Testaa Yamaha Tracer 900:a - alaston touring supermoto

Testaa Yamaha Tracer 900:a - alaston touring supermoto

◄►

ergonomia 

Ensi silmäyksellä Yamaha Tracer 900 näyttää matka-endurolta maantierenkailla, kompaktilta paaluurheilijalta. Itse asiassa se on enemmän alaston pyörä kuin retkimopo. Ainakin ergonomian kannalta. Ohjaustanko ei ole liian leveä ja miellyttävän kammittu, istuma-asento on pystysuora ja polvikulma on rento. Istut mukavasti ja keskeisesti, osittain Yamahassa ja osittain sen päällä. Huomattavasti vähemmän aggressiivinen kuin Yamaha MT-09:ssä. Näin minulla on istuma-asento MT-09  Minusta se ei ole tyypillistä alaston pyörälle. Ei väliä. Lyhyesti: istut todella hyvin Tracer 900:ssa. Aktiivinen, mutta ei liian motivoitunut. Tuulilasi tekee sen, mitä sen pitääkin: antaa liukuvirtauksen näkyvyyttä haittaamatta. Miellyttävä: Hyvä yhteys alavartalosta pyörään. Istuin on miellyttävän mukava ja antaa riittävästi palautetta. Suora A ergonomian suhteen. 

Käsittely

Ensinnäkin yksi asia: en ole Yamaha MT-09:n suuri fani, koska en ole koskaan ollut 100-prosenttisesti lämmin alaston pyörän käsittelyyn. Lopulta minulla ei ollut palautetta lähestyä kumin tartuntarajoja puhtaalla omallatunnolla. Se vaati rohkeutta, jota tutkin vain suljetuilla reiteillä. Tiellä MT-09-satulasta puuttuu todella nopeus. Täysin erilainen kuin Tracer 900. Se voi perustua MT-09:ään, mutta se tuntuu täysin erilaiselta. Alaston pyörän omalaatuista ohjauskäyttäytymistä ei esiinny Tracer-satulassa. Yamaha kääntyy kauniisti neutraalisti etupyörän yli ja antaa paljon palautetta. Koska ohjaustanko ei ole liian leveä, sinulla on aina tunne, että hallitset etupyörän kumin pitoa. Tämä neutraalisuus luo korkean luottamuksen jo muutaman kulman jälkeen. Suunnan vaihtaminen on lasten leikkiä lyhyen totuttelun jälkeen. Pientä painetta ohjaustankoon ja Tracer 900 asettuu kevyesti kaarteeseen. Hän ei ole hyperketteri eikä itsepäinen, vaan pikemminkin neutraali sanan varsinaisessa merkityksessä. Sillä ei ole väliä, ajatko kapeita, hitaita vuoristosolia vai nopeita, leveitä kaarteita moottoritiellä. Tracer 900 ei koe nopeaa työmatkaa. 

Moottori/vaihteisto

847 kuutioinen kolmisylinterinen moottori on todellinen voima maanteillä. 115 hv:n ja lähes 88 Newtonmetrin vääntömomentin ansiosta sinulla on aina tarpeeksi tehoa ja voit helposti risteillä kaupungin halki, vaikka olisit laiska. Kolmisylinterinen moottori toimii pehmeästi ja on helposti ohjattavissa. MT-09:n purenta on pehmentynyt, mutta kaasun ensimmäinen käyttö ei ole vieläkään täysin koordinoitu - minulle. Vaikka se näyttää huomattavasti paremmalta kuin tuolloin MT09:llä, palaute ensimmäisestä kaasusta voisi olla hieman lineaarisempaa, varsinkin takapyörällä ajettaessa. Tilasta riippuen kaasuvastetta voidaan säätää helposti vasemman ohjaustangon säätimellä. Vaihteisto esittelee itsensä uskomattoman hyvin, anti-hopping-kytkin toimii hyvin ja vaihteiden vaihdot ovat nopeita ja tarkkoja. Lyhyesti sanottuna: Ajo on ihanteellinen rauhassa pyöräileville ratsastajille sekä kovaa kotireittiä ajaville. Tehoa vähennetään tarvittaessa luistoneston avulla. Mutta oikean ranteen tunteella tämä tuskin on välttämätöntä. Kulutus oli yllättävän vähäistä. 

Alavaunu

Ensivaikutelma alustasta on merkityksetön. Se vaimentaa hyvin, reagoi siististi, ei luista, ja kulkee tarpeeksi tieltä tullakseen yhä nopeammaksi. Tietysti haarukka laskee hieman jarrutettaessa kovaa, toki iskunvaimennin alkaa hieman heilua, kun ajetaan erittäin kovaa vauhtia, mutta periaatteessa Tracer 900 on aina vakaa ja tasapainoinen tiellä. Haarukka on säädettävissä (esijännitys ja rebound), iskunvaimennin on myös säädettävissä esikuormituksessa. Vasta kun ratsastaja on erittäin motivoitunut ja astuu kaarteeseen myöhään, jarruttaa todella lujasti ja tulee myös ulos mutkista kovaa, saavutat vakioalustan rajat. Sitten iskunvaimennin alkaa pumpata ja haarukka muuttuu pehmeämmäksi ja pehmeämmäksi. Mutta sitten Tracer 900 -kuljettaja on jo alueella, jossa jalkatuet raahaavat joka kulmassa. Kallistuskulma on riittävä, mutta voisi periaatteessa olla hieman korkeampi. 

Jarrut

Kaksoislevy, kummankin halkaisija 298 mm, ja radiaaliset jarrusatulat takaavat turvallisen pysähdyksen edessä. ABS ei ole huippuhieno, mutta täysin riittävä jokapäiväiseen käyttöön. Ohjausvälit voisivat olla hieman lyhyemmät ja jarruvivun pumppaus vähemmän, mutta se on täysin tyydyttävää tämän luokan moottoripyörälle. Tuntuma jarruvivusta on hyvä, painekohta pysyy rapeana melko pitkään. Vain erittäin reippaasti ajettaessa jarrut helpottavat hieman ja häipymistä on havaittavissa. Jarrutettaessa oikaisumomenttia ei juuri esiinny. Hyvä myöhäisille jarruttajille, jotka haluavat ankkuroida huipulle. Takajarru loisti, varsinkin kaupungissa. 245 mm:n kiekko pysähtyy turvallisesti eikä vinise, ja annostus on täydellinen. 

Huomasin

Että Tracer 900 ajaa täysin eri tavalla kuin sen sisar MT-09 - paremmin, neutraalimmin, tasapainoisemmin. Se on harmonisempi kokonaiskonsepti, joka sopii paremmin jokapäiväiseen käyttöön. Hyvä ammattitaito.

Epäonnistui

Käsisuojat eivät yksinkertaisesti ansaitse nimeään, et halua joutua onnettomuuteen herkkien muoviosien kanssa. Tracer 900:n optiikka on kiistanalainen. 

Testitulos Yamaha Tracer 900, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Yamaha Tracer 900

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto