Test Yamaha Tracer 900 - Den nøgne touring supermotor

Test Yamaha Tracer 900 - Den nøgne touring supermotor

◄►

ergonomi 

Ved første øjekast ligner Yamaha Tracer 900 en rejseenduro med landevejsdæk, en kompakt stylteatlet. Faktisk er det mere en nøgen cykel end en touring knallert. I hvert fald med hensyn til ergonomi. Styret er ikke for bredt og behageligt drejet, siddestillingen er oprejst, og knævinklen er afslappet. Du sidder pænt og centralt, dels i og dels på Yamahaen. Mærkbart mindre aggressiv end på Yamaha MT-09. Hvorved jeg har siddestilling af MT-09  Jeg finder det ikke typisk for en nøgen cykel. Det betyder ikke noget. Kort sagt: du sidder rigtig godt på Tracer 900. Aktiv, men ikke alt for motiveret. Forruden gør, hvad den skal: give slipstream uden at hindre udsynet. Behagelig: Den gode forbindelse fra underkroppen til cyklen. Sædet er behageligt behageligt og giver tilstrækkelig feedback. Et lige A, når det kommer til ergonomi. 

Håndtering

Én ting først: Jeg er ikke en stor fan af Yamaha MT-09, da jeg aldrig var 100 procent varm til håndteringen af ​​den nøgne cykel. I sidste ende havde jeg ikke feedback til at nærme mig gummiets vedhæftningsgrænser med god samvittighed. Det krævede mod, hvilket jeg kun udforskede på lukkede ruter. På landevejen mangler jeg virkelig fart i MT-09 sadlen. Helt anderledes med Tracer 900. Den er måske baseret på MT-09, men den føles helt anderledes. Den idiosynkratiske styreadfærd på den nøgne cykel findes ikke i Tracer-sadlen. Yamaha drejer smukt neutralt over forhjulet og giver en masse feedback. Fordi styret ikke er for bredt, har du altid fornemmelsen af, at du har styr på grebsniveauet på forhjulets gummi. Denne neutralitet skaber en høj grad af tillid efter blot et par hjørner. At skifte retning er en barneleg efter en kort periode med tilvænning. Et lille tryk på styret og Tracer 900 lægger sig blidt ind i kurven. Hun er hverken hyperagil eller stædig, men derimod neutral i ordets sandeste forstand. Det gør ingen forskel, om du kører på smalle, langsomme bjergpas eller hurtige, brede kurver på motorvejen. Tracer 900 oplever ikke højhastighedspendling. 

Motor/gearkasse

Den 847 kubik tre-cylindrede motor er en reel force på landevejene. Med 115 hk og næsten 88 Newtonmeters drejningsmoment har du altid kræfter nok og kan nemt cruise gennem byen, selv når du er doven. Den trecylindrede motor fungerer jævnt og kan nemt styres. Bidet på MT-09 er blevet blødgjort, men den første påsætning af gashåndtaget er stadig ikke perfekt koordineret - for mig. Selvom det virker væsentligt bedre end dengang med MT09, kunne feedbacken på det første gashåndtag være lidt mere lineært, især når man kører på baghjulet. Afhængigt af tilstanden kan gasresponsen nemt justeres via venstre styrkontrol. Transmissionen præsenterer sig uspektakulært godt, antihopkoblingen fungerer godt og gearskiftene er hurtige og præcise. Kort sagt: Køreturen er ideel til afslappede turryttere såvel som for hårdtslående hjemmeruteryttere. Om nødvendigt reduceres effekten via traction control. Men med en vis følelse i dit højre håndled er dette næppe nødvendigt. Forbruget var overraskende lavt. 

Undervogn

Det første indtryk af chassiset er ikke bemærkelsesværdigt. Den dæmper godt, reagerer rent, ikke knoglet og passerer nok af vejen til at blive stadig hurtigere. Gaflen dykker selvfølgelig lidt ved hård opbremsning, selvfølgelig begynder støddæmperen at svaje lidt, når du skal i et meget hurtigt tempo, men grundlæggende er Tracer 900 altid solid og velafbalanceret på vejen. Forgaflen er justerbar (preload og rebound), støddæmperen er også justerbar i preload. Først når rytteren er meget motiveret og kommer sent ind i kurven, bremser rigtig hårdt og også kommer hårdt ud af svinget, når man grænserne for standardchassiset. Så begynder støddæmperen at pumpe og gaflen bliver blødere og blødere. Men så er Tracer 900-rytteren allerede i et område, hvor fodstøtterne slæber i hvert et hjørne. Den magre vinkel er tilstrækkelig, men kunne som udgangspunkt være lidt højere. 

Bremser

En dobbeltskive, hver med en diameter på 298 mm, og radiale bremsekalipre sørger for sikker stilstand foran. ABS'en er ikke ultrafin, men absolut tilstrækkelig til daglig brug. Kontrolintervallerne kunne være lidt kortere og pumpningen af ​​bremsegrebet mindre, men det er helt tilfredsstillende for denne klasse af motorcykler. Følelsen på bremsegrebet er god, trykpunktet forbliver sprødt i ret lang tid. Kun ved kørsel i et meget rask tempo løsnes bremserne lidt, og falmningen bliver mærkbar. Der er næppe noget rette øjeblik, når man bremser. God til sene bremsere, der ønsker at ankre op til toppen. Bagbremsen udmærkede sig, især i byen. 245 mm skiven stopper sikkert og knirker ikke, og doseringen er perfekt. 

Bemærket

At Tracer 900 kører helt anderledes end sin søster MT-09 – bedre, mere neutral, mere afbalanceret. Det er det mere harmoniske overordnede koncept, der er mere velegnet til hverdagsbrug. Det gode håndværk.

Mislykkedes

Håndbeskytterne fortjener simpelthen ikke deres navn, du vil ikke have et uheld med de sarte plastikdele. Optikken i Tracer 900 kan diskuteres. 

Testresultat Yamaha Tracer 900, af p.bednar

Mere information vedr Yamaha Tracer 900

Med venlig støtte fra TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram: apex_moto_at

Eller følg os på Facebook: Apex Moto