Testează Yamaha Tracer 700 - MT-07 mai bun

Testează Yamaha Tracer 700 - MT-07 mai bun

◄►

ergonomie

Se așează grozav pe Yamaha Tracer 700. În ciuda înălțimii scaunului de 835 de milimetri, picioarele mele pot ajunge cu ușurință la sol. Se datorează formei băncii dintr-o singură bucată, care este comparată cu Yamaha MT-07 este complet diferit, la fel ca jumătate din spate. Scaunul este deosebit de ingust in jurul intrepii iar genunchiul este placut strans in jurul rezervorului plat si profund. În plus, scaunul dintr-o singură piesă oferă un confort mai mare la scaun, iar pasul către zona pasagerului înseamnă că îți poți susține perfect fundul atunci când accelerezi puternic. Băieții de la Yamaha au evocat o poziție perfectă, foarte decentă. Mai ales că linia din spate a șeii nu arată mai puțin îndrăzneață și sportivă decât sora sa goală. Mai sunt laude pentru ghidon: nici prea lat, nici prea îngust, nici prea înalt, nici prea jos. Mă așez perfect în vârf. Conduceți activ, dar nu părtinitor agresiv. Ei bine, bara de aluminiu dintre ele este un truc inutil, dar cel puțin pare valoroasă. Aranjamentul instrumentelor este, de asemenea, diferit. Deși instrumentul de vitezometru compact este identic cu cel al lui MT-07, datorită semicarcasei nu este situat deasupra ghidonului de pe puntea furcii, ci mai degrabă convențional în fața ghidonului din caren. Efect: nu mai trebuie să te uiți în ritmul tău pentru a vedea cât de repede mergi. Aceasta a fost o soluție semi-optimă pentru sora goală. Vitezometrul este acum bine în câmpul vizual al pilotului. Parbrizul poate fi reglat la infinit folosind două șuruburi și oferă o protecție decentă împotriva vântului, chiar și pentru piloții mai înalți. La 1,85 metri înălțime, nu am observat nicio turbulență neplăcută de aer în jurul căștii. Nici măcar pe porțiuni de autostradă de mare viteză. 

Manipulare

La fel ca sora sa goală, Yamaha Tracer 700 strălucește prin greutatea sa redusă. Cu rezervorul plin am măsurat 188,3 kg (96 kg în față, 92,3 kg în spate). Acest lucru înseamnă că în testul nostru a fost cu doar 0,3 kg mai mare decât MT-07, în ciuda semi-cochiliei. În acest sens, manevrarea nu a fost mai greoaie; dimpotrivă, chiar mi se pare ceva mai manevrabil, dar mai ales mai stabil. Cred că acest lucru se datorează în principal poziției pe scaune mai drepte, ampatamentului puțin mai lung și anvelopelor. Tracerul avea montat cauciuc Michelin Pilot Road 4. Și: În comparație cu testul de rulare cu MT-07, am avut aproape 30 de grade la soare în loc de aproximativ zece grade. Mijloace: am anvelopele frumoase și calde. În general, MT-07 este inofensiv în ceea ce privește manevrabilitatea, Tracer 700 este același, doar puțin mai echilibrat. În timp ce sora goală mi s-a părut puțin clătinată în colțurile strâmte, Tracer 700 se simte întotdeauna bine și stabil pe rază. Dacă tot vrei să corectezi linia, tot ce ai nevoie este un impuls minim de direcție și va cădea mai adânc într-o înclinare sau va fi configurată într-un mod jucăuș. Nu contează deloc dacă treceți prin curbe strânse, lente sau curbe de mare viteză. Tracerul poate fi controlat minunat de neutru de către șofer și nu este niciodată un mister. Aceste caracteristici de manipulare fac din Tracer 700 o adevărată armă în Winkelwerk. Modelele mai mari, cu mult mai multă grăsime, vor trebui să se întindă mult pentru a evita să fie mâncate de modelul compact japonez. Bine făcut! 

Motor/cutie de viteze        

Am lăudat MT-07 la cel mai înalt grad pentru motorul său și mă voi repeta acum cu Tracer 700: este un motor magnific! Fișa tehnică spune 75 CP, dar parcă e puțin mai mult. Motorul împinge deja foarte tare în partea de jos, mijlocul este reglat ideal, ușor de turat și cu suficient fum. În partea de sus există un alt mic foc de artificii înainte ca motorul cu doi cilindri cu o cilindree de 689 de centimetri cubi să intre rapid în motorul limitat. Răspunsul clapetei de accelerație este pur și simplu perfect. Fiecare rotire mică a clapetei de accelerație are ca rezultat accelerarea sau decelerația imediată. Nu există control al tracțiunii și nici nu este necesar. De fapt, sunt foarte fericit că inginerii lui Tracer 700 nu au ratat niciunul, pentru că asta înseamnă că îl poți trage pe micul atlet de turism pe roata din spate în prima treaptă de viteză oricând vrei. Este foarte distractiv. Oh, nu, creează dependență. Dacă aveți o tehnică mai bună și vă folosiți corect partea superioară a corpului, puteți trage tracerul într-un wheelie în treapta a doua și puteți merge pe roata din spate până când rezervorul se epuizează. Wow, asta e o pânză! Exact așa ar trebui să fie. Cutia de viteze merge bine, dar a fost complet neobservată în test. Face ceea ce ar trebui să facă, schimbă treptele în siguranță cu feedback pe pedală, iar ambreiajul nu necesită nicio forță manuală semnificativă. 

