Prova Yamaha Tracer 700 - La migliore MT-07

Prova Yamaha Tracer 700 - La migliore MT-07

◄►

ergonomia

Si adatta perfettamente alla Yamaha Tracer 700. Nonostante l'altezza del sedile di 835 millimetri, i miei piedi raggiungono facilmente il suolo. Ciò è dovuto alla forma della panca monopezzo, che è paragonata a quella della panca YamahaMT-07 è completamente diverso, così come metà della parte posteriore. La seduta è particolarmente stretta attorno al cavallo e la vestibilità del ginocchio è piacevolmente aderente attorno al serbatoio piatto e profondo. Inoltre, il sedile monopezzo offre un maggiore comfort di seduta e il gradino verso la zona del passeggero consente di sostenere perfettamente il sedere durante le forti accelerazioni. I ragazzi della Yamaha hanno creato una posizione di seduta perfetta, molto dignitosa. Soprattutto perché la linea posteriore della sella non appare meno audace e sportiva di quella della sorella nuda. Un ulteriore elogio va al manubrio: né troppo largo, né troppo stretto, né troppo alto, né troppo basso. Mi siedo perfettamente in alto. Guida attiva, ma non distorta in modo aggressivo. Bene, il montante in alluminio nel mezzo non è un espediente inutile, ma almeno sembra prezioso. Anche la disposizione degli strumenti è diversa. Sebbene lo strumento tachimetro compatto sia identico a quello dell'MT-07, a causa del semiguscio non si trova sopra il manubrio sul ponte della forcella, ma piuttosto convenzionalmente davanti al manubrio nella carenatura. Effetto: non hai più bisogno di guardare il tuo ritmo per vedere quanto stai andando veloce. Questa era una soluzione semi-ottimale per la sorella nuda. Il tachimetro è ora ben all'interno del campo visivo del pilota. Il parabrezza può essere regolato all'infinito utilizzando due viti e offre una protezione dal vento davvero decente, anche per i piloti più alti. Con un'altezza di 1,85 metri non ho notato alcuna spiacevole turbolenza d'aria attorno al casco. Nemmeno sui tratti autostradali ad alta velocità. 

Gestione

Come la sua sorella nuda, la Yamaha Tracer 700 brilla per il suo peso ridotto. Con il serbatoio pieno ho misurato 188,3 kg (96 kg all'anteriore, 92,3 kg al posteriore). Ciò significa che nel nostro test era solo 0,3 kg più alto dell'MT-07, nonostante il semiguscio. Da questo punto di vista la gestione non è stata più complicata; anzi mi sembra anche un po' più gestibile, ma soprattutto più stabile. Penso che ciò sia dovuto principalmente alla posizione di seduta più eretta, al passo leggermente più lungo e alle gomme. La Tracer montava la gomma Michelin Pilot Road 4. E: rispetto al giro di prova con l'MT-07, abbiamo avuto 30 gradi quasi estivi al sole invece di circa 10 gradi. Significa: ho le gomme belle e calde. In generale, l'MT-07 è infallibile in termini di manovrabilità, il Tracer 700 è lo stesso, solo un po' più equilibrato. Mentre la sorella nuda mi è sembrata un po' traballante nelle curve strette, la Tracer 700 si sente sempre bella e stabile nel raggio. Se vuoi ancora correggere la traiettoria, tutto ciò di cui hai bisogno è un minimo impulso di sterzata e cadrà più in profondità in una pendenza o verrà impostato in modo giocoso. Non fa alcuna differenza se si attraversano curve strette e lente o curve ad alta velocità. Il Tracer può essere controllato in modo meravigliosamente neutro dal conducente e non è mai un mistero. Queste caratteristiche di manovrabilità rendono il Tracer 700 una vera arma nel Winkelwerk. I modelli più grandi con molto più grasso dovranno allungarsi molto per evitare di essere mangiati dal modello compatto giapponese. Ben fatto! 

Motore/cambio        

Ho elogiato al massimo la MT-07 per il suo motore e ora mi ripeto con la Tracer 700: è un motore magnifico! La scheda tecnica dice 75 CV, ma sembra che siano un po' di più. Il motore sta già spingendo molto forte nella parte inferiore, la parte centrale è idealmente messa a punto, facile da girare e con abbastanza fumo. In cima c'è un altro piccolo spettacolo pirotecnico prima che il bicilindrico con i suoi 689 centimetri cubi di cilindrata si imbatte rapidamente nel motore limitato. La risposta dell'acceleratore è semplicemente perfetta. Ogni piccolo giro dell'acceleratore provoca un'accelerazione o una decelerazione immediata. Non c'è controllo della trazione, né è necessario. In realtà sono davvero felice che gli ingegneri della Tracer 700 non ne abbiano trascurato nessuno, perché questo significa che puoi caricare il piccolo atleta da turismo sulla ruota posteriore in prima marcia in qualsiasi momento tu voglia. È molto divertente Oh no, crea dipendenza. Se possiedi una tecnica migliore e usi correttamente la parte superiore del corpo, puoi impennare il tracciante in seconda marcia e pedalare sulla ruota posteriore finché il serbatoio non si esaurisce. Wow, quella è una tela! E' esattamente come dovrebbe essere. Il cambio si comporta bene, ma durante il test è risultato completamente discreto. Fa quello che deve fare, cambia marcia in modo sicuro con il feedback sul pedale e la frizione non richiede alcuna forza manuale significativa. 

Carrello

Fondamentalmente, il Tracer 700 utilizza componenti semplici. Nella parte anteriore viene utilizzata una forcella telescopica collaudata e non regolabile. Nella parte posteriore il precarico dell'ammortizzatore centrale può essere regolato gradualmente. Non c'è niente di più. Ma non ti serve molto di più. Anche se generalmente non sono un fan dei chassis semplici, il concetto generale del Tracer 700 è giusto: per il prezzo si ottiene un dispositivo davvero omogeneo, neutro e veloce. Sono felice di ridimensionare le mie aspettative e ammettere: un telaio semplice che funziona ancora molto bene. Naturalmente, se si spinge davvero forte e si frena all'ultimo punto, la forcella si immerge correttamente. E se percorri strade di secondo ordine con grande motivazione, il posteriore inizia a ondeggiare e pompare. Non definirei il voto troppo morbido. Piuttosto che fondamentalmente comodo, ma con un feedback sufficiente per poter cancellare senza stress i capezzoli della paura sulle pedane. E onestamente: cosa serve di più che girare l'angolo in tutta sicurezza sul poggiapiedi? Quindi di solito ti muovi molto velocemente e non devi preoccuparti di nessun avversario. Svantaggio: se pesate qualche chilogrammo in più e vi piace viaggiare con un passeggero, non potrete evitare un solido ammortizzatore retrofit. Questo offre quindi un campo di regolazione più ampio e le riserve necessarie. O per dirla in altro modo: acquista il Tracer 700, investi altri 1000 euro nel telaio e avrai una vera arma Winkelwerk con una posizione di seduta comoda e perfettamente adatta al turismo. 

Freni

L'hardware di frenatura del Tracer e dell'MT-07 è identico. Pinze freno assiali, pompa freno assiale, dischi freno da 282 all'anteriore e un disco da 245 al posteriore. E ovviamente l'ABS. Forse è la gomma o le condizioni migliori durante il periodo di prova, ma mi sembra che il sistema di frenata antibloccaggio sarebbe stato migliorato rispetto alla MT-07 dell'anno scorso. Gli intervalli di controllo mi sembrano un po' più brevi e più delicati. E: la parte anteriore e quella posteriore ora sembrano le stesse; con la MT-07 mi sembrava ancora che il sistema sulla ruota posteriore lavorasse più grossolanamente che sull'anteriore. In ogni caso, l'ABS ovviamente non è al livello di una superbike da 20.000 euro, ma è abbastanza sicuro da non essere sul muso nemmeno sotto la pioggia. Nemmeno se ho capacità motorie grossolane. A questo proposito: fa quello che deve fare, impedisce il bloccaggio delle ruote. In sostanza trovo molto piacevole la presa del freno anteriore. Non troppo scattante, non troppo docile. Quando si preme, il feedback dal pad tramite la leva del freno potrebbe forse essere un po' più diretto, ma per il prezzo di acquisto l'hardware è davvero ok e fornisce feedback e decelerazione sufficienti per padroneggiare facilmente anche le fasi veloci. 

Notato

Il Tracer 700 ha un serbatoio da 17 litri invece di 14 litri. Tuttavia, ci siamo sentiti come se fossimo più spesso alla stazione di servizio. Il consumo nel test è stato di poco inferiore ai sei litri per 100 chilometri. Certo, ho girato più spesso le marce e generalmente non ho risparmiato carburante. Tuttavia, l’autonomia non era spettacolare – per una bici da turismo. Il suono proveniente dal mozzo della marmitta è piuttosto accattivante e l'ottica è buona. In generale, penso che l'intero tracciante abbia un grande successo visivo. Splendidamente moderno grazie ai numerosi bordi, ma comunque aggraziato e leggero. Il sedile è veramente buono e non si è usurato nemmeno dopo 500 chilometri al giorno. 

Fallito

Come sempre: i tubi freno in gomma. E le indicate protezioni per le mani sul manubrio, che ospitano l'indicatore. Sembrano molto eleganti, ma saranno di scarso aiuto in caso di caduta e non faranno altro che aumentare i costi di riparazione. Bella idea, ma non ancora implementata in modo convincente. 

Verdetto del test: Yamaha Tracer 700, di p.bednar

Maggiori informazioni su YamahaTracer700

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

Altre foto delle azioni dei test drive possono essere trovate su Instagram:  apex_moto_at

Oppure seguici su Facebook:  Apex Moto