Test Yamaha Tracer 700 - De betere MT-07

Test Yamaha Tracer 700 - De betere MT-07

◄►

ergonomie

Hij past prima op de Yamaha Tracer 700. Ondanks de zithoogte van 835 millimeter kunnen mijn voeten gemakkelijk de grond bereiken. Dit komt door de vorm van de bank uit één stuk, die vergeleken wordt met de YamahaMT-07 is compleet anders, net als de helft van de achterkant. De zitting is bijzonder smal rond het kruis en de kniepassing is aangenaam strak rond de platte, diepe tank. Daarnaast biedt de stoel uit één stuk meer zitcomfort en dankzij de opstap naar het passagiersgedeelte kun je je billen perfect ondersteunen bij hard accelereren. De jongens van Yamaha toverden een perfecte zitpositie tevoorschijn, heel degelijk. Vooral omdat de achterlijn van het zadel er niet minder stoer en sportief uitziet dan zijn naakte zusje. Verder is er lof voor het stuur: niet te breed, niet te smal, niet te hoog, niet te laag. Ik zit perfect bovenaan. Actief rijden, maar niet agressief bevooroordeeld. Nou ja, de aluminium veerpoot ertussen is een onnodige gimmick, maar hij ziet er in ieder geval waardevol uit. Ook de instrumentopstelling is anders. Hoewel het compacte snelheidsmeterinstrument identiek is aan dat van de MT-07, bevindt het zich vanwege de halve schaal niet boven het stuur op de vorkbrug, maar conventioneel vóór het stuur in de kuip. Effect: Je hoeft niet meer naar je eigen tempo te kijken om te zien hoe snel je gaat. Dit was een semi-optimale oplossing voor de naakte zus. De snelheidsmeter bevindt zich nu ruim binnen het gezichtsveld van de rijder. Het windscherm is met twee schroeven traploos verstelbaar en biedt een behoorlijk goede windbescherming, zelfs voor langere piloten. Met een lengte van 1,85 meter merkte ik geen onaangename luchtturbulentie rond de helm op. Zelfs niet op snelwegtrajecten met hoge snelheid. 

Behandeling

Net als zijn naakte zusje schittert de Yamaha Tracer 700 door zijn lage gewicht. Met een volle tank mat ik 188,3 kg (voor 96 kg, achter 92,3 kg). Dit betekent dat hij in onze test, ondanks de halve schaal, slechts 0,3 kg hoger was dan de MT-07. In dit opzicht was de bediening niet omslachtiger; integendeel, het lijkt mij zelfs wat hanteerbaarder, maar vooral stabieler. Ik denk dat dit vooral komt door de rechtere zitpositie, de iets langere wielbasis en de banden. De Tracer was voorzien van Michelin Pilot Road 4-rubber. En: Vergeleken met de proefrit met de MT-07 hadden we in de zon een bijna zomerse 30 graden in plaats van rond de tien graden. Betekent: ik heb de banden lekker warm gekregen. Over het algemeen is de MT-07 feilloos qua bediening, de Tracer 700 is hetzelfde, alleen iets evenwichtiger. Terwijl het naakte zusje op mij wat wiebelig overkwam in krappe bochten, voelt de Tracer 700 in de radius altijd lekker stabiel aan. Wil je de lijn toch corrigeren, dan heb je slechts een minimale stuurimpuls nodig en valt hij dieper in een helling of wordt hij speels opgesteld. Het maakt geen enkel verschil of u scherpe, langzame bochten of snelle bochten doorsnijdt. De Tracer laat zich heerlijk neutraal door de bestuurder besturen en is nooit een mysterie. Deze rijeigenschappen maken de Tracer 700 tot een echt wapen in het Winkelwerk. Grotere modellen met aanzienlijk meer vet zullen veel moeten strekken om te voorkomen dat ze door het compacte Japanse model worden opgegeten. Goed gedaan! 

Motor/versnellingsbak        

Ik heb de MT-07 in de hoogste mate geprezen om zijn motor en ik herhaal mezelf nu met de Tracer 700: dat is een schitterende motor! Op het gegevensblad staat 75 pk, maar het voelt alsof het iets meer is. De motor duwt onderaan al heel hard, het midden is ideaal afgesteld, makkelijk op toeren en met voldoende rook. Bovenaan is er nog een klein vuurwerk voordat de tweecilinder met zijn cilinderinhoud van 689 kubieke centimeter al snel de beperkte motor tegenkomt. De gasrespons is gewoonweg perfect. Elke kleine draai aan het gaspedaal resulteert in een onmiddellijke versnelling of vertraging. Er is geen tractiecontrole en die is ook niet nodig. Ik ben eigenlijk heel blij dat de ingenieurs van de Tracer 700 niets hebben gemist, want zo kun je de kleine toersporter op elk gewenst moment in de eerste versnelling op het achterwiel trekken. Dit is erg leuk. Oh nee, het is verslavend. Als je een betere techniek hebt en je bovenlichaam correct gebruikt, kun je de tracer in een wheelie in de tweede versnelling trekken en op het achterwiel rijden totdat de tank leeg is. Wauw, dat is een canvas! Dat is precies hoe het zou moeten zijn. De versnellingsbak speelt prima mee, maar was in de test volkomen onopvallend. Hij doet wat hij moet doen, schakelt veilig met feedback op het pedaal en de koppeling vereist geen noemenswaardige handkracht. 

Onderstel

In principe maakt de Tracer 700 gebruik van eenvoudige componenten. Aan de voorzijde wordt gebruik gemaakt van een beproefde, niet-verstelbare telescoopvork. Aan de achterzijde kan de voorspanning van de centrale veerpoot geleidelijk worden aangepast. Er is niets meer. Maar je hebt niet veel meer nodig dan dat. Hoewel ik over het algemeen geen fan ben van een eenvoudig chassis, klopt het totaalconcept van de Tracer 700: voor de prijs krijg je een echt homogeen, neutraal en snel apparaat. Ik ben blij om mijn verwachtingen terug te schroeven en toe te geven: een eenvoudig chassis dat nog steeds heel goed werkt. Als je heel hard duwt en op het allerlaatste punt remt, duikt de vork er natuurlijk goed in. En als je met grote motivatie over wegen van de tweede orde veegt, begint de achterkant te zwaaien en te pompen. Ik zou de stemming niet als veel te zacht omschrijven. In plaats van fundamenteel comfortabel, maar wel met voldoende feedback om zonder stress de angstnippels op de voetsteunen te kunnen wissen. En eerlijk: wat is er meer voor nodig dan veilig de bocht om te gaan bij de voetensteun? Dan beweeg je meestal heel snel en hoef je je geen zorgen te maken over eventuele tegenstanders. Nadeel: Als je een paar kilo meer weegt en graag met een duopassagier reist, dan kun je niet om een ​​solide retrofit-schokdemper heen. Dit biedt dan het grotere verstelbereik en de nodige reserves. Of anders gezegd: Koop de Tracer 700, investeer nog eens 1000 euro in het chassis en je hebt een echt Winkelwerkwapen met een comfortabele zitpositie en volledig geschikt om mee te toeren. 

Remmen

De remhardware van de Tracer en MT-07 is identiek. Axiale remklauwen, axiale rempomp, 282 remschijven voor en een 245 schijf achter. En natuurlijk ABS. Misschien ligt het aan de band of aan de betere staat tijdens de testperiode, maar het lijkt mij dat het antiblokkeerremsysteem verbeterd zou zijn ten opzichte van de MT-07 van vorig jaar. De controle-intervallen lijken mij iets korter en zachter. En: De voor- en achterkant voelen nu hetzelfde aan; bij de MT-07 leek het mij nog steeds alsof het systeem op het achterwiel grover werkte dan op het voorwiel. Hoe dan ook, het ABS is natuurlijk niet op het niveau van een superbike van 20.000 euro, maar het is veilig genoeg om zelfs in de regen niet op de neus te zitten. Ook niet als ik grove motoriek heb. In dit opzicht: het doet wat het moet doen: voorkomen dat de wielen blokkeren. Kortom, de beet van de voorrem vind ik erg prettig. Niet te pittig, niet te tam. Als je naar beneden drukt, zou de feedback van het pad via de remhendel misschien iets directer kunnen zijn, maar voor de aanschafprijs is de hardware echt in orde en zorgt voor voldoende feedback en vertraging om zelfs snelle etappes gemakkelijk te beheersen. 

Opgemerkt

De Tracer 700 heeft een tank van 17 liter in plaats van 14 liter. Toch hadden we het gevoel dat we vaker bij het tankstation stonden. Het verbruik in de test was een kleine zes liter per 100 kilometer. Toegegeven, ik heb de versnellingen vaker uitgezet en heb over het algemeen geen brandstof bespaard. Toch was de actieradius – voor een toerfiets – niet spectaculair. Het geluid van de uitlaatdemper is behoorlijk aantrekkelijk en de optiek is goed. Over het algemeen vind ik de hele tracer visueel zeer geslaagd. Prachtig modern dankzij de vele randen, maar toch sierlijk en lichtvoetig. De stoel is echt goed en is zelfs na 500 kilometer per dag nog niet versleten. 

Mislukt

Zoals altijd: de rubberen remslangen. En de aangegeven handbeschermers op het stuur, waar de indicator in past. Ze zien er heel strak uit, maar helpen bij een val weinig en verhogen de reparatiekosten alleen maar. Leuk idee, maar nog niet overtuigend uitgevoerd. 

Testoordeel: Yamaha Tracer 700, bj p.bednar

Meer informatie over Yamaha Tracer 700

Met vriendelijke steun van  TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram:  apex_moto_at

Of volg ons op Facebook:  Apex Moto