Test Yamaha Tracer 900 - Nahé cestovní supermoto

Test Yamaha Tracer 900 - Nahé cestovní supermoto

◄►

ergonomie 

Yamaha Tracer 900 na první pohled vypadá jako cestovní enduro se silničními pneumatikami, kompaktní sportovec na chůdách. Ve skutečnosti je to spíše nahé kolo než cestovní moped. Alespoň co se ergonomie týče. Řídítka nejsou přehnaně široká a příjemně zalomená, sezení je vzpřímené, úhel kolen je uvolněný. Sedíte hezky uprostřed, částečně v Yamaze a částečně na ní. Znatelně méně agresivní než na Yamaha MT-09. Přičemž mám polohu vsedě MT-09  Nepřipadá mi to typické pro nahé kolo. Na tom nezáleží. Zkrátka: na Traceru 900 sedíte opravdu dobře. Aktivní, ale ne přehnaně motivovaní. Čelní sklo dělá to, co má: poskytuje prokluz, aniž by bránilo viditelnosti. Příjemné: Dobré spojení spodní části těla s kolem. Sedačka je příjemně pohodlná a nabízí dostatek zpětné vazby. Rovné A, pokud jde o ergonomii. 

Zacházení

Jedna věc na úvod: Nejsem velkým fanouškem Yamahy MT-09, protože jsem nikdy nebyl stoprocentně nakloněn ovládání nahé motorky. Nakonec jsem neměl zpětnou vazbu, abych se s čistým svědomím přiblížil k limitům přilnavosti gumy. Chtělo to odvahu, kterou jsem prozkoumával jen na uzavřených trasách. Na silnici mi v sedle MT-09 opravdu chybí rychlost. Úplně jiné s Tracerem 900. Možná vychází z MT-09, ale cítí se úplně jinak. Idiosynkratické chování řízení nahého kola v sedle Tracer neexistuje. Yamaha zatáčí krásně neutrálně přes přední kolo a nabízí spoustu zpětné vazby. Protože řídítka nejsou příliš široká, máte vždy pocit, že máte pod kontrolou úroveň přilnavosti gumy předního kola. Tato neutralita vytváří vysokou úroveň důvěry již po několika zatáčkách. Změna směru je dětská hra po krátké době zvykání. Malý tlak na řídítka a Tracer 900 se jemně usadí do oblouku. Není ani hyperagilní, ani tvrdohlavá, ale spíše neutrální v pravém slova smyslu. Nezáleží na tom, zda jedete úzkými, pomalými horskými průsmyky nebo rychlými, širokými zatáčkami na dálnici. Tracer 900 nezažívá vysokorychlostní dojíždění. 

Motor/převodovka

Tříválcový motor 847 krychlový je na venkovských silnicích opravdová síla. S výkonem 115 koní a točivým momentem téměř 88 Nm máte vždy dostatek výkonu a můžete snadno křižovat městem, i když jste líní. Tříválcový motor působí hladce a lze jej snadno ovládat. Zákus MT-09 byl změkčen, ale první sešlápnutí plynu stále není dokonale sladěno – pro mě. I když se to zdá výrazně lepší než tenkrát u MT09, zpětná vazba na první plyn by mohla být trochu lineárnější, zvláště při jízdě na zadním kole. V závislosti na režimu lze snadno upravit odezvu plynu pomocí levého ovladače na řídítkách. Převodovka se prezentuje neokázale dobře, antihoppingová spojka funguje dobře a řazení je rychlé a přesné. Stručně řečeno: Pohon je ideální pro pohodové turistické jezdce i pro náročné domácí jezdce. V případě potřeby je výkon snížen prostřednictvím kontroly trakce. Ale s jistým citem v pravém zápěstí to není nutné. Spotřeba byla překvapivě nízká. 

Podvozek

První dojem z podvozku je nevýrazný. Dobře tlumí, reaguje čistě, není kostnatá a ujede dost cesty, aby byla stále rychlejší. Vidlice samozřejmě při prudkém brzdění trochu klesá, samozřejmě se tlumič začne trochu houpat, když jedete ve velmi rychlém tempu, ale v zásadě je Tracer 900 na silnici vždy pevný a dobře vyvážený. Vidlice je nastavitelná (předpětí a odskok), tlumič je také nastavitelný v předpětí. Až když je jezdec hodně namotivovaný a vjede do zatáčky pozdě, pořádně zabrzdí a navíc tvrdě vyjede ze zatáčky, dostanete se na limity standardního podvozku. Poté začne tlumič pumpovat a vidlice se stává měkčí a měkčí. Pak už je ale jezdec Tracer 900 v oblasti, kde se stupačky táhnou v každé zatáčce. Úhel náklonu je dostatečný, ale v zásadě by mohl být o něco vyšší. 

Brzdy

Dvojitý kotouč, každý o průměru 298 mm, a radiální brzdové třmeny zajišťují bezpečné zastavení vpředu. ABS není ultra jemné, ale pro každodenní použití naprosto dostačující. Intervaly ovládání by mohly být o něco kratší a pumpování brzdové páky méně, ale to je pro tuto třídu motocyklů naprosto vyhovující. Cit na brzdové páce je dobrý, tlakový bod zůstává poměrně dlouho ostrý. Jen při velmi svižné jízdě brzdy trochu poleví a slábnutí je patrné. Při brzdění není téměř žádný vyrovnávací moment. Dobré pro pozdní brzdiče, kteří chtějí zakotvit až na vrchol. Zadní brzda excelovala především ve městě. Kotouč 245 mm se bezpečně zastaví a neskřípe a dávkování je perfektní. 

Všiml jsem si

Že Tracer 900 jezdí úplně jinak než jeho sestřička MT-09 – lepší, neutrálnější, vyváženější. Právě harmoničtější celkový koncept je vhodnější pro každodenní použití. Dobré zpracování.

Nepodařilo se

Předpažbí si své jméno prostě nezaslouží, s jemnými plastovými díly nechcete mít nehodu. Optika Traceru 900 je diskutabilní. 

Výsledek testu Yamaha Tracer 900, od p.bednar

Více informací o Yamaha Tracer 900

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto