Izmēģiniet Yamaha Tracer 700 — jo labāks MT-07

Izmēģiniet Yamaha Tracer 700 — jo labāks MT-07

◄►

ergonomika

Tas lieliski sēž uz Yamaha Tracer 700. Neskatoties uz 835 milimetru sēdekļa augstumu, manas kājas var viegli sasniegt zemi. Tas ir saistīts ar viengabala sola formu, kas tiek salīdzināta ar Yamaha MT-07 ir pilnīgi atšķirīgs, tāpat kā puse aizmugures. Sēdeklis ir īpaši šaurs ap kājstarpi, un ceļgals ir patīkami cieši ap plakanu, dziļu tvertni. Turklāt viengabalains sēdeklis nodrošina lielāku sēdvietu komfortu, un solis līdz sviru zonai nozīmē, ka, strauji paātrinot, varat lieliski atbalstīt savu dibenu. Yamaha puiši uzbūra perfektu sēdpozīciju, ļoti pieklājīgu. Jo īpaši tāpēc, ka seglu aizmugures līnija izskatās ne mazāk drosmīga un sportiska nekā tās kailā māsa. Vēl uzslavas ir par stūri: ne par platu, ne par šauru, ne par augstu, ne par zemu. Es lieliski sēžu augšā. Brauc aktīvi, bet ne agresīvi tendenciozi. Nu, alumīnija statnis starp tiem ir lieks triks, bet vismaz izskatās vērtīgs. Arī instrumentu izkārtojums ir atšķirīgs. Lai gan kompaktais spidometra instruments ir identisks MT-07, pusapvalka dēļ tas neatrodas virs stūres uz dakšu tilta, bet gan tradicionāli stūres priekšpusē korpusā. Efekts: jums vairs nav jāskatās uz savu tempu, lai redzētu, cik ātri jūs braucat. Šis bija pusoptimāls risinājums kailai māsai. Spidometrs tagad atrodas labi braucēja redzamības laukā. Vējstiklu var bezgalīgi regulēt, izmantojot divas skrūves, un tas piedāvā patiešām pienācīgu aizsardzību pret vēju pat garākiem pilotiem. 1,85 metru augstumā nemanīju nekādu nepatīkamu gaisa turbulenci ap ķiveri. Pat ne ātrgaitas šosejas posmos. 

Apstrāde

Tāpat kā tā kailā māsa, Yamaha Tracer 700 spīd ar savu mazo svaru. Ar pilnu bāku izmērīju 188,3 kg (96 kg priekšā, 92,3 kg aizmugurē). Tas nozīmē, ka mūsu testā tas bija tikai par 0,3 kg augstāks nekā MT-07, neskatoties uz pusi apvalku. Šajā ziņā vadāmība nebija apgrūtinošāka; tieši otrādi, man tas pat šķiet mazliet vadāmāks, bet galvenokārt stabilāks. Manuprāt, tas galvenokārt ir saistīts ar stāvāku sēdvietu, nedaudz garāku riteņu bāzi un riepām. Tracer bija uzstādīta Michelin Pilot Road 4 gumija. Un: Salīdzinot ar testa braucienu ar MT-07, mums saulē bija gandrīz vasarīgi 30 grādi, nevis aptuveni desmit grādi. Nozīmē: man riepas ir jaukas un siltas. Kopumā vadāmības ziņā MT-07 ir muļķīgs, Tracer 700 tāds pats, tikai nedaudz sabalansētāks. Kamēr kailā māsa šauros stūros man šķita nedaudz ļodzīga, Tracer 700 vienmēr jūtas jauki un stabili rādiusā. Ja jūs joprojām vēlaties labot līniju, jums ir nepieciešams tikai minimāls stūres impulss, un tā iekritīs dziļāk slīpumā vai tiks izveidota rotaļīgā veidā. Nav nekādas atšķirības, vai griežat šaurus, lēnus līkumus vai ātrgaitas līkumus. Tracer vadītājs var lieliski neitrāli vadīt, un tas nekad nav noslēpums. Šīs vadāmības īpašības padara Tracer 700 par īstu ieroci Winkelwerk. Lielākiem modeļiem ar ievērojami vairāk tauku nāksies krietni izstiepties, lai kompaktais japāņu modelis tos neapēstu. Labi darīts! 

Dzinējs/pārnesumkārba        

Es ļoti uzteicu MT-07 par tā dzinēju, un tagad atkārtošos ar Tracer 700: tas ir lielisks dzinējs! Datu lapā ir rakstīts 75 ZS, bet šķiet, ka tas ir nedaudz vairāk. Dzinējs jau apakšā ļoti spiež, vidus ideāli noregulēts, viegli apgriezieni un ar pietiekami daudz dūmu. Augšpusē ir vēl viens neliels salūts, pirms divu cilindru ar savu 689 kubikcentimetru darba tilpumu ātri ieskrienas ierobežotais dzinējs. Droseles reakcija ir vienkārši perfekta. Katrs mazākais droseles pagrieziens rada tūlītēju paātrinājumu vai palēninājumu. Vilces kontroles nav un arī nav vajadzīga. Patiešām esmu ļoti priecīgs, ka Tracer 700 inženieri nevienu nepalaida garām, jo ​​tas nozīmē, ka jūs varat uzvilkt mazo tūristu sportistu uz aizmugurējā riteņa pirmajā pārnesumā jebkurā laikā, kad vēlaties. Tas ir ļoti jautri. Ak nē, tas rada atkarību. Ja jums ir labāka tehnika un pareizi izmantojat ķermeņa augšdaļu, varat ievilkt marķieri ratiņos otrajā pārnesumā un braukt uz aizmugurējā riteņa, līdz tvertne beidzas. Oho, tas ir audekls! Tieši tā tam ir jābūt. Ātrumkārba labi spēlē līdzi, bet testā bija pilnīgi neuzkrītoša. Tas dara to, kas tam ir jādara, droši pārslēdz pārnesumus, izmantojot atgriezenisko saiti uz kājas pedāļa, un sajūgam nav nepieciešams ievērojams manuālais spēks. 

Šasija

Būtībā Tracer 700 izmanto vienkāršus komponentus. Priekšpusē tiek izmantota pārbaudīta, neregulējama teleskopiskā dakša. Aizmugurē centrālās atsperes statņa priekšslodzi var pakāpeniski regulēt. Vairāk nekā nav. Bet jums nav nepieciešams daudz vairāk. Lai gan es parasti neesmu vienkāršas šasijas cienītājs, Tracer 700 kopējā koncepcija ir pareiza: par cenu jūs saņemat patiešām viendabīgu, neitrālu un ātru ierīci. Es priecājos samazināt savas cerības un atzīt: vienkārša šasija, kas joprojām darbojas ļoti labi. Protams, ja ļoti spēcīgi spiež un bremzē pašā pēdējā punktā, tad dakša ienirst kārtīgi. Un, ja ar lielu motivāciju slauka pāri otrās kārtas ceļiem, tad aizmugure sāk šūpoties un pumpēties. Es neaprakstītu balsojumu kā pārāk mīkstu. Nevis principiāli ērti, bet ar pietiekamu atgriezenisko saiti, lai bez stresa varētu izdzēst baiļu sprauslas uz kāju balstiem. Un, godīgi sakot: kas vēl vajadzīgs, kā diezgan droši pagriezt stūri pie kāju balsta? Tad jūs parasti pārvietojaties ļoti ātri un jums nav jāuztraucas par pretiniekiem. Trūkums: ja sverat par dažiem kilogramiem vairāk un jums patīk ceļot kopā ar pasažieri, tad nevarēsiet izvairīties no pamatīga modernizēta amortizatora. Tas nodrošina lielāku regulēšanas diapazonu un nepieciešamās rezerves. Citiem vārdiem sakot: iegādājieties Tracer 700, ieguldiet vēl 1000 eiro šasijā, un jums ir īsts Winkelwerk ierocis ar ērtu sēdvietu un pilnībā piemērots ceļojumiem. 

Bremzes

Tracer un MT-07 bremzēšanas aparatūra ir identiska. Aksiālie bremžu suporti, aksiālais bremžu sūknis, 282 bremžu diski priekšā un 245 disks aizmugurē. Un protams ABS. Varbūt tā ir riepa vai labāks stāvoklis testa periodā, bet man šķiet, ka bremžu pretbloķēšanas sistēma būtu uzlabota, salīdzinot ar pagājušā gada MT-07. Kontroles intervāli man šķiet nedaudz īsāki un maigāki. Un: priekšpuse un aizmugure tagad jūtas vienādi; ar MT-07 man joprojām likās, ka aizmugurējā riteņa sistēma darbojas rupjāk nekā priekšējā. Lai vai kā, bet ABS, protams, nav 20 000 eiro vērta superbaika līmenī, taču ir pietiekami drošs, lai pat lietū netiktu uz deguna. Pat ne tad, ja man ir rupjā motorika. Šajā ziņā: tas dara to, kas tam ir jādara, novērš riteņu bloķēšanos. Būtībā man priekšējās bremzes kodums šķiet ļoti patīkams. Ne pārāk spraigs, ne pārāk pieradināts. Nospiežot uz leju, atgriezeniskā saite no kluča caur bremžu sviru varētu būt nedaudz tiešāka, taču par pirkuma cenu aparatūra tiešām ir kārtībā un nodrošina pietiekami daudz atgriezeniskās saites un palēninājuma, lai viegli apgūtu pat ātrus posmus. 

Pamanīts

Tracer 700 ir 17 litru tvertne, nevis 14 litri. Neskatoties uz to, jutāmies biežāk kā degvielas uzpildes stacijā. Patēriņš testā bija nedaudz zem sešiem litriem uz 100 kilometriem. Jāatzīst, ka ātrumus griezu ārā biežāk un vispār degvielu netaupīju. Tomēr diapazons nebija iespaidīgs – tūrisma velosipēdam. Skaņa no trokšņa slāpētāja ir diezgan pievilcīga, un optika ir laba. Kopumā, manuprāt, viss trakeris ir vizuāli ļoti veiksmīgs. Skaisti moderns, pateicoties daudzajām malām, bet tomēr graciozs un vieglas pēdas. Sēdeklis tiešām labs un nav nodilis pat pēc 500 kilometriem dienā. 

Neizdevās

Kā vienmēr: gumijas bremžu šļūtenes. Un norādītie roku aizsargi uz stūres, kas uzņem indikatoru. Tie izskatās ļoti gludi, taču nokrišanas gadījumā maz palīdzēs un tikai palielinās remonta izmaksas. Jauka ideja, bet vēl nav pārliecinoši īstenota. 

Testa spriedums: Yamaha Tracer 700, autors p.bednar

Vairāk informācijas par Yamaha Tracer 700

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto