Test Yamaha Tracer 900 – alasti tuuritav supermoto

Test Yamaha Tracer 900 – alasti tuuritav supermoto

◄►

ergonoomika 

Esmapilgul näeb Yamaha Tracer 900 välja nagu maanteerehvidega reisienduro, kompaktne vaiasportlane. Tegelikult on see pigem alasti ratas kui matkamopeed. Vähemalt ergonoomika osas. Juhtraud ei ole üleliia lai ja mõnusalt vändatav, istumisasend on püsti, põlvenurk on pingevaba. Istud kenasti ja keskel, osaliselt Yamaha sees ja osaliselt peal. Märgatavalt vähem agressiivne kui Yamaha MT-09-l. Seega on mul istumisasend MT-09  Ma ei pea seda alasti ratta jaoks tüüpiliseks. Vahet pole. Lühidalt: istud väga hästi Tracer 900 peal. Aktiivne, kuid mitte ülemäära motiveeritud. Esiklaas teeb seda, mida ta peab: tagab libisemisvoolu ilma nähtavust takistamata. Meeldiv: hea ühendus alakeha ja ratta vahel. Iste on mõnusalt mugav ja pakub piisavalt tagasisidet. Ergonoomika osas sirge A. 

Käitlemine

Esiteks üks asi: ma ei ole Yamaha MT-09 suur fänn, kuna ma pole kunagi olnud palja ratta käsitsemise suhtes 100 protsenti soe. Lõppkokkuvõttes ei olnud mul tagasisidet, et puhta südametunnistusega kummi nakkepiiridele läheneda. See nõudis julgust, mida uurisin ainult suletud liinidel. Maanteel jääb MT-09 sadulas kiirusest väga puudu. Täiesti erinev Tracer 900-ga. See võib põhineda MT-09-l, kuid see tundub täiesti erinev. Alasti ratta omapärast roolimiskäitumist Traceri sadulas ei eksisteeri. Yamaha keerab kaunilt neutraalselt üle esiratta ja pakub palju tagasisidet. Kuna juhtraud pole liiga lai, on alati tunne, et esiratta kummi haarduvuse tase on sinu käes. Selline neutraalsus loob juba mõne nurga järel kõrge usalduse. Suuna muutmine on pärast lühikest harjumist lapsemäng. Väike surve juhtrauale ja Tracer 900 asetub õrnalt kurvi sisse. Ta pole hüperagiilne ega kangekaelne, vaid pigem neutraalne selle sõna otseses mõttes. Pole vahet, kas sõidad kitsastel, aeglastel mäekurudel või kiirteel kiiretel ja laiadel kurvidel. Tracer 900 ei koge kiiret pendelrännet. 

Mootor/käigukast

847-kuupiline kolmesilindriline mootor on maateedel tõeline jõud. 115 hj ja peaaegu 88 njuutonmeetrise pöördemomendiga on teil alati piisavalt jõudu ja saate hõlpsalt läbi linna sõita ka siis, kui olete laisk. Kolmesilindriline mootor töötab sujuvalt ja seda on lihtne juhtida. MT-09 hammustus on pehmenenud, kuid gaasihoova esimene rakendamine pole ikka veel ideaalselt kooskõlastatud - minu jaoks. Kuigi see tundub oluliselt parem kui toona MT09 puhul, võiks esimese gaasi tagasiside olla veidi lineaarsem, eriti tagarattaga sõites. Olenevalt režiimist saab gaasipedaali reaktsiooni vasaku juhtraua juhtnupu abil hõlpsasti reguleerida. Käigukast esitleb end silmapaistmatult hästi, hüppevastane sidur töötab hästi ning käiguvahetused on kiired ja täpsed. Lühidalt: sõit on ideaalne nii rahulikult tuuritavatele sõitjatele kui ka raskete koduteed sõitjatele. Vajadusel vähendatakse võimsust veojõukontrolli abil. Kuid kui tunnete paremas randmes, on see vaevalt vajalik. Tarbimine oli üllatavalt madal. 

Veermik

Esmamulje šassiist on märkamatu. See summutab hästi, reageerib puhtalt, mitte kondine ja läbib piisavalt palju teed, et muutuda üha kiiremaks. Muidugi vajub kahvel tugeval pidurdamisel natuke alla, muidugi hakkab amortisaator veidi õõtsuma, kui väga kiire tempoga sõidad, aga põhimõtteliselt on Tracer 900 teel alati kindel ja hästi tasakaalus. Kahvel on reguleeritav (eelkoormus ja tagasilöök), amortisaator on ka eelkoormuses reguleeritav. Alles siis, kui sõitja on väga motiveeritud ja siseneb kurvi hilja, pidurdab väga kõvasti ja tuleb ka kurvist välja, jõuate standardveermiku piiridesse. Siis hakkab amortisaator pumpama ja kahvel muutub järjest pehmemaks. Siis aga on Tracer 900 sõitja juba piirkonnas, kus jalatoed lohisevad igas kurvis. Kaldenurk on piisav, kuid põhimõtteliselt võiks olla veidi kõrgem. 

Pidurid

Kahekordne ketas, kumbki läbimõõduga 298 mm, ja radiaalsed pidurisadulad tagavad ohutu paigalseisu ees. ABS ei ole ülipeen, kuid igapäevaseks kasutamiseks täiesti piisav. Kontrollintervallid võiksid olla veidi lühemad ja pidurihoova pumpamine vähem, kuid see on selle klassi mootorratta puhul täiesti rahuldav. Pidurikangi tunnetus on hea, survepunkt püsib päris kaua krõbe. Ainult väga hoogsas tempos sõites leevenevad pidurid veidi ja pleekimine muutub märgatavaks. Pidurdamisel püstumismomenti peaaegu ei teki. Sobib hästi hilinenud pidurdajatele, kes soovivad end tippu ankurdada. Tagapidur hiilgas, eriti linnas. 245 mm ketas peatub turvaliselt ja ei kriuksu ning doseerimine on ideaalne. 

Märkas

Et Tracer 900 sõidab hoopis teistmoodi kui tema sõsar MT-09 – parem, neutraalsem, tasakaalustatum. Just harmoonilisem üldkontseptsioon on igapäevaseks kasutamiseks sobivam. Hea teostus.

Ebaõnnestunud

Käekaitsmed lihtsalt ei vääri oma nime, õrnade plastosadega ei taha õnnetusse sattuda. Tracer 900 optika on vaieldav. 

Testi tulemus Yamaha Tracer 900, by p.bednar

Rohkem infot kohta Yamaha Tracer 900

Hea toetusega KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist: apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis: Apex Moto