Test Yamaha Tracer 700 - lepšia MT-07

Test Yamaha Tracer 700 - lepšia MT-07

◄►

ergonómia

Skvele sedí na Yamaha Tracer 700. Napriek 835 milimetrovej výške sedadla moje nohy ľahko dosiahnu na zem. Je to spôsobené tvarom jednodielnej lavice, ktorý je v porovnaní s Yamaha MT-07 je úplne iná, rovnako ako polovica zadnej časti. Sedadlo je obzvlášť úzke okolo rozkroku a koleno je príjemne tesné okolo plochého, hlbokého tanku. Jednodielne sedadlo navyše ponúka vyšší komfort sedenia a schodík do oblasti spolujazdca znamená, že môžete dokonale podoprieť zadok pri prudkom zrýchľovaní. Chalani z Yamahy vykúzlili perfektné sedenie, veľmi slušné. Najmä preto, že zadná línia sedla nevyzerá menej odvážne a športovo ako jeho nahá sestra. Ďalšia pochvala za riadidlá: nie príliš široké, nie príliš úzke, nie príliš vysoké, nie príliš nízke. Na vrchu sa mi sedí perfektne. Jazdiť aktívne, ale nie agresívne. Nuž, hliníková vzpera medzi tým je zbytočná vychytávka, no aspoň pôsobí hodnotne. Iné je aj usporiadanie nástrojov. Kompaktný rýchlomer je síce identický s MT-07, ale kvôli polovičnej škrupine nie je umiestnený nad riadidlami na mostíku vidlice, ale skôr konvenčne pred riadidlami v kapotáži. Efekt: Už sa nemusíte pozerať na svoje vlastné tempo, aby ste videli, ako rýchlo idete. Pre nahú sestru to bolo polooptimálne riešenie. Rýchlomer je teraz dobre v zornom poli jazdca. Čelné sklo sa dá plynule nastavovať pomocou dvoch skrutiek a ponúka naozaj slušnú ochranu pred vetrom aj pre vyšších pilotov. Pri výške 1,85 metra som nezaznamenal žiadne nepríjemné turbulencie vzduchu okolo prilby. Dokonca ani na rýchlostných úsekoch diaľnice. 

Manipulácia

Rovnako ako jeho nahá sestra, aj Yamaha Tracer 700 žiari nízkou hmotnosťou. S plnou nádržou som nameral 188,3 kg (vpredu 96 kg, vzadu 92,3 kg). To znamená, že v našom teste bol aj napriek polovičnému plášťu len o 0,3 kg vyšší ako MT-07. V tomto ohľade nebola manipulácia o nič ťažkopádnejšia; práve naopak, dokonca sa mi zdá o niečo ovládateľnejší, no predovšetkým stabilnejší. Myslím si, že je to spôsobené najmä vzpriamenejším posedom, trochu dlhším rázvorom a pneumatikami. Tracer mal namontovanú gumu Michelin Pilot Road 4. A: V porovnaní s testovacou jazdou s MT-07 sme mali na slnku takmer letných 30 stupňov namiesto okolo desiatich stupňov. Znamená: Mám pneumatiky pekné a teplé. Vo všeobecnosti je MT-07 z hľadiska ovládania bezchybný, Tracer 700 je rovnaký, len trochu vyváženejší. Zatiaľ čo sa mi nahá sestra zdala v úzkych zákrutách trochu kolísavá, Tracer 700 pôsobí v rádiuse vždy príjemne a stabilne. Ak by ste predsa len chceli korigovať líniu, stačí minimálny impulz riadenia a padne hlbšie do stúpania alebo sa hravo nastaví. Vôbec nezáleží na tom, či sa predierate úzkymi, pomalými zákrutami alebo vysokorýchlostnými zákrutami. Tracer dokáže vodič ovládať úžasne neutrálne a nikdy nie je záhadou. Tieto manipulačné vlastnosti robia z Tracer 700 skutočnú zbraň vo Winkelwerku. Väčšie modely s výrazne väčším množstvom tuku sa budú musieť poriadne natiahnuť, aby ich nezožral kompaktný japonský model. Výborne! 

Motor/prevodovka        

MT-07 som maximálne chválil za jeho motor a teraz sa zopakujem s Tracerom 700: to je skvelý motor! Technický list hovorí o výkone 75 koní, ale zdá sa, že je to trochu viac. Motor už dole veľmi tlačí, stred je ideálne vyladený, ľahko vytáčateľný a s dostatkom dymu. Na vrchole je ďalší malý ohňostroj, kým dvojvalec so zdvihovým objemom 689 kubických centimetrov rýchlo vbehne do limitovaného motora. Odozva na plyn je jednoducho dokonalá. Každé malé otočenie plynu má za následok okamžité zrýchlenie alebo spomalenie. Neexistuje žiadna kontrola trakcie a ani nie je potrebná. Som skutočne veľmi rád, že inžinierom Traceru 700 nič neušlo, pretože to znamená, že malého pretekára môžete kedykoľvek vytiahnuť na zadné koleso na prvom prevodovom stupni. To je veľká zábava. Ach nie, je to návykové. Ak máte lepšiu techniku ​​a správne používate hornú časť tela, môžete trasér natiahnuť do kolesa na druhý prevodový stupeň a jazdiť na zadnom kolese, kým sa neminie nádrž. Páni, to je ale plátno! Presne tak to má byť. Prevodovka hrá dobre, ale v teste bola úplne nenápadná. Robí to, čo má, radí bezpečne so spätnou väzbou na pedál a spojka nevyžaduje žiadnu výraznú manuálnu silu. 

