Przetestuj Yamaha Tracer 700 - lepszy MT-07

Przetestuj Yamaha Tracer 700 - lepszy MT-07

◄►

ergonomia

Świetnie leży na Yamaha Tracer 700. Pomimo wysokości siedziska wynoszącej 835 milimetrów, moje stopy z łatwością sięgają do podłoża. Wynika to z kształtu ławki jednoczęściowej, którą porównuje się do ławki Yamaha MT-07 jest zupełnie inny, podobnie jak połowa tyłu. Siedzisko jest szczególnie wąskie w kroku, a dopasowanie kolan wokół płaskiego, głębokiego zbiornika jest przyjemnie ciasne. Ponadto jednoczęściowe siedzenie zapewnia większy komfort siedzenia, a stopień w obszarze siedzenia oznacza, że ​​możesz doskonale podeprzeć tyłek podczas gwałtownego przyspieszania. Chłopaki z Yamahy wyczarowali idealną pozycję siedzącą, bardzo przyzwoitą. Zwłaszcza, że ​​tylna linia siodełka wygląda nie mniej odważnie i sportowo niż jego naga siostra. Kierownica zasługuje na dalsze pochwały: nie za szeroka, nie za wąska, nie za wysoka, nie za niska. Siedzę idealnie na górze. Jeździ aktywnie, ale nie agresywnie. Cóż, aluminiowa rozpórka pomiędzy nimi to niepotrzebny chwyt, ale przynajmniej wygląda cennie. Inny jest także układ instrumentów. Chociaż kompaktowy prędkościomierz jest identyczny jak w MT-07, ze względu na półskorupę nie jest on umieszczony nad kierownicą na mostku widelca, ale konwencjonalnie przed kierownicą w owiewce. Efekt: Nie musisz już patrzeć na swoje własne tempo, aby zobaczyć, jak szybko jedziesz. Dla nagiej siostry było to półoptymalne rozwiązanie. Prędkościomierz znajduje się teraz dobrze w polu widzenia kierowcy. Szybę można płynnie regulować za pomocą dwóch śrub i zapewnia naprawdę przyzwoitą ochronę przed wiatrem, nawet dla wyższych pilotów. Przy wzroście 1,85 m nie zauważyłem żadnych nieprzyjemnych turbulencji powietrza wokół kasku. Nawet na odcinkach autostrad o dużej prędkości. 

Obsługiwanie

Podobnie jak jego naga siostra, Yamaha Tracer 700 wyróżnia się niską wagą. Z pełnym zbiornikiem zmierzyłem 188,3 kg (96 kg z przodu, 92,3 kg z tyłu). Oznacza to, że w naszym teście był tylko o 0,3 kg wyższy od MT-07, mimo że był półskorupowy. Pod tym względem obsługa nie była już bardziej uciążliwa; wręcz przeciwnie, wydaje mi się nawet nieco łatwiejszy w obsłudze, ale przede wszystkim stabilniejszy. Myślę, że wynika to głównie z bardziej wyprostowanej pozycji siedzenia, nieco większego rozstawu osi i opon. Tracer miał zamontowaną gumę Michelin Pilot Road 4. Oraz: w porównaniu z jazdą próbną MT-07, na słońcu było prawie letnie 30 stopni zamiast około dziesięciu. Oznacza: opony mam ładne i ciepłe. Ogólnie rzecz biorąc, MT-07 jest niezawodny pod względem obsługi, Tracer 700 jest taki sam, tylko trochę bardziej zrównoważony. Podczas gdy naga siostra wydawała mi się trochę chwiejna w ciasnych zakrętach, Tracer 700 zawsze sprawia wrażenie ładnego i stabilnego w promieniu. Jeśli nadal chcesz skorygować linię, wystarczy minimalny impuls skrętu, a maszyna wpadnie głębiej w wzniesienie lub zostanie ustawiona w zabawny sposób. Nie ma żadnego znaczenia, czy pokonujesz ciasne, wolne zakręty, czy zakręty z dużą prędkością. Tracer może być sterowany cudownie neutralnie przez kierowcę i nigdy nie jest tajemnicą. Te cechy obsługi sprawiają, że Tracer 700 jest prawdziwą bronią w Winkelwerk. Większe modele ze znacznie większą ilością tłuszczu będą musiały się mocno rozciągnąć, aby uniknąć zjedzenia przez kompaktowy japoński model. Dobrze zrobiony! 

Silnik/skrzynia biegów        

W najwyższym stopniu pochwaliłem MT-07 za silnik i powtórzę to teraz w przypadku Tracera 700: to wspaniały silnik! W arkuszu danych podano 75 KM, ale wydaje się, że to trochę więcej. Silnik już bardzo mocno naciska na dół, środek jest idealnie wyregulowany, łatwo wchodzi na obroty i ma wystarczającą ilość dymu. Na górze znajduje się kolejny mały pokaz sztucznych ogni, zanim dwucylindrowy silnik o pojemności 689 centymetrów sześciennych szybko dotrze do ograniczonego silnika. Reakcja przepustnicy jest po prostu idealna. Każdy mały obrót przepustnicy powoduje natychmiastowe przyspieszanie lub zwalnianie. Nie ma kontroli trakcji i nie jest ona potrzebna. Jestem naprawdę szczęśliwy, że inżynierowie Tracera 700 nie pominęli żadnego z nich, ponieważ oznacza to, że możesz w dowolnym momencie wciągnąć małego sportowca na tylne koło na pierwszym biegu. To świetna zabawa. O nie, to uzależnia. Jeśli masz lepszą technikę i prawidłowo wykorzystujesz górną część ciała, możesz wciągnąć Tracera na wózek na drugim biegu i jeździć na tylnym kole, aż skończy się zbiornik. Wow, to płótno! Dokładnie tak powinno być. Skrzynia biegów pracuje dobrze, ale w teście była całkowicie niezauważalna. Robi to, co powinien, bezpiecznie zmienia biegi ze sprzężeniem zwrotnym na pedale, a sprzęgło nie wymaga dużej siły ręcznej. 

