Teste Yamaha Tracer 700 - A melhor MT-07

Teste Yamaha Tracer 700 - A melhor MT-07

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ergonomia

Ele fica ótimo no Yamaha Tracer 700. Apesar da altura do assento de 835 milímetros, meus pés podem alcançar facilmente o chão. Isso se deve ao formato do banco inteiriço, que é comparado ao Yamaha MT-07 é completamente diferente, assim como metade da traseira. O assento é particularmente estreito ao redor da virilha e o ajuste do joelho é agradavelmente justo ao redor da regata plana e profunda. Além disso, o assento de peça única oferece maior conforto e o degrau na área do passageiro significa que você pode apoiar perfeitamente o bumbum ao acelerar forte. Os caras da Yamaha criaram uma posição de assento perfeita, muito decente. Especialmente porque a linha traseira do selim não parece menos ousada e desportiva do que a sua irmã nua. Há mais elogios ao guidão: nem muito largo, nem muito estreito, nem muito alto, nem muito baixo. Eu sento perfeitamente no topo. Dirigir ativamente, mas não de forma agressivamente tendenciosa. Bem, o suporte de alumínio intermediário é um artifício desnecessário, mas pelo menos parece valioso. A disposição dos instrumentos também é diferente. Embora o velocímetro compacto seja idêntico ao do MT-07, devido à meia concha ele não está localizado acima do guidão na ponte do garfo, mas sim convencionalmente na frente do guidão na carenagem. Efeito: você não precisa mais olhar para o seu próprio ritmo para ver o quão rápido está indo. Esta foi uma solução semióptima para a irmã nua. O velocímetro está agora bem dentro do campo de visão do condutor. O pára-brisa pode ser ajustado infinitamente usando dois parafusos e oferece proteção contra vento realmente decente, mesmo para pilotos mais altos. Com 1,85 metros de altura, não notei nenhuma turbulência de ar desagradável ao redor do capacete. Nem mesmo em trechos de rodovias de alta velocidade. 

Manuseio

Tal como a sua irmã nua, a Yamaha Tracer 700 brilha pelo seu baixo peso. Com o tanque cheio medi 188,3 kg (96 kg na frente, 92,3 kg na traseira). Isso significa que em nosso teste ele foi apenas 0,3 kg maior que o MT-07, apesar da meia carcaça. Neste aspecto, o manuseio não foi mais complicado; pelo contrário, até me parece um pouco mais administrável, mas sobretudo mais estável. Acho que isso se deve principalmente à posição mais ereta do assento, à distância entre eixos um pouco mais longa e aos pneus. O Tracer tinha borracha Michelin Pilot Road 4 instalada. E: Em comparação com o test drive com o MT-07, tivemos quase 30 graus de verão ao sol, em vez de cerca de dez graus. Significa: deixei os pneus bem quentes. Em geral, o MT-07 é infalível em termos de manuseio, o Tracer 700 é o mesmo, só que um pouco mais equilibrado. Enquanto a irmã nua parecia um pouco instável para mim em curvas fechadas, o Tracer 700 sempre parece agradável e estável no raio. Se ainda quiser corrigir a linha, basta um impulso mínimo de direção e ela cairá mais fundo em uma inclinação ou será configurada de forma lúdica. Não faz nenhuma diferença se você está cortando curvas fechadas e lentas ou curvas de alta velocidade. O Tracer pode ser controlado de forma maravilhosamente neutra pelo motorista e nunca é um mistério. Estas características de manuseio fazem do Tracer 700 uma verdadeira arma no Winkelwerk. Modelos maiores e com significativamente mais gordura terão que se esticar bastante para evitar serem comidos pelo modelo japonês compacto. Bom trabalho! 

Motor/caixa de velocidades        

Elogiei ao máximo a MT-07 pelo seu motor e repito-me agora com a Tracer 700: é um motor magnífico! A ficha técnica diz 75 cv, mas parece que é um pouco mais. O motor já está pressionando muito na parte inferior, o meio está idealmente afinado, fácil de acelerar e com bastante fumaça. No topo há outra pequena queima de fogos de artifício antes que o motor de dois cilindros com seu deslocamento de 689 centímetros cúbicos entre rapidamente no motor limitado. A resposta do acelerador é simplesmente perfeita. Cada pequena rotação do acelerador resulta em aceleração ou desaceleração imediata. Não há controle de tração, nem é necessário. Na verdade, estou muito feliz que os engenheiros do Tracer 700 não tenham perdido nada, porque isso significa que você pode puxar o pequeno atleta de turismo para a roda traseira em primeira marcha a qualquer momento que quiser. Isso é muito divertido. Ah, não, é viciante. Se você tiver melhor técnica e usar a parte superior do corpo corretamente, poderá puxar o rastreador para um cavalinho em segunda marcha e andar na roda traseira até que o tanque acabe. Uau, isso é uma tela! É exatamente assim que deveria ser. A caixa de câmbio funciona bem, mas foi completamente imperceptível no teste. Ele faz o que deve fazer, muda de marcha com segurança com feedback no pedal e a embreagem não requer nenhuma força manual significativa. 

Material rodante

Basicamente, o Tracer 700 utiliza componentes simples. Um garfo telescópico comprovado e não ajustável é usado na frente. Na traseira, a pré-carga do amortecedor central pode ser ajustada gradualmente. Não há mais nada. Mas você não precisa de muito mais do que isso. Embora eu geralmente não seja fã de chassis simples, o conceito geral do Tracer 700 é correto: pelo preço você obtém um dispositivo realmente homogêneo, neutro e rápido. Estou feliz em reduzir minhas expectativas e admitir: um chassi simples que ainda funciona muito bem. Claro, se você empurrar com muita força e frear no último ponto, o garfo mergulhará corretamente. E se você percorrer estradas de segunda ordem com grande motivação, a traseira começará a balançar e a bombear. Eu não descreveria a votação como muito branda. Em vez de fundamentalmente confortável, mas com feedback suficiente para poder apagar os mamilos do medo nos apoios para os pés sem estresse. E honestamente: o que mais é preciso do que virar a esquina com bastante segurança no apoio para os pés? Então você geralmente se move muito rapidamente e não precisa se preocupar com nenhum oponente. Desvantagem: Se você pesa alguns quilos a mais e gosta de viajar com um passageiro na garupa, não poderá evitar um amortecedor sólido de retrofit. Isto oferece então a maior faixa de ajuste e as reservas necessárias. Ou dito de outra forma: compre o Tracer 700, invista mais 1000 euros no chassis e terá uma verdadeira arma Winkelwerk com uma posição de assento confortável e totalmente adequada para passear. 

Freios

O hardware de frenagem do Tracer e do MT-07 é idêntico. Pinças de freio axiais, bomba de freio axial, discos de freio 282 na dianteira e disco 245 na traseira. E, claro, ABS. Talvez seja o pneu ou o melhor estado durante o período de testes, mas parece-me que o sistema de travagem antibloqueio teria sido melhorado em comparação com o MT-07 do ano passado. Os intervalos de controle parecem um pouco mais curtos e suaves para mim. E: A frente e a traseira agora parecem iguais; com o MT-07 ainda me parecia que o sistema na roda traseira funcionava de maneira mais brusca do que na dianteira. Não importa o que aconteça, o ABS obviamente não está no nível de uma superbike de 20.000 euros, mas é seguro o suficiente para não ficar no nariz mesmo na chuva. Nem mesmo se eu tiver habilidades motoras grossas. A este respeito: Ele faz o que deve fazer, evita que as rodas travem. Basicamente, acho a mordida do freio dianteiro muito agradável. Nem muito ágil, nem muito manso. Quando você pressiona, o feedback da pastilha por meio da alavanca do freio talvez possa ser um pouco mais direto, mas pelo preço de compra o hardware é realmente bom e fornece feedback e desaceleração suficientes para dominar facilmente até mesmo estágios rápidos. 

Percebido

O Tracer 700 tem tanque de 17 litros em vez de 14 litros. Mesmo assim, sentíamos que estávamos no posto de gasolina com mais frequência. O consumo no teste foi de pouco menos de seis litros por 100 quilômetros. É certo que mudei as marchas com mais frequência e geralmente não economizei combustível. No entanto, o alcance não era espetacular – para uma moto de turismo. O som do silenciador é bastante atraente e a ótica é boa. Em geral, acho que todo o rastreador é visualmente muito bem-sucedido. Lindamente moderno graças às muitas arestas, mas ainda assim elegante e leve. O assento é muito bom e não se desgasta mesmo depois de 500 quilômetros por dia. 

Fracassado

Como sempre: as mangueiras de freio de borracha. E os protetores de mãos indicados no guidão, que acomodam o indicador. Eles parecem muito elegantes, mas não ajudarão muito em caso de queda e só aumentarão os custos de reparo. Boa ideia, mas ainda não implementada de forma convincente. 

Veredicto do teste: Yamaha Tracer 700, por p.bednar

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Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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