Preizkusite Yamaho Tracer 700 - boljši MT-07

Preizkusite Yamaho Tracer 700 - boljši MT-07

◄►

ergonomija

Na Yamahi Tracer 700 se sedi odlično. Kljub 835 milimetrom višine sedeža moje noge zlahka sežejo do tal. To je posledica oblike enodelne klopi, ki je v primerjavi z Yamaha MT-07 je popolnoma drugačen, tako kot polovica zadka. Sedež je še posebej ozek okoli mednožja, prileganje kolen pa je prijetno tesno okoli ravnega, globokega tanka. Poleg tega enodelni sedež ponuja večje udobje pri sedenju, stopnica do sedeža pa pomeni, da lahko odlično podprete svojo zadnjico pri močnem pospeševanju. Fantje iz Yamahe so pričarali popoln položaj sedenja, zelo spodoben. Še posebej, ker zadnja linija sedeža ni nič manj drzna in športna kot njena gola sestra. Še pohvale veljajo za krmilo: ne preširoko, ne preozko, ne previsoko, ne prenizko. Na vrhu sedim popolnoma. Aktivna vožnja, a ne agresivno pristranska. No, aluminijasta opora vmes je nepotreben trik, vendar je vsaj videti dragocen. Drugačna je tudi razporeditev instrumentov. Čeprav je kompaktni merilnik hitrosti identičen instrumentu MT-07, zaradi polovične lupine ni nameščen nad krmilom na mostu vilic, temveč običajno pred krmilom v ohišju. Učinek: Ni vam treba več gledati na svoj tempo, da vidite, kako hitro greste. To je bila napol optimalna rešitev za golo sestro. Merilnik hitrosti je zdaj v voznikovem vidnem polju. Vetrobransko steklo je mogoče brezstopenjsko nastavljati z dvema vijakoma in ponuja res spodobno zaščito pred vetrom, tudi za višje pilote. Pri 1,85 metra višine nisem opazil neprijetnih zračnih turbulenc okoli čelade. Niti na odsekih hitrih avtocest ne. 

Ravnanje

Tako kot njena gola sestra tudi Yamaha Tracer 700 blesti s svojo majhno težo. S polnim rezervoarjem sem izmeril 188,3 kg (96 kg spredaj, 92,3 kg zadaj). To pomeni, da je bil na našem testu le za 0,3 kg višji od MT-07, kljub polovični lupini. V tem pogledu rokovanje ni bilo nič bolj okorno; nasprotno, zdi se mi celo nekoliko bolj vodljiv, predvsem pa bolj stabilen. Mislim, da je to predvsem posledica bolj pokončnega položaja sedenja, nekoliko daljše medosne razdalje in pnevmatik. Tracer je imel nameščeno gumo Michelin Pilot Road 4. In: V primerjavi s testno vožnjo z MT-07 smo imeli skoraj poletnih 30 stopinj na soncu namesto okoli desetih stopinj. Pomeni: gume imam lepe in tople. Na splošno je MT-07 varen glede upravljanja, Tracer 700 je enak, le malo bolj uravnotežen. Medtem ko se mi je gola sestra v ozkih ovinkih zdela nekoliko majava, se Tracer 700 v radiju vedno počuti lepo in stabilno. Če vseeno želite popraviti linijo, potrebujete le minimalen krmilni impulz in le-ta bo padel globlje v klanec ali se igrivo postavil. Popolnoma vseeno je, ali sekate skozi ozke, počasne ovinke ali hitre ovinke. Tracerja lahko voznik upravlja čudovito nevtralno in nikoli ni skrivnost. Zaradi teh lastnosti upravljanja je Tracer 700 pravo orožje v Winkelwerku. Večji modeli z bistveno več maščobe se bodo morali precej raztegniti, da jih kompaktni japonski model ne bo pojedel. Bravo! 

Motor/menjalnik        

MT-07 sem zelo pohvalil za njegov motor in zdaj bom ponovil s Tracer 700: to je veličasten motor! Na podatkovnem listu piše 75 KM, vendar se zdi, da je malo več. Motor že zelo močno pritiska na dno, sredina je idealno naravnana, lahko vrtljiva in dovolj dima. Na vrhu še en majhen ognjemet, preden se dvovaljnik s 689 kubičnimi centimetri prostornine hitro zažene v omejen motor. Odziv plina je preprosto popoln. Vsak majhen obrat plina povzroči takojšnje pospeševanje ali upočasnitev. Kontrole oprijema ni, niti ni potrebna. Pravzaprav sem zelo vesel, da inženirji Tracerja 700 niso zamudili nobenega, saj to pomeni, da lahko malega potovalnega športnika potegnete na zadnje kolo v prvi prestavi, kadar koli želite. To je zelo zabavno. Oh ne, zasvoji. Če imate boljšo tehniko in pravilno uporabljate zgornji del telesa, lahko tracer potegnete v kolo v drugi prestavi in ​​se vozite po zadnjem kolesu, dokler rezervoar ne zmanjka. Vau, to je platno! Točno tako mora biti. Menjalnik se dobro obnese, a je bil na testu povsem neopazen. Dela, kar mora, varno prestavlja s povratno informacijo na nožnem pedalu in sklopka ne zahteva nobene znatne ročne sile. 

Podvozje

V bistvu Tracer 700 uporablja preproste komponente. Spredaj so uporabljene preverjene, nenastavljive teleskopske vilice. Zadaj je mogoče postopoma nastaviti prednapetost osrednje vzmetne noge. Nič več ni. Ampak ne potrebujete veliko več kot to. Čeprav na splošno nisem ljubitelj preprostega ohišja, je celoten koncept Tracer 700 pravi: za ceno dobite resnično homogeno, nevtralno in hitro napravo. Z veseljem zmanjšam svoja pričakovanja in priznam: preprosto ohišje, ki še vedno deluje zelo dobro. Seveda, če zelo močno pritisnete in zavirate na zadnji točki, potem se vilice pravilno potopijo. In če z veliko motivacijo pometate po cestah drugega reda, se zadek začne zibati in pumpati. Glasovanja ne bi opisal kot premehkega. Prej kot načeloma udobno, a z dovolj povratne informacije, da lahko brez stresa izbrišete strahove bradavice na stopalkah. In iskreno: kaj je še potrebno kot povsem varno zaviti v ovinek na stopalki? Potem se običajno premikate zelo hitro in vam ni treba skrbeti za nasprotnike. Slabost: Če imate kakšen kilogram več in se radi potujete s sopotnikom, potem se ne boste mogli izogniti solidnemu naknadnemu amortizerju. To potem nudi večje nastavitveno območje in potrebne rezerve. Ali povedano drugače: Kupite Tracer 700, vložite še 1000 evrov v šasijo in imate pravo orožje Winkelwerk z udobnim položajem sedenja in popolnoma primerno za touring. 

Zavore

Zavorna oprema Tracerja in MT-07 je enaka. Aksialne zavorne čeljusti, aksialna zavorna črpalka, 282 zavorni koluti spredaj in 245 kolut zadaj. In seveda ABS. Mogoče je kriva guma ali pa boljše stanje v testnem obdobju, a zdi se mi, da bi protiblokirni sistem izboljšali v primerjavi z lanskim MT-07. Kontrolni intervali se mi zdijo malo krajši in nežnejši. In: sprednji in zadnji del sta zdaj enaka; pri MT-07 se mi je še vedno zdelo, kot da sistem na zadnjem kolesu deluje bolj grobo kot na sprednjem. Ne glede na vse, ABS seveda ni na ravni 20.000 evrov vrednega superbajka, je pa dovolj varen, da tudi v dežju ni na nosu. Niti če imam močne motorične sposobnosti. V zvezi s tem: Naredi tisto, kar naj bi naredil, preprečiti blokiranje koles. V bistvu se mi zdi ugriz sprednje zavore zelo prijeten. Ne preveč poskočna, ne preveč krotka. Ob pritisku navzdol bi lahko bila povratna informacija s ploščice prek zavorne ročice morda nekoliko bolj neposredna, a za nabavno ceno je strojna oprema res v redu in zagotavlja dovolj povratne informacije in pojemka, da zlahka premaga tudi hitre etape. 

Opazili

Tracer 700 ima namesto 14 litrov 17-litrski rezervoar. Kljub temu se nam je zdelo, da smo večkrat na bencinski črpalki. Poraba na testu je bila slabih šest litrov na 100 kilometrov. Resda sem pogosteje vrtel prestave in na splošno nisem varčeval z gorivom. Kljub temu domet ni bil spektakularen – za potovalno kolo. Zvok iz dušilnika je precej privlačen in optika je dobra. Na splošno se mi zdi celoten tracer vizualno zelo uspešen. Čudovito moderen zahvaljujoč številnim robom, a še vedno eleganten in lahkoten. Sedež je res dober in se ni obrabil niti po 500 kilometrov na dan. 

Ni uspelo

Kot vedno: gumijaste zavorne cevi. In označeni ščitniki za roke na krmilu, na katerih je nameščen indikator. Videti so zelo elegantno, vendar bodo v primeru padca le malo pomagali in bodo samo povečali stroške popravila. Lepa ideja, a še ne prepričljivo uresničena. 

Testna razsodba: Yamaha Tracer 700, avtor p.bednar

Več informacij o Yamaha Tracer 700

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto