Test Yamaha Tracer 700 - Jo bedre MT-07

Test Yamaha Tracer 700 - Jo bedre MT-07

◄►

ergonomi

Den sitter utmerket på Yamaha Tracer 700. Til tross for 835 millimeter setehøyde kan føttene mine lett nå bakken. Det er på grunn av formen på benken i ett stykke, som sammenlignes med Yamaha MT-07 er helt annerledes, det samme er halve baken. Setet er spesielt smalt rundt skrittet og knepassformen er behagelig stram rundt den flate, dype tanken. I tillegg tilbyr setet i ett stykke større sittekomfort, og trinnet til stolpeområdet betyr at du kan støtte baken perfekt når du akselererer hardt. Yamaha-gutta tryllet frem en perfekt sittestilling, veldig grei. Spesielt siden salens bakre linje ikke ser mindre dristig og sporty ut enn sin nakne søster. Det er ytterligere ros for styret: ikke for bredt, ikke for smalt, ikke for høyt, ikke for lavt. Jeg sitter perfekt på toppen. Kjøring aktivt, men ikke aggressivt partisk. Vel, aluminiumsstiveren i mellom er unødvendig gimmick, men den ser i det minste verdifull ut. Instrumentarrangementet er også annerledes. Selv om det kompakte speedometerinstrumentet er identisk med MT-07, er det på grunn av halvskallet ikke plassert over styret på gaffelbroen, men heller konvensjonelt foran styret i kåpa. Effekt: Du trenger ikke lenger se i ditt eget tempo for å se hvor fort du går. Dette var en semi-optimal løsning for den nakne søsteren. Speedometeret er nå godt innenfor rytterens synsfelt. Frontruten kan justeres trinnløst ved hjelp av to skruer og gir virkelig anstendig vindbeskyttelse, selv for høyere piloter. Med en høyde på 1,85 meter merket jeg ingen ubehagelig luftturbulens rundt hjelmen. Selv ikke på høyhastighets motorveistrekninger. 

Håndtering

Som sin nakne søster, skinner Yamaha Tracer 700 med sin lave vekt. Med full tank målte jeg 188,3 kg (96 kg foran, 92,3 kg bak). Dette betyr at i vår test var den kun 0,3 kg høyere enn MT-07, til tross for halvskallet. I denne forbindelse var ikke håndteringen mer tungvint; tvert imot virker det til og med litt mer håndterbart for meg, men fremfor alt mer stabilt. Jeg tror dette hovedsakelig skyldes den mer oppreiste sittestillingen, den litt lengre akselavstanden og dekkene. Traceren hadde Michelin Pilot Road 4 gummi montert. Og: Sammenlignet med prøvekjøringen med MT-07 hadde vi nesten sommerlige 30 varmegrader i solen i stedet for rundt ti grader. Betyr: Jeg fikk dekkene gode og varme. Generelt er MT-07 idiotsikker når det gjelder håndtering, Tracer 700 er den samme, bare litt mer balansert. Mens den nakne søsteren virket litt vinglete for meg i trange svinger, føles Tracer 700 alltid fin og stabil i radiusen. Hvis du likevel ønsker å korrigere streken, trenger du bare en minimal styreimpuls og den vil falle dypere ned i en stigning eller settes opp på en leken måte. Det spiller ingen rolle i det hele tatt om du skjærer gjennom trange, langsomme svinger eller høyhastighetskurver. Tracer kan styres fantastisk nøytralt av sjåføren og er aldri et mysterium. Disse håndteringsegenskapene gjør Tracer 700 til et ekte våpen i Winkelwerk. Større modeller med betydelig mer fett vil måtte strekke seg mye for å unngå å bli spist av den kompakte japanske modellen. Godt gjort! 

Motor/girkasse        

Jeg berømmet MT-07 i høyeste grad for motoren, og jeg skal gjenta meg selv nå med Tracer 700: det er en fantastisk motor! Databladet sier 75 hk, men det føles som om det er litt mer. Motoren presser allerede veldig hardt i bunnen, midten er ideelt avstemt, lett å turtall og med nok røyk. På toppen er det nok et lite fyrverkeri før den to-sylindrede med sine 689 kubikkcentimeters slagvolum raskt kjører inn i den begrensede motoren. Gassresponsen er rett og slett perfekt. Hver liten tur på gassen resulterer i umiddelbar akselerasjon eller retardasjon. Det er ingen traction control, og det er heller ikke nødvendig. Jeg er faktisk veldig glad for at ingeniørene til Tracer 700 ikke gikk glipp av noen, for dette betyr at du kan trekke den lille touring-atleten opp på bakhjulet i første gir når som helst du vil. Dette er mye moro. Å nei, det er avhengighetsskapende. Hvis du har bedre teknikk og bruker overkroppen riktig, kan du trekke traceren inn i en wheelie i andre gir og sykle på bakhjulet til tanken går tom. Wow, det er et lerret! Det er akkurat slik det skal være. Girkassen spiller godt med, men var helt upåfallende i testen. Den gjør det den skal, gir sikkert gir med tilbakemelding på fotpedalen og clutchen krever ingen nevneverdig manuell kraft. 

Understell

I utgangspunktet bruker Tracer 700 enkle komponenter. En velprøvd, ikke-justerbar teleskopgaffel brukes foran. På baksiden kan forspenningen til den sentrale fjærstangen justeres gradvis. Det er ikke noe mer. Men du trenger ikke mye mer enn det. Selv om jeg generelt sett ikke er en fan av enkelt chassis, er det generelle konseptet til Tracer 700 riktig: For prisen får du en virkelig homogen, nøytral og rask enhet. Jeg skalerer gjerne ned forventningene mine og innrømmer: et enkelt chassis som fortsatt fungerer veldig bra. Selvfølgelig, hvis du presser hardt og bremser på det aller siste punktet, så dykker gaffelen skikkelig inn. Og feier du over andreordens veier med stor motivasjon, så begynner bakdelen å svaie og pumpe. Jeg vil ikke beskrive avstemningen som altfor myk. Heller enn grunnleggende behagelig, men med nok tilbakemelding til å kunne viske ut fryktnipplene på fotstøttene uten stress. Og ærlig talt: hva mer skal til enn å svinge svingen ganske trygt ved fotstøtten? Da beveger du deg vanligvis veldig raskt og trenger ikke å bekymre deg for noen motstandere. Ulempe: Hvis du veier noen kilo mer og liker å reise med en pillion-passasjer, vil du ikke kunne unngå en solid ettermontert støtdemper. Dette gir da større justeringsområde og nødvendige reserver. Eller for å si det på en annen måte: Kjøp Tracer 700, invester ytterligere 1000 euro i chassiset, og du har et ekte Winkelwerk-våpen med en komfortabel sittestilling og fullt egnet for touring. 

Bremser

Bremseutstyret til Tracer og MT-07 er identisk. Aksiale bremsekalipere, aksial bremsepumpe, 282 bremseskiver foran og en 245 skive bak. Og selvfølgelig ABS. Kanskje er det dekket eller den bedre tilstanden i testperioden, men det ser ut til at det blokkeringsfrie bremsesystemet ville blitt forbedret sammenlignet med fjorårets MT-07. Kontrollintervallene virker litt kortere og mildere for meg. Og: Foran og bak føles nå det samme; med MT-07 virket det fortsatt som om systemet på bakhjulet fungerte mer grovt enn foran. Uansett hva er ABS-en selvfølgelig ikke på nivå med en supersykkel på 20 000 euro, men den er trygg nok til å ikke være på trynet selv i regnet. Ikke engang om jeg har grovmotorikk. I denne forbindelse: Den gjør det den skal gjøre, hindrer hjulene i å låse seg. I utgangspunktet synes jeg bittet på forbremsen er veldig behagelig. Ikke for kjip, ikke for tam. Når du trykker ned, kunne tilbakemeldingen fra puten via bremsespaken kanskje vært litt mer direkte, men for innkjøpsprisen er maskinvaren egentlig ok og gir nok tilbakemelding og retardasjon til å enkelt mestre selv raske etapper. 

La merke til

Tracer 700 har en 17 liters tank i stedet for 14 liter. Likevel følte vi at vi var på bensinstasjonen oftere. Forbruket i testen var i underkant av seks liter per 100 kilometer. Riktignok skrudde jeg ut girene oftere og sparte generelt ikke drivstoff. Likevel var ikke rekkevidden spektakulær – for en tursykkel. Lyden fra lyddemperstubben er ganske tiltalende og optikken er god. Generelt synes jeg hele traceren er visuelt veldig vellykket. Vakkert moderne takket være de mange kantene, men likevel grasiøs og lettfot. Setet er veldig bra og har ikke blitt utslitt selv etter 500 kilometer om dagen. 

Mislyktes

Som alltid: bremseslangene i gummi. Og de indikerte håndbeskytterne på styret, som rommer indikatoren. De ser veldig slanke ut, men vil være til liten hjelp ved fall og vil bare øke reparasjonskostnadene. Fin idé, men ennå ikke implementert på en overbevisende måte. 

Testdom: Yamaha Tracer 700, av p.bednar

Mer informasjon om Yamaha Tracer 700

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto