Тествайте Yamaha Tracer 900 - Голият туристически супермото

Тествайте Yamaha Tracer 900 - Голият туристически супермото

◄►

ергономичност 

На пръв поглед Yamaha Tracer 900 изглежда като туристическо ендуро с шосейни гуми, компактен атлет на кокила. Всъщност това е по-скоро гол велосипед, отколкото туристически мотопед. Поне по отношение на ергономията. Кормилото не е прекалено широко и приятно извито, позицията на седене е изправена, а ъгълът на коленете е отпуснат. Седите добре и централно, отчасти в и отчасти върху Yamaha. Забележимо по-малко агресивен, отколкото при Yamaha MT-09. При което имам седнало положение на МТ-09  Не го намирам за типично за гол байк. няма значение Накратко: седите много добре на Tracer 900. Активен, но не прекалено мотивиран. Предното стъкло прави това, което трябва: осигурява плъзгане, без да пречи на видимостта. Приятно: Добрата връзка от долната част на тялото към велосипеда. Седалката е приятно удобна и предлага достатъчно обратна връзка. Право A, когато става въпрос за ергономичност. 

Боравене

Първо нещо: не съм голям фен на Yamaha MT-09, тъй като никога не съм бил 100 процента топъл към управлението на голия мотор. В крайна сметка нямах обратна връзка, за да подходя с чиста съвест към границите на адхезия на гумата. Изискваше се смелост, която изследвах само по затворени маршрути. На пътя наистина ми липсва скорост в седлото MT-09. Напълно различен с Tracer 900. Може да е базиран на MT-09, но се усеща напълно различно. Идиосинкратичното поведение на управление на голия мотоциклет не съществува в седлото Tracer. Yamaha се върти красиво неутрално над предното колело и предлага много обратна връзка. Тъй като кормилото не е твърде широко, винаги имате чувството, че контролирате нивото на сцепление на гумата на предното колело. Тази неутралност създава високо ниво на доверие само след няколко завоя. Смяната на посоката е детска игра след кратък период на свикване. Лек натиск върху кормилото и Tracer 900 се настанява леко в завоя. Тя не е нито свръхпъргава, нито упорита, а по-скоро неутрална в истинския смисъл на думата. Няма значение дали шофирате по тесни, бавни планински проходи или бързи, широки завои по магистралата. Tracer 900 не изпитва високоскоростно пътуване до работното място. 

Двигател/трансмисия

Трицилиндровият двигател с обем 847 кубика е истинска сила по селските пътища. Със 115 к.с. и почти 88 нютонметра въртящ момент, винаги имате достатъчно мощност и можете лесно да пътувате из града, дори когато сте мързеливи. Трицилиндровият двигател работи гладко и може лесно да се контролира. Захапката на MT-09 е омекотена, но първото натискане на газта все още не е перфектно координирано - за мен. Въпреки че изглежда значително по-добре, отколкото тогава с MT09, обратната връзка при първата газ може да бъде малко по-линейна, особено при каране на задното колело. В зависимост от режима реакцията на газта може лесно да се регулира чрез управлението на лявото кормило. Трансмисията се представя незабележително добре, съединителят против подскачане работи добре и превключването на предавките е бързо и прецизно. Накратко: Задвижването е идеално за спокойни ездачи, както и за ездачи по трудни маршрути. Ако е необходимо, мощността се намалява чрез тракшън контрол. Но с известно усещане в дясната китка това едва ли е необходимо. Консумацията беше изненадващо ниска. 

Ходова част

Първото впечатление от шасито е незабележимо. Той амортизира добре, реагира чисто, не е кокалест и изминава достатъчно от пътя, за да стане все по-бърз. Разбира се, вилицата леко се спуска при рязко спиране, разбира се, амортисьорът започва да се люлее малко, когато се движите с много бързо темпо, но като цяло Tracer 900 винаги е здрав и добре балансиран на пътя. Вилицата е регулируема (предварително натоварване и отскок), амортисьорът също се регулира в предварително натоварване. Само когато мотоциклетистът е много мотивиран и влезе късно в завоя, спира наистина силно и също така излиза силно от завоя, достигате границите на стандартното шаси. Тогава амортисьорът започва да помпа и вилицата става все по-мека. Но тогава ездачът на Tracer 900 вече е в зона, където подложките за крака се влачат във всеки ъгъл. Ъгълът на наклон е достатъчен, но по принцип може да бъде малко по-висок. 

Спирачки

Двоен диск, всеки с диаметър 298 mm, и радиални спирачни апарати осигуряват безопасно спиране отпред. ABS не е ултра фин, но е абсолютно достатъчен за ежедневна употреба. Контролните интервали могат да бъдат малко по-къси и натискането на спирачния лост по-малко, но това е напълно задоволително за този клас мотоциклети. Усещането върху спирачния лост е добро, точката на натиск остава ясна за доста дълго време. Само при много бързо движение спирачките отпускат малко и се забелязва затихване. Почти няма изправящ момент при спиране. Добър за късни спирачи, които искат да се закотвят до върха. Задната спирачка беше отлична, особено в града. Дискът 245 мм спира сигурно и не скърца, а дозировката е перфектна. 

Забелязано

Че Tracer 900 се движи напълно различно от сестра си MT-09 - по-добре, по-неутрално, по-балансирано. Това е по-хармоничната цялостна концепция, която е по-подходяща за ежедневна употреба. Добрата изработка.

Неуспешно

Ръкохватките просто не заслужават името си, не искате да претърпите инцидент с деликатните пластмасови части. Оптиката на Tracer 900 е спорна. 

Резултат от теста Yamaha Tracer 900, от п.беднар

Повече информация за Yamaha Tracer 900

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto