Išbandykite Yamaha Tracer 700 – geresnis MT-07

Išbandykite Yamaha Tracer 700 – geresnis MT-07

◄►

ergonomika

Jis puikiai tinka Yamaha Tracer 700. Nepaisant 835 milimetrų sėdynės aukščio, mano pėdos gali lengvai pasiekti žemę. Taip yra dėl vientiso suoliuko formos, kuri lyginama su Yamaha MT-07 yra visiškai kitoks, kaip ir pusė galinio. Sėdynė yra ypač siaura aplink tarpkojį, o kelių prigludimas yra maloniai prigludęs aplink plokščią, gilų baką. Be to, vientisa sėdynė suteikia didesnį sėdėjimo komfortą, o laiptelis iki sėdynės zonos reiškia, kad galite puikiai palaikyti užpakalį, kai smarkiai įsibėgėjate. Yamaha vaikinai užbūrė tobulą sėdėjimo padėtį, labai padorią. Juolab kad galinė balno linija atrodo ne mažiau drąsi ir sportiška nei jos nuoga sesuo. Toliau giriama vairas: ne per platus, ne per siauras, ne per aukštas, ne per žemas. Puikiai sėdžiu viršuje. Vairavimas aktyviai, bet ne agresyviai šališkas. Na, o aliuminio statramstis tarp jų yra nereikalingas triukas, bet bent jau atrodo vertingas. Skiriasi ir instrumentų išdėstymas. Nors kompaktiškas spidometro prietaisas yra identiškas MT-07, dėl pusės korpuso jis yra ne virš vairo ant šakės tiltelio, o įprastai priešais vairą gaubte. Poveikis: jums nebereikia žiūrėti į savo tempą, kad pamatytumėte, kaip greitai važiuojate. Tai buvo pusiau optimalus sprendimas nuogai seseriai. Spidometras dabar yra gerai vairuotojo matymo lauke. Priekinis stiklas gali būti be galo reguliuojamas dviem varžtais ir užtikrina tikrai tinkamą apsaugą nuo vėjo net ir aukštesniems pilotams. Būdamas 1,85 metro ūgio, nepastebėjau nemalonių oro sūkurių aplink šalmą. Netgi ne greitkelių ruožuose. 

Tvarkymas

Kaip ir nuoga sesuo, Yamaha Tracer 700 šviečia mažu svoriu. Su pilnu baku išmatavau 188,3 kg (96 kg priekyje, 92,3 kg gale). Tai reiškia, kad mūsų bandyme jis buvo tik 0,3 kg didesnis nei MT-07, nepaisant pusės apvalkalo. Šiuo atžvilgiu valdymas nebuvo sudėtingesnis; priešingai, man jis net atrodo kiek lengviau valdomas, bet visų pirma stabilesnis. Manau, kad tai daugiausia lemia stačiau sėdėjimo padėtis, šiek tiek ilgesnė ratų bazė ir padangos. Tracer buvo sumontuota Michelin Pilot Road 4 guma. Ir: Palyginti su bandomuoju važiavimu su MT-07, saulėje buvo beveik vasariška 30 laipsnių, o ne maždaug dešimt laipsnių. Reiškia: padangos buvo gražios ir šiltos. Apskritai MT-07 valdymo prasme yra neprotingas, Tracer 700 toks pat, tik šiek tiek labiau subalansuotas. Nors nuoga sesuo man atrodė šiek tiek klibanti siauruose kampuose, „Tracer 700“ spinduliu visada jaučiasi gražiai ir stabiliai. Jei vis tiek norite pakoreguoti liniją, tereikia minimalaus vairavimo impulso ir ji nukris giliau į nuolydį arba bus žaisminga. Nėra jokio skirtumo, ar pjaunate įtemptus, lėtus posūkius ar didelius greičius. Tracer vairuotojas gali valdyti nuostabiai neutraliai ir niekada nėra paslaptis. Dėl šių valdymo savybių Tracer 700 yra tikras Winkelwerk ginklas. Didesni modeliai su žymiai daugiau riebalų turės gerokai pasitempti, kad jų nesuvalgytų kompaktiškas japonų modelis. Gerai padaryta! 

Variklis/greičių dėžė        

Aš pagyriau MT-07 už variklį ir dabar pasikartosiu su Tracer 700: tai puikus variklis! Duomenų lape rašoma 75 AG, bet atrodo, kad tai šiek tiek daugiau. Variklis jau labai stipriai spaudžia apačioje, vidurys idealiai sureguliuotas, lengvai apsukamas ir pakankamai dūmų. Viršuje yra dar vienas nedidelis fejerverkas, prieš 689 kubinių centimetrų darbinio tūrio dviejų cilindrų variklį greitai paleidžiant į ribotą variklį. Droselio atsakas yra tiesiog tobulas. Kiekvienas mažas akceleratoriaus posūkis sukelia greitėjimą arba lėtėjimą. Traukos kontrolės nėra ir nereikia. Tiesą sakant, labai džiaugiuosi, kad Tracer 700 inžinieriai nepraleido nė vieno, nes tai reiškia, kad mažąjį turistinį sportininką galite užtempti ant galinio rato pirmąja pavara bet kuriuo metu, kai tik norite. Tai labai smagu. O ne, tai sukelia priklausomybę. Jei turite geresnę techniką ir teisingai naudojate viršutinę kūno dalį, galite įjungti traserį į ratuką antra pavara ir važiuoti ant galinio rato, kol baigsis bakas. Oho, tai drobė! Būtent taip ir turi būti. Pavarų dėžė veikia gerai, tačiau bandymo metu buvo visiškai nepastebima. Jis daro tai, ką ir turi daryti, saugiai perjungia pavaras, naudodamiesi kojiniu pedalu, o sankabai nereikia jokios didelės rankinės jėgos. 

Važiuoklė

Iš esmės Tracer 700 naudoja paprastus komponentus. Priekyje naudojama patikrinta, nereguliuojama teleskopinė šakė. Galinėje dalyje galima palaipsniui reguliuoti centrinio spyruoklinio statramsčio išankstinę apkrovą. Daugiau nieko nėra. Bet jums nereikia daug daugiau. Nors apskritai nesu paprastos važiuoklės mėgėjas, bendra Tracer 700 koncepcija yra teisinga: už tokią kainą gausite tikrai vienalytį, neutralų ir greitą įrenginį. Džiaugiuosi galėdamas sumažinti savo lūkesčius ir pripažinti: paprasta važiuoklė, kuri vis dar veikia tikrai gerai. Žinoma, jei labai stipriai stumiate ir stabdote pačiame paskutiniame taške, tada šakė neria tinkamai. O jei su didele motyvacija šluojate antros eilės kelius, tai galinis pradeda siūbuoti ir siurbti. Neapibūdinčiau balsavimo kaip per švelnaus. Ne iš esmės patogus, bet pakankamai grįžtamasis ryšys, kad be streso būtų galima ištrinti baimės spenelius ant kojų atramų. Ir nuoširdžiai: ko daugiau reikia, nei gana saugiai pasukti posūkį prie kojų atramos? Tada paprastai judate labai greitai ir jums nereikia jaudintis dėl priešininkų. Trūkumas: jei sveriate keliais kilogramais daugiau ir mėgstate keliauti su keleiviu, tuomet tvirto modifikuoto amortizatoriaus neišvengsite. Tai suteikia didesnį reguliavimo diapazoną ir reikiamas atsargas. Arba kitaip: nusipirkite Tracer 700, investuokite dar 1000 eurų į važiuoklę ir turėsite tikrą Winkelwerk ginklą su patogia sėdėjimo padėtimi ir visiškai tinkantį turistams. 

Stabdžiai

Tracer ir MT-07 stabdymo įranga yra identiška. Ašiniai stabdžių apkabos, ašinis stabdžių siurblys, 282 stabdžių diskai priekyje ir 245 diskas gale. Ir žinoma ABS. Galbūt tai padanga ar geresnė būklė per bandomąjį laikotarpį, bet man atrodo, kad stabdžių antiblokavimo sistema būtų patobulinta lyginant su praėjusių metų MT-07. Kontroliniai intervalai man atrodo šiek tiek trumpesni ir švelnesni. Ir: priekis ir galas dabar jaučiasi vienodai; su MT-07 man vis tiek atrodė, kad sistema ant galinio rato veikia grubiau nei priekyje. Kad ir kaip ten bebūtų, ABS, žinoma, nėra 20 000 eurų kainuojančio superbike lygio, bet pakankamai saugus, kad net lyjant lietui neliktų ant nosies. Net jei turiu stambiąją motoriką. Šiuo atžvilgiu: Jis daro tai, ką turi daryti, neleidžia ratams užsiblokuoti. Iš esmės priekinio stabdžio įkandimas man atrodo labai malonus. Ne per daug žvalus, ne per daug prijaukintas. Kai paspaudžiate, grįžtamasis ryšys iš trinkelės per stabdžių svirtį galbūt galėtų būti šiek tiek tiesioginis, tačiau už pirkimo kainą aparatinė įranga yra tikrai gera ir suteikia pakankamai grįžtamojo ryšio bei lėtėjimo, kad būtų galima lengvai įvaldyti net greitus etapus. 

Pastebėjo

Tracer 700 turi 17 litrų baką, o ne 14 litrų. Nepaisant to, dažniau jautėmės lyg degalinėje. Bandymo metu sąnaudos siekė vos šešis litrus 100 kilometrų. Tiesa, pavaras išjungdavau dažniau ir apskritai netaupydavau kuro. Nepaisant to, asortimentas nebuvo įspūdingas – turistiniam dviračiui. Garsas iš duslintuvo stuburo yra gana patrauklus, o optika yra gera. Apskritai, manau, kad visas traseris vizualiai yra labai sėkmingas. Gražiai šiuolaikiška dėl daugybės kraštų, bet vis tiek grakšti ir lengva pėda. Sėdynė tikrai gera ir nenusidėvėjusi net po 500 kilometrų per dieną. 

Nepavyko

Kaip visada: guminės stabdžių žarnelės. Ir ant vairo nurodytos rankų apsaugos, kuriose telpa indikatorius. Jie atrodo labai aptakiai, tačiau nukritus mažai padės ir tik padidins remonto išlaidas. Puiki idėja, bet dar neįtikinamai įgyvendinta. 

Bandomasis verdiktas: Yamaha Tracer 700, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Yamaha Tracer 700

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto