Testa Yamaha Tracer 700 - Den bättre MT-07

Testa Yamaha Tracer 700 - Den bättre MT-07

◄►

ergonomi

Den sitter jättebra på Yamaha Tracer 700. Trots sitthöjden på 835 millimeter kan mina fötter lätt nå marken. Det beror på formen på bänken i ett stycke, som jämförs med Yamaha MT-07 är helt annorlunda, liksom halva bakdelen. Sitsen är särskilt smal runt grenen och knäpassningen är behagligt tight runt den platta, djupa tanken. Dessutom erbjuder sätet i ett stycke större sittkomfort och steget till stolpområdet gör att du kan stödja rumpan perfekt när du accelererar hårt. Yamaha-killarna trollade fram en perfekt sittställning, mycket anständigt. Speciellt eftersom sadelns bakre linje inte ser mindre djärv och sportig ut än sin nakna syster. Det finns ytterligare beröm för styret: inte för brett, inte för smalt, inte för högt, inte för lågt. Jag sitter perfekt på toppen. Kör aktivt, men inte aggressivt partisk. Jo, aluminiumstaget däremellan är en onödig gimmick, men den ser åtminstone värdefull ut. Instrumentarrangemanget är också annorlunda. Även om det kompakta hastighetsmätarinstrumentet är identiskt med det hos MT-07, är det på grund av halvskalet inte placerat ovanför styret på gaffelbryggan, utan snarare konventionellt framför styret i kåpan. Effekt: Du behöver inte längre titta i din egen takt för att se hur snabbt du går. Detta var en halvoptimal lösning för den nakna systern. Hastighetsmätaren är nu väl inom förarens synfält. Vindrutan kan justeras steglöst med två skruvar och erbjuder ett riktigt bra vindskydd, även för högre piloter. Med en höjd på 1,85 meter märkte jag ingen obehaglig luftturbulens runt hjälmen. Inte ens på höghastighetsmotorvägssträckor. 

Hantering

Precis som sin nakna syster glänser Yamaha Tracer 700 med sin låga vikt. Med full tank mätte jag 188,3 kg (96 kg fram, 92,3 kg bak). Det betyder att den i vårt test bara var 0,3 kg högre än MT-07, trots halvskalet. I detta avseende var hanteringen inte mer besvärlig; tvärtom verkar det till och med lite mer hanterbart för mig, men framför allt mer stabilt. Det tror jag främst beror på den mer upprättstående sittpositionen, den lite längre hjulbasen och däcken. Tracern hade Michelin Pilot Road 4-gummi monterad. Och: Jämfört med provkörningen med MT-07 hade vi nästan somriga 30 grader i solen istället för runt tio grader. Betyder: Jag fick däcken sköna och varma. Generellt sett är MT-07 idiotsäker vad gäller hantering, Tracer 700 är densamma, bara lite mer balanserad. Medan den nakna systern verkade lite vinglig för mig i trånga hörn, känns Tracer 700 alltid trevlig och stabil i radien. Om du ändå vill korrigera linjen är allt du behöver en minimal styrimpuls och den kommer att falla djupare i en lutning eller sättas upp på ett lekfullt sätt. Det gör ingen som helst skillnad om du skär genom snäva, långsamma kurvor eller höghastighetskurvor. Tracer kan styras underbart neutralt av föraren och är aldrig ett mysterium. Dessa hanteringsegenskaper gör Tracer 700 till ett riktigt vapen i Winkelwerk. Större modeller med betydligt mer fett kommer att behöva stretcha mycket för att slippa bli uppätna av den kompakta japanska modellen. Bra gjort! 

Motor/växellåda        

Jag berömde MT-07 i högsta grad för dess motor och jag ska upprepa mig nu med Tracer 700: det är en magnifik motor! Databladet säger 75 hk, men det känns som att det är lite mer. Motorn trycker redan väldigt hårt i botten, mitten är idealiskt avstämd, lätt att varva och med tillräckligt med rök. På toppen finns ytterligare ett litet fyrverkeri innan den tvåcylindriga med sina 689 kubikcentimeters slagvolym snabbt kör in i den begränsade motorn. Gasresponsen är helt enkelt perfekt. Varje litet varv på gasen resulterar i omedelbar acceleration eller retardation. Det finns ingen traction control och behövs inte heller. Jag är faktiskt riktigt glad att ingenjörerna i Tracer 700 inte missade någon, för det betyder att du kan dra den lilla touringatleten upp på bakhjulet på första växeln när du vill. Det här är väldigt roligt. Åh nej, det är beroendeframkallande. Om du har bättre teknik och använder överkroppen rätt kan du dra in tracern i en wheelie på andra växeln och köra på bakhjulet tills tanken tar slut. Wow, det är en duk! Det är precis så det ska vara. Växellådan spelar bra med, men var helt oansenlig i testet. Den gör vad den ska göra, växlar säkert med feedback på fotpedalen och kopplingen kräver ingen nämnvärd manuell kraft. 