Podwozie samolotu

Zasadniczo Tracer 700 wykorzystuje proste komponenty. Z przodu zastosowano sprawdzony, nieregulowany widelec teleskopowy. Z tyłu można stopniowo regulować napięcie wstępne centralnego amortyzatora. Nie ma nic więcej. Ale nie potrzebujesz dużo więcej. Choć generalnie nie jestem fanem prostych obudów, ogólna koncepcja Tracera 700 jest słuszna: za tę cenę otrzymujemy naprawdę jednorodne, neutralne i szybkie urządzenie. Cieszę się, że zmniejszę swoje oczekiwania i przyznam: proste podwozie, które nadal działa naprawdę dobrze. Oczywiście, jeśli naciśniesz naprawdę mocno i zahamujesz w ostatnim momencie, widelec zagłębi się prawidłowo. A jeśli z wielką motywacją przejedziesz po drogach drugiego rzędu, tył zacznie się kołysać i pompować. Nie określiłbym głosowania jako zbyt miękkiego. Zamiast zasadniczo wygodne, ale z wystarczającą ilością informacji zwrotnych, aby móc bez stresu usunąć sutki strachu na podnóżkach. I szczerze: czego więcej potrzeba, niż całkiem bezpiecznie skręcić zakręt przy podnóżku? Wtedy zazwyczaj poruszasz się bardzo szybko i nie musisz martwić się o żadnych przeciwników. Wada: Jeśli ważysz kilka kilogramów więcej i lubisz podróżować z pasażerem na tylnym siedzeniu, nie unikniesz solidnego amortyzatora typu retrofit. Zapewnia to większy zakres regulacji i niezbędne rezerwy. Albo ujmując to inaczej: kup Tracera 700, zainwestuj kolejne 1000 euro w podwozie i masz prawdziwą broń Winkelwerk z wygodną pozycją siedzącą i w pełni nadającą się do turystyki. 

Hamulce

Sprzęt hamulcowy Tracera i MT-07 jest identyczny. Osiowe zaciski hamulcowe, osiowa pompa hamulcowa, tarcze hamulcowe 282 z przodu i tarcza 245 z tyłu. I oczywiście ABS. Może to kwestia opony, albo lepszego stanu w okresie testów, ale wydaje mi się, że układ przeciwblokujący byłby lepszy w porównaniu do zeszłorocznego MT-07. Odstępy kontrolne wydają mi się nieco krótsze i delikatniejsze. Oraz: Przód i tył są teraz takie same; przy MT-07 nadal wydawało mi się, że system na tylnym kole działa gorzej niż na przednim. Bez względu na wszystko, ABS nie jest oczywiście na poziomie superbike'a za 20 000 euro, ale jest na tyle bezpieczny, że nie uderza w nos nawet podczas deszczu. Nawet jeśli mam dużą motorykę. Pod tym względem: Robi to, co powinien, czyli zapobiega blokowaniu kół. Zasadniczo uważam, że ugryzienie przedniego hamulca jest bardzo przyjemne. Nie za żwawy, nie za oswojony. Po naciśnięciu informacja zwrotna z klocka za pośrednictwem dźwigni hamulca mogłaby być być może nieco bardziej bezpośrednia, ale za cenę zakupu sprzęt jest naprawdę w porządku i zapewnia wystarczającą informację zwrotną i hamowanie, aby z łatwością opanować nawet szybkie etapy. 

Zauważony

Tracer 700 ma zbiornik o pojemności 17 litrów zamiast 14 litrów. Mimo to czuliśmy się, jakbyśmy częściej byli na stacji benzynowej. Zużycie w teście wyniosło niecałe sześć litrów na 100 kilometrów. Co prawda częściej zmieniałem biegi i generalnie nie oszczędzałem paliwa. Niemniej jednak zasięg nie był spektakularny – jak na rower turystyczny. Dźwięk wydobywający się z króćca tłumika jest całkiem atrakcyjny, a optyka jest dobra. Ogólnie całość uważam za bardzo udaną wizualnie. Pięknie nowoczesny dzięki wielu krawędziom, a jednocześnie pełen wdzięku i lekki. Fotel jest naprawdę dobry i nie zużył się nawet po przejechaniu 500 kilometrów dziennie. 

Przegrany

Jak zawsze: gumowe przewody hamulcowe. Oraz wskazane ochraniacze dłoni na kierownicy, w których mieści się kierunkowskaz. Wyglądają bardzo elegancko, ale w razie upadku niewiele pomogą, a jedynie zwiększą koszty naprawy. Pomysł fajny, ale jeszcze nie przekonująco wdrożony. 

Werdykt testu: Yamaha Tracer 700, autor p.bednar

Więcej informacji nt Yamaha Tracer 700

Z życzliwym wsparciem od  OGÓŁEM Austria

Więcej zdjęć akcji z jazd testowych można znaleźć na Instagramie:  apex_moto_at

Lub śledź nas na Facebooku:  Apex Moto