Tesztelje a Yamaha Tracer 900-at – A meztelenül túra szupermotó

Tesztelje a Yamaha Tracer 900-at – A meztelenül túra szupermotó

◄►

ergonómia 

A Yamaha Tracer 900 első pillantásra úgy néz ki, mint egy utazási enduro országúti gumikkal, egy kompakt gólyalábas atléta. Valójában inkább pucér bicikli, mint túramotoros moped. Legalábbis ergonómia szempontjából. A kormány nem túl széles és kellemesen hajlított, az üléshelyzet függőleges, a térd szöge laza. Szépen és középen ülsz, részben a Yamahában, részben pedig rajta. Észrevehetően kevésbé agresszív, mint a Yamaha MT-09-en. Ezáltal én vagyok az ülő helyzetben a MT-09  Nem találom jellemzőnek a meztelen biciklire. Nem számít. Röviden: nagyon jól ül a Tracer 900-on. Aktív, de nem túlzottan motivált. A szélvédő azt teszi, amit kell: csúszást biztosít, anélkül, hogy akadályozná a kilátást. Kellemes: Jó kapcsolat az alsó test és a kerékpár között. Az ülés kellemesen kényelmes és elegendő visszajelzést ad. Egy egyenes A, ha ergonómiáról van szó. 

Kezelés

Először is egy dolog: nem vagyok nagy rajongója a Yamaha MT-09-nek, mivel soha nem volt 100 százalékos melegem a meztelen kerékpár kezelésében. Végül nem kaptam visszajelzést ahhoz, hogy tiszta lelkiismerettel megközelítsem a gumi tapadási határait. Bátorság kellett hozzá, amit csak zárt útvonalakon fedeztem fel. Útközben nagyon hiányzik a sebesség az MT-09 nyeregben. Teljesen más a Tracer 900-nál. Lehet, hogy az MT-09-en alapul, de teljesen más érzés. A meztelen bicikli sajátos kormányzási viselkedése nem létezik a Tracer nyeregben. A Yamaha gyönyörűen semlegesen fordul az első kerék felett, és rengeteg visszajelzést ad. Mivel a kormány nem túl széles, mindig az az érzése, hogy Ön irányítja az első kerék gumijának tapadási szintjét. Ez a semlegesség már néhány kanyar után magas szintű bizalmat teremt. Az irányváltás rövid megszokás után gyerekjáték. Egy kis nyomás a kormányon, és a Tracer 900 finoman belehelyezkedik az ívbe. Se nem hiperagilis, se nem makacs, inkább semleges a szó legigazibb értelmében. Nem mindegy, hogy keskeny, lassú hegyi hágókon vagy gyors, széles kanyarokban halad az autópályán. A Tracer 900 nem tapasztal nagy sebességű ingázást. 

Motor/váltó

A 847 köbös háromhengeres motor igazi erő az országutakon. 115 lóerővel és csaknem 88 newtonméteres forgatónyomatékkal mindig elegendő erővel rendelkezik, és még lustálkodva is könnyedén átjárhatja a várost. A háromhengeres motor simán működik és könnyen irányítható. Az MT-09 harapása megenyhült, de a gázkar első alkalmazása még mindig nincs tökéletesen összehangolva - számomra. Bár lényegesen jobbnak tűnik, mint akkoriban az MT09-nél, az első gázkar visszajelzése egy kicsit lineárisabb lehet, különösen a hátsó keréken. Üzemmódtól függően a gázreakció könnyen állítható a bal oldali kormányvezérlővel. A sebességváltó látványosan jól mutatja magát, jól működik az ugrásgátló kuplung, a váltások gyorsak és pontosak. Röviden: A meghajtó ideális a laza túrázók számára, valamint a kemény otthoni útvonalon utazók számára. Szükség esetén a teljesítményt a kipörgésgátló csökkenti. De ha van némi érzés a jobb csuklójában, erre aligha van szükség. A fogyasztás meglepően alacsony volt. 

Futómű

Az első benyomás az alvázról figyelemre méltó. Jól csillapít, tisztán reagál, nem csontos, és eléggé halad az úton ahhoz, hogy egyre gyorsabb legyen. Persze erős fékezéskor a villa egy kicsit megsüllyed, persze a lengéscsillapító is elkezd kicsit kilengeni, ha nagyon gyors tempóban haladunk, de alapvetően a Tracer 900 mindig masszív és jól kiegyensúlyozott az úton. A villa állítható (előfeszítés és visszapattanás), a lengéscsillapító is előfeszítésben állítható. Csak akkor éri el a normál futómű határait, ha a versenyző nagyon motivált, és későn lép be az ívbe, nagyon erősen fékez, és keményen jön ki a kanyarból. Ekkor a lengéscsillapító elkezd pumpálni, és a villa egyre puhább lesz. De akkor a Tracer 900-as versenyző már olyan területen van, ahol minden kanyarban vonszolnak a lábtartók. A dőlésszög elegendő, de alapvetően lehetne kicsit magasabb. 

Fékek

Az egyenként 298 mm átmérőjű dupla tárcsa és a radiális féknyergek biztosítják a biztonságos elállást elöl. Az ABS nem ultrafinom, de abszolút elegendő a mindennapi használatra. Lehetnének egy kicsit rövidebbek az ellenőrzési intervallumok, és kevesebb a fékkar pumpálása, de ez teljesen kielégítő ebben a motorkerékpár-osztályban. A fékkaron jó az érzés, a nyomáspont elég sokáig ropogós marad. Csak nagyon tempós vezetésnél enyhülnek kissé a fékek, és észrevehetővé válik a halványulás. Fékezéskor alig van kiegyenlítő pillanat. Jó azoknak a késői fékezőknek, akik a csúcsra szeretnének horgonyozni. A hátsó fék remekelt, főleg városban. A 245 mm-es tárcsa biztonságosan megáll és nem nyikorog, az adagolás pedig tökéletes. 

Észrevette

Hogy a Tracer 900 teljesen másképpen hajt, mint testvére, az MT-09 – jobban, semlegesebben, kiegyensúlyozottabban. A harmonikusabb általános koncepció alkalmasabb a mindennapi használatra. A jó kivitelezés.

Sikertelen

A kézvédők egyszerűen nem érdemlik meg a nevüket, nem akarsz balesetet szenvedni a finom műanyag részekkel. A Tracer 900 optikája vitatható. 

Teszt eredménye Yamaha Tracer 900, by p.bednar

További információ a Yamaha Tracer 900

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon: Apex Moto