Underrede

I grund och botten använder Tracer 700 enkla komponenter. En beprövad, icke-justerbar teleskopgaffel används framtill. Baktill kan förspänningen på det centrala fjäderbenet justeras gradvis. Det finns inget mer. Men du behöver inte mycket mer än så. Även om jag generellt sett inte är ett fan av enkla chassi, är det övergripande konceptet för Tracer 700 rätt: för priset får du en riktigt homogen, neutral och snabb enhet. Jag drar gärna ner mina förväntningar och erkänner: ett enkelt chassi som fortfarande fungerar riktigt bra. Självklart, om du trycker rejält och bromsar på den allra sista punkten, då dyker gaffeln in ordentligt. Och sveper man över andra ordningens vägar med stor motivation, då börjar bakdelen svaja och pumpa. Jag skulle inte beskriva omröstningen som alltför mjuk. Snarare än i grunden bekväm, men med tillräckligt med feedback för att utan stress kunna sudda ut skräcknipplarna på fotstöden. Och ärligt talat: vad mer krävs än att vända hörnet ganska säkert vid fotstödet? Då rör du dig oftast väldigt snabbt och behöver inte oroa dig för några motståndare. Nackdel: Om du väger några kilo mer och gillar att resa med en passagerare, då kommer du inte att kunna undvika en rejäl eftermonterad stötdämpare. Detta ger då det större justeringsområdet och nödvändiga reserver. Eller för att uttrycka det på ett annat sätt: Köp Tracer 700, investera ytterligare 1000 euro i chassit och du har ett riktigt Winkelwerk-vapen med en bekväm sittställning och fullt lämpad för turné. 

Bromsar

Bromsutrustningen för Tracer och MT-07 är identisk. Axiella bromsok, axialbromspump, 282 bromsskivor fram och en 245 skiva bak. Och såklart ABS. Kanske är det däcket eller det bättre skicket under testperioden, men det verkar för mig att det låsningsfria bromssystemet skulle ha förbättrats jämfört med förra årets MT-07. Kontrollintervallerna verkar lite kortare och skonsammare för mig. Och: Fram och bak känns nu likadant; med MT-07 verkade det fortfarande för mig som om systemet på bakhjulet fungerade mer grovt än på framsidan. Oavsett vad är ABS naturligtvis inte i nivå med en 20 000 euro superbike, men den är säker nog att inte vara på nosen även i regn. Inte ens om jag har grovmotorik. I detta avseende: Den gör vad den ska göra, förhindrar att hjulen låser sig. I grund och botten tycker jag att frambromsens bett är väldigt behagligt. Inte för knäpp, inte för tam. När man trycker ner kan återkopplingen från belägget via bromsspaken kanske vara lite mer direkt, men för inköpspriset är hårdvaran verkligen okej och ger tillräckligt med feedback och retardation för att enkelt bemästra även snabba etapper. 

Märkte

Tracer 700 har en 17 liters tank istället för 14 liter. Trots det kändes det som att vi var på bensinstationen oftare. Förbrukningen i testet var knappt sex liter per 100 kilometer. Visserligen vred jag ut växlarna oftare och sparade i allmänhet inte bränsle. Ändå var utbudet inte spektakulärt – för en touringcykel. Ljudet från ljuddämparen är ganska tilltalande och optiken är bra. Generellt tycker jag att hela spåraren är visuellt mycket framgångsrik. Vackert modernt tack vare de många kanterna, men ändå graciöst och lättfotat. Sitsen är riktigt bra och har inte blivit utsliten ens efter 500 kilometer om dagen. 

Misslyckades

Som alltid: gummibromsslangarna. Och de indikerade handskydden på styret, som rymmer indikatorn. De ser väldigt snygga ut, men kommer att vara till liten hjälp vid ett fall och kommer bara att öka reparationskostnaderna. Bra idé, men ännu inte genomfört på ett övertygande sätt. 

Testdom: Yamaha Tracer 700, av p.bednar

Mer information om Yamaha Tracer 700

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto