Prueba Yamaha Tracer 900: la supermoto de turismo desnuda

Prueba Yamaha Tracer 900: la supermoto de turismo desnuda

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ergonomía 

A primera vista, la Yamaha Tracer 900 parece una enduro de viaje con neumáticos de carretera, una atleta compacta sobre zancos. De hecho, es más una moto desnuda que un ciclomotor de turismo. Al menos en términos de ergonomía. El manillar no es demasiado ancho y está agradablemente acodado, la posición del asiento es erguida y el ángulo de las rodillas relajado. Te sientas agradable y centralmente, en parte dentro y en parte sobre la Yamaha. Notablemente menos agresivo que en la Yamaha MT-09. Por lo que tengo la posición sentada del MT-09  No lo encuentro típico de una moto desnuda. No importa. En resumen: te sientas muy bien en la Tracer 900. Activo, pero no demasiado motivado. El parabrisas hace lo que se supone que debe hacer: proporcionar rebufo sin obstruir la visibilidad. Agradable: La buena conexión entre la parte inferior del cuerpo y la bicicleta. El asiento es agradablemente cómodo y ofrece suficiente información. Una A absoluta en lo que respecta a ergonomía. 

Manejo

Primero una cosa: no soy un gran admirador de la Yamaha MT-09, ya que nunca me sentí 100 por ciento entusiasmado con el manejo de la moto desnuda. Al final no tuve la información necesaria para acercarme a los límites de adherencia de la goma con la conciencia tranquila. Fue necesario valor, que sólo exploré en rutas cerradas. En carretera, realmente me falta velocidad en el sillín MT-09. Completamente diferente con la Tracer 900. Puede que esté basada en la MT-09, pero se siente completamente diferente. El comportamiento de dirección idiosincrásico de la moto Naked no existe en el sillín Tracer. La Yamaha gira maravillosamente de manera neutral sobre la rueda delantera y ofrece mucha retroalimentación. Como el manillar no es demasiado ancho, siempre tienes la sensación de que tienes el control del nivel de agarre de la goma de la rueda delantera. Esta neutralidad crea un alto nivel de confianza después de unas pocas curvas. Cambiar de dirección es un juego de niños después de un corto período de adaptación. Un poco de presión sobre el manillar y la Tracer 900 se asienta suavemente en la curva. No es ni hiperágil ni testaruda, sino más bien neutral en el verdadero sentido de la palabra. No importa si conduce por pasos de montaña estrechos y lentos o por curvas rápidas y amplias en la autopista. La Tracer 900 no experimenta desplazamientos a alta velocidad. 

Motor/transmisión

El motor de tres cilindros y 847 litros de cilindrada ejerce una auténtica fuerza en las carreteras rurales. Con 115 CV y ​​casi 88 Newton metros de par, siempre tendrás suficiente potencia y podrás circular fácilmente por la ciudad incluso cuando tengas pereza. El motor de tres cilindros funciona con suavidad y se puede controlar fácilmente. La mordida del MT-09 se ha suavizado, pero la primera aplicación del acelerador todavía no está perfectamente coordinada, para mí. Aunque parece significativamente mejor que en aquel entonces con la MT09, la respuesta al primer acelerador podría ser un poco más lineal, especialmente cuando se conduce la rueda trasera. Dependiendo del modo, la respuesta del acelerador se puede ajustar fácilmente mediante el control izquierdo del manillar. La transmisión se presenta espectacularmente bien, el embrague anti-salto funciona bien y los cambios de marcha son rápidos y precisos. En resumen: la conducción es ideal tanto para ciclistas de turismo tranquilos como para ciclistas de ruta de casa más exigentes. Si es necesario, la potencia se reduce mediante el control de tracción. Pero con algo de sensibilidad en la muñeca derecha, esto no es necesario. El consumo fue sorprendentemente bajo. 

Tren de aterrizaje

La primera impresión del chasis no tiene nada de especial. Amortigua bien, responde limpiamente, no huesudo, y recorre suficiente superficie de la carretera para ser cada vez más rápido. Por supuesto, la horquilla hunde un poco al frenar con fuerza, por supuesto, el amortiguador comienza a balancearse un poco cuando vas a un ritmo muy rápido, pero básicamente la Tracer 900 siempre es sólida y está bien equilibrada en la carretera. La horquilla es regulable (precarga y rebote), el amortiguador también es regulable en precarga. Sólo cuando el piloto está muy motivado y entra tarde en la curva, frena muy fuerte y además sale fuerte de la curva, se alcanzan los límites del chasis estándar. Entonces el amortiguador comienza a bombear y la horquilla se vuelve cada vez más blanda. Pero entonces el piloto de la Tracer 900 ya se encuentra en una zona donde los estribos se arrastran en cada curva. El ángulo de inclinación es suficiente, pero básicamente podría ser un poco mayor. 

Frenos

Un disco doble, cada uno con un diámetro de 298 mm, y pinzas de freno radiales garantizan una parada segura en la parte delantera. El ABS no es ultrafino pero sí suficiente para el uso diario. Los intervalos de control podrían ser un poco más cortos y el bombeo de la palanca de freno menor, pero eso es completamente satisfactorio para esta clase de motocicleta. La sensación en la palanca del freno es buena, el punto de presión se mantiene nítido durante bastante tiempo. Sólo cuando se conduce a un ritmo muy rápido los frenos se aflojan un poco y se nota el desvanecimiento. Apenas hay momento de adrizamiento al frenar. Bueno para los que frenan tarde y quieren anclar hasta la cima. El freno trasero destacó, especialmente en ciudad. El disco de 245 mm se detiene con seguridad, no chirría y la dosificación es perfecta. 

Observó

Que la Tracer 900 se conduce de manera completamente diferente a su hermana MT-09: mejor, más neutral y más equilibrada. El concepto general más armonioso es el más adecuado para el uso diario. La buena mano de obra.

Fallido

Los guardamanos simplemente no merecen su nombre, no querrás sufrir un accidente con las delicadas piezas de plástico. La óptica del Tracer 900 es discutible. 

Resultado de la prueba Yamaha Tracer 900, por p.bednar

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