Essai Yamaha Tracer 900 - La supermotard de tourisme nue

Essai Yamaha Tracer 900 - La supermotard de tourisme nue

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ergonomie 

À première vue, la Yamaha Tracer 900 ressemble à un enduro de voyage équipé de pneus route, un athlète sur échasses compact. En fait, il s’agit plus d’un vélo nu que d’un cyclomoteur de tourisme. Du moins en termes d'ergonomie. Le guidon n'est pas trop large et est agréablement incliné, la position assise est droite et l'angle des genoux est détendu. Vous êtes assis bien au centre, en partie dans et en partie sur la Yamaha. Visiblement moins agressif que sur la Yamaha MT-09. Grâce à quoi j'ai la position assise du MT-09  Je ne trouve pas cela typique d'un vélo nu. Cela n'a pas d'importance. En bref : vous êtes vraiment bien assis sur le Tracer 900. Actif, mais pas trop motivé. Le pare-brise fait ce qu’il est censé faire : fournir un sillage sans obstruer la visibilité. Agréable : La bonne liaison du bas du corps au vélo. Le siège est agréablement confortable et offre suffisamment de retour d'information. Un A direct en matière d’ergonomie. 

Manutention

Une chose d'abord : je ne suis pas un grand fan de la Yamaha MT-09, car je n'ai jamais été à 100 % à l'aise avec la maniabilité de la moto nue. Au final, je n'ai pas eu le retour d'expérience pour aborder les limites d'adhérence du caoutchouc en toute bonne conscience. Cela m'a demandé du courage, que je n'ai exploré que sur des itinéraires fermés. Sur route, je manque vraiment de vitesse avec la selle MT-09. Complètement différent avec le Tracer 900. Il est peut-être basé sur le MT-09, mais il semble complètement différent. Le comportement de direction idiosyncratique du vélo nu n'existe pas dans la selle Tracer. La Yamaha tourne magnifiquement de manière neutre sur la roue avant et offre beaucoup de retour d'information. Comme le guidon n'est pas trop large, vous avez toujours le sentiment de contrôler le niveau d'adhérence du caoutchouc de la roue avant. Cette neutralité crée un haut niveau de confiance après seulement quelques virages. Changer de direction est un jeu d'enfant après une courte période d'adaptation. Une petite pression sur le guidon et le Tracer 900 s'installe en douceur dans la courbe. Elle n'est ni hyperagile ni têtue, mais plutôt neutre au vrai sens du terme. Peu importe que vous rouliez sur des cols de montagne étroits et lents ou dans des virages rapides et larges sur autoroute. Le Tracer 900 ne supporte pas les déplacements domicile-travail à grande vitesse. 

Moteur/transmission

Le moteur trois cylindres de 847 cubes est un véritable atout sur les routes de campagne. Avec 115 ch et près de 88 Newton mètres de couple, vous disposez toujours de suffisamment de puissance et pouvez facilement traverser la ville même lorsque vous êtes paresseux. Le moteur trois cylindres fonctionne en douceur et peut être facilement contrôlé. Le mordant du MT-09 a été adouci, mais la première application de l'accélérateur n'est toujours pas parfaitement coordonnée - pour moi. Même si cela semble nettement meilleur qu'à l'époque avec la MT09, le retour sur la première accélération pourrait être un peu plus linéaire, surtout lorsque l'on roule sur la roue arrière. Selon le mode, la réponse de l'accélérateur peut être facilement ajustée via la commande gauche du guidon. La transmission se présente d'une manière peu spectaculaire, l'embrayage anti-saut fonctionne bien et les changements de vitesses sont rapides et précis. En bref : le lecteur est idéal pour les randonneurs tranquilles ainsi que pour les cyclistes percutants sur les routes nationales. Si nécessaire, la puissance est réduite via l'antipatinage. Mais avec une certaine sensation au poignet droit, cela n’est guère nécessaire. La consommation était étonnamment faible. 

Châssis

La première impression du châssis est banale. Il amortit bien, répond proprement, sans ossature, et passe suffisamment de route pour devenir de plus en plus rapide. Bien sûr la fourche s'enfonce un peu lors d'un freinage brusque, bien sûr l'amortisseur commence à osciller un peu lorsqu'on roule à un rythme très rapide, mais dans le fond la Tracer 900 est toujours solide et bien équilibrée sur la route. La fourche est réglable (précharge et rebond), l'amortisseur est également réglable en précharge. Ce n'est que lorsque le pilote est très motivé et entre tard dans la courbe, freine très fort et sort du virage également fort, qu'il atteint les limites du châssis standard. Ensuite, l'amortisseur commence à pomper et la fourche devient de plus en plus douce. Mais le pilote de la Tracer 900 se trouve déjà dans une zone où les repose-pieds traînent à chaque virage. L'angle d'inclinaison est suffisant, mais pourrait en principe être un peu plus élevé. 

Freins

Un double disque d'un diamètre de 298 mm chacun et des étriers de frein radiaux assurent un arrêt sûr à l'avant. L'ABS n'est pas ultra fin mais tout à fait suffisant pour un usage quotidien. Les intervalles de contrôle pourraient être un peu plus courts et le pompage du levier de frein moindre, mais cela est tout à fait satisfaisant pour cette classe de motos. La sensation sur le levier de frein est bonne, le point de pression reste net assez longtemps. Ce n'est que lorsque l'on roule à un rythme très soutenu que les freins se relâchent un peu et que l'évanouissement devient perceptible. Il n'y a pratiquement pas de moment de redressement au freinage. Idéal pour les freins tardifs qui souhaitent s'ancrer jusqu'au sommet. Le frein arrière excellait, surtout en ville. Le disque de 245 mm s'arrête en toute sécurité, ne grince pas et le dosage est parfait. 

Remarqué

Que la Tracer 900 se conduit complètement différemment de sa sœur MT-09 : meilleure, plus neutre, plus équilibrée. C'est le concept global le plus harmonieux et le plus adapté à un usage quotidien. La bonne finition.

Échoué

Les protège-mains ne méritent tout simplement pas leur nom, vous ne voulez pas avoir d'accident avec les délicates pièces en plastique. L'optique du Tracer 900 est discutable. 

Résultat du test Yamaha Tracer 900, par p.bednar

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Avec l'aimable soutien de TOTAL Autriche

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