Tren de rulare

Practic, Tracer 700 folosește componente simple. În față este utilizată o furcă telescopică dovedită, nereglabilă. În spate, preîncărcarea barei arcului central poate fi reglată treptat. Nu mai este nimic. Dar nu ai nevoie de mult mai mult decât atât. Deși în general nu sunt un fan al șasiului simplu, conceptul de ansamblu al Tracer 700 este corect: pentru preț obțineți un dispozitiv cu adevărat omogen, neutru și rapid. Sunt fericit să-mi reduc așteptările și să recunosc: un șasiu simplu care încă funcționează foarte bine. Desigur, dacă împingi foarte tare și frânezi chiar în ultimul punct, atunci furca se scufundă corect. Și dacă măturați drumurile de ordinul doi cu mare motivație, atunci spatele începe să se balanseze și să pompeze. Nu aș descrie votul ca fiind mult prea moale. Mai degrabă decât în ​​mod fundamental confortabil, dar cu suficient feedback pentru a putea șterge sfarcurile de frică de pe suporturile pentru picioare fără stres. Și sincer: ce este nevoie de mai mult decât să vii la colț în siguranță la suport pentru picioare? Apoi, de obicei, te miști foarte repede și nu trebuie să-ți faci griji pentru niciun adversar. Dezavantaj: Dacă cântăriți câteva kilograme în plus și vă place să călătoriți cu un pasager, atunci nu veți putea evita un amortizor solid retrofit. Aceasta oferă apoi intervalul de reglare mai mare și rezervele necesare. Sau, altfel spus: Cumpărați Tracer 700, investiți încă 1000 de euro în șasiu și aveți o armă Winkelwerk adevărată, cu o poziție confortabilă și perfect potrivită pentru turism. 

Frâne

Elementele de frânare ale modelului Tracer și ale MT-07 sunt identice. Etriere de frână axiale, pompă de frână axială, 282 discuri de frână în față și un disc de 245 în spate. Și desigur ABS. Poate că este anvelopa sau starea mai bună în perioada de testare, dar mi se pare că sistemul de frânare antiblocare ar fi fost îmbunătățit față de MT-07 de anul trecut. Intervalele de control mi se par puțin mai scurte și mai blânde. Și: față și spate acum simt la fel; cu MT-07 tot mi s-a parut ca sistemul de pe roata din spate functioneaza mai gros decat pe fata. Indiferent de ce, ABS-ul desigur nu este la nivelul unei superbike de 20.000 de euro, dar este suficient de sigur pentru a nu fi pe nas nici măcar în ploaie. Nici măcar dacă am motricitate grosieră. În acest sens: face ceea ce trebuie să facă, împiedică blocarea roților. Practic, mi se pare foarte plăcută muşcătura frânei din faţă. Nu prea rapid, nici prea blând. Când apăsați în jos, feedback-ul de la plăcuță prin pârghia de frână poate fi puțin mai direct, dar pentru prețul de achiziție, hardware-ul este într-adevăr ok și oferă suficient feedback și decelerare pentru a stăpâni cu ușurință chiar și etapele rapide. 

observat

Tracer 700 are un rezervor de 17 litri în loc de 14 litri. Cu toate acestea, ne-am simțit ca și cum suntem mai des la benzinărie. Consumul în test a fost puțin sub șase litri la 100 de kilometri. Ce-i drept, am oprit vitezele mai des și, în general, nu am economisit combustibil. Cu toate acestea, intervalul nu a fost spectaculos – pentru o bicicletă de turism. Sunetul de la butonul tobei este destul de atrăgător, iar optica este bună. În general, cred că întregul trasor este vizual foarte reușit. Frumos modern datorită numeroaselor margini, dar totuși grațios și ușor. Scaunul este foarte bun și nu s-a uzat nici după 500 de kilometri pe zi. 

A eșuat

Ca întotdeauna: furtunurile de frână din cauciuc. Și apărătoarele de mâini indicate pe ghidon, care găzduiesc indicatorul. Arata foarte elegant, dar nu vor fi de ajutor in caz de cadere si nu vor face decat sa creasca costurile de reparatie. Bună idee, dar încă nu a fost implementată convingător. 

Verdictul testului: Yamaha Tracer 700, de p.bednar

Mai multe informații despre Yamaha Tracer 700

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto