo della trazione. Ma con una certa sensibilità al polso destro, questo non è quasi necessario. Il consumo è stato sorprendentemente basso. 

Carrello

La prima impressione del telaio è insignificante. Si smorza bene, risponde in modo pulito, non ossuto, e supera abbastanza strada per diventare sempre più veloce. Naturalmente la forcella si abbassa un po' quando si frena forte, ovviamente l'ammortizzatore inizia a oscillare un po' quando si va a un ritmo molto veloce, ma fondamentalmente la Tracer 900 è sempre solida e ben bilanciata su strada. La forcella è regolabile (nel precarico e nell'estensione), l'ammortizzatore è regolabile anche nel precarico. Solo quando il pilota è molto motivato ed entra tardi in curva, frena davvero forte ed esce forte dalla curva, si raggiungono i limiti del telaio standard. Quindi l'ammortizzatore inizia a pompare e la forcella diventa sempre più morbida. Ma poi il pilota della Tracer 900 è già in una zona dove le pedane si trascinano in ogni curva. L'angolo di piega è sufficiente, ma sostanzialmente potrebbe essere un po' più alto. 

Freni

Un doppio disco, ciascuno con un diametro di 298 mm, e pinze freno radiali garantiscono un arresto sicuro nella parte anteriore. L'ABS non è ultrafine ma assolutamente sufficiente per l'uso quotidiano. Gli intervalli di controllo potrebbero essere un po' più brevi e la pompata della leva del freno minore, ma questo è completamente soddisfacente per questa classe di moto. Il feeling con la leva del freno è buono, il punto di pressione rimane nitido per molto tempo. Solo quando si guida a un ritmo molto sostenuto i freni si allentano leggermente e l'attenuazione diventa evidente. Non c'è quasi nessun momento di raddrizzamento in frenata. Buono per chi frena tardi e vuole ancorarsi fino in cima. Il freno posteriore eccelleva, soprattutto in città. Il disco da 245 mm si ferma in modo sicuro, non cigola e il dosaggio è perfetto. 

Notato

Che la Tracer 900 si guida in modo completamente diverso rispetto alla sorella MT-09: migliore, più neutrale, più equilibrata. È il concetto generale più armonioso e più adatto all'uso quotidiano. La buona fattura.

Fallito

I paramani semplicemente non meritano il loro nome, non vorrai avere un incidente con le delicate parti in plastica. L'ottica del Tracer 900 è discutibile. 

Risultato del test Yamaha Tracer 900, di p.bednar

Maggiori informazioni su YamahaTracer900

Con il gentile supporto di TOTALE Austria

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