Podvozok

Tracer 700 v podstate používa jednoduché komponenty. Vpredu je použitá osvedčená, nenastaviteľná teleskopická vidlica. Vzadu sa dá postupne nastavovať predpätie centrálnej pružinovej vzpery. Nič viac tam nie je. Oveľa viac však nepotrebujete. Aj keď vo všeobecnosti nie som fanúšikom jednoduchých šasi, celkový koncept Tracer 700 je správny: za cenu dostanete skutočne homogénne, neutrálne a rýchle zariadenie. Som rád, že som znížil svoje očakávania a priznávam: jednoduchý podvozok, ktorý stále funguje naozaj dobre. Samozrejme, ak poriadne zatlačíte a zabrzdíte až v poslednom bode, tak sa vidlica poriadne ponorí. A ak s veľkou motiváciou preháňate cesty druhého rádu, zadná časť sa začne kývať a pumpovať. Hlasovanie by som nepopísal ako príliš mäkké. Skôr ako zásadne pohodlné, ale s dostatočnou spätnou väzbou na to, aby dokázalo bez stresu vymazať vsuvky strachu na stupačkách. A úprimne: čo viac to chce, ako celkom bezpečne odbočiť do zákruty na stupačke? Potom sa zvyčajne pohybujete veľmi rýchlo a nemusíte sa obávať žiadnych protivníkov. Nevýhoda: Ak vážite o pár kilogramov viac a radi cestujete so spolujazdcom, potom sa nevyhnete solídnym dodatočným tlmičom. To potom ponúka väčší rozsah nastavenia a potrebné rezervy. Alebo inak povedané: Kúpte si Tracer 700, investujte ďalších 1000 eur do podvozku a máte skutočnú zbraň Winkelwerk s pohodlnou polohou na sedenie a plne vhodnú na turistiku. 

Brzdy

Brzdový hardvér Traceru a MT-07 je identický. Axiálne brzdové strmene, axiálne brzdové čerpadlo, 282 brzdové kotúče vpredu a 245 kotúčové vzadu. A samozrejme ABS. Možno je to pneumatikou alebo lepším stavom počas testovacieho obdobia, ale zdá sa mi, že protiblokovací systém bŕzd by bol oproti minuloročnému MT-07 vylepšený. Kontrolné intervaly sa mi zdajú trochu kratšie a šetrnejšie. A: Predná a zadná časť sa teraz cítia rovnako; pri MT-07 sa mi stále zdalo, ako keby systém na zadnom kolese fungoval hrubšie ako na prednom. Bez ohľadu na to, ABS samozrejme nie je na úrovni superbiku za 20 000 eur, ale je dostatočne bezpečné na to, aby nebolo na nose ani v daždi. Ani keď mám hrubú motoriku. V tomto ohľade: Robí to, čo má robiť, zabraňuje zablokovaniu kolies. V podstate zákus prednej brzdy považujem za veľmi príjemný. Nie príliš svižný, nie príliš krotký. Keď stlačíte, spätná väzba od doštičky cez brzdovú páku by mohla byť možno trochu priamejšia, ale za kúpnu cenu je hardvér naozaj v poriadku a poskytuje dostatok spätnej väzby a spomalenia na ľahké zvládnutie aj rýchlych etáp. 

Všimol som si

Tracer 700 má namiesto 14 litrov nádrž s objemom 17 litrov. Napriek tomu sme mali pocit, že sme na benzínke častejšie. Spotreba sa v teste pohybovala tesne pod šiestimi litrami na 100 kilometrov. Priznám sa, že som častejšie vytáčal rýchlostné stupne a celkovo som nešetril palivom. Napriek tomu rozsah nebol veľkolepý – na cestovný bicykel. Zvuk z tlmiča je celkom príťažlivý a optika je dobrá. Celkovo si myslím, že celý tracer je vizuálne veľmi vydarený. Krásne moderné vďaka mnohým hranám, ale stále elegantné a ľahké. Sedadlo je naozaj dobré a ani po 500 kilometroch denne sa neopotrebovalo. 

Nepodarilo sa

Ako vždy: gumené brzdové hadičky. A uvedené chrániče rúk na riadidlách, do ktorých sa zmestí indikátor. Vyzerajú veľmi elegantne, ale v prípade pádu vám nepomôžu a len zvýšia náklady na opravu. Pekný nápad, no zatiaľ nepresvedčivo zrealizovaný. 

Verdikt testu: Yamaha Tracer 700, od p.bednár

Viac informácií o Yamaha Tracer 700

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto