Tesztelje a Yamaha Tracer 700-at – A jobb MT-07

Tesztelje a Yamaha Tracer 700-at – A jobb MT-07

◄►

ergonómia

Remekül ül a Yamaha Tracer 700-on. A 835 milliméteres ülésmagasság ellenére a lábam könnyen eléri a talajt. Ez az egyrészes pad formájának köszönhető, amely a Yamaha MT-07 teljesen más, akárcsak a hátsó fele. Az ülés különösen keskeny a lépésköz körül, a térd illeszkedés pedig kellemesen szoros a lapos, mély tartály körül. Ezen kívül az egyrészes ülés nagyobb kényelmet biztosít, és a vezetőoszlop területére való lépés azt jelenti, hogy erős gyorsításkor tökéletesen megtámaszthatja a fenekét. A Yamaha srácok tökéletes ülőhelyzetet varázsoltak, nagyon tisztességes. Különösen azért, mert a nyereg hátsó vonala nem néz ki kevésbé merésznek és sportosnak, mint meztelen nővére. További dicséret illeti a kormányt: nem túl széles, nem túl keskeny, nem túl magas, nem túl alacsony. Tökéletesen ülök a tetején. Vezetni aktívan, de nem agresszívan elfogultan. Nos, a közte lévő alumínium rugóstag felesleges trükk, de legalább értékesnek tűnik. Más a hangszerelrendezés is. A kompakt sebességmérő műszer ugyan megegyezik az MT-07-tel, de a félhéj miatt nem a villahídon található kormány felett, hanem hagyományosan a kormány előtt, a burkolatban található. Hatás: Többé nem kell a saját tempóját néznie, hogy lássa, milyen gyorsan halad. Ez egy félig optimális megoldás volt a meztelen nővér számára. A sebességmérő most már jóval a versenyző látóterében van. A szélvédő két csavarral fokozatmentesen állítható, és igazán megfelelő szélvédelmet nyújt még magasabb pilóták számára is. 1,85 méter magasan nem vettem észre kellemetlen légturbulenciát a sisak körül. Még a nagy sebességű autópálya szakaszokon sem. 

Kezelés

Meztelen testvéréhez hasonlóan a Yamaha Tracer 700 is kis súlyával ragyog. Tele tankkal 188,3 kg-ot mértem (elöl 96 kg, hátul 92,3 kg). Ez azt jelenti, hogy tesztünkben a fél héj ellenére csak 0,3 kg-mal volt magasabb, mint az MT-07. Ebből a szempontból a kezelés nem volt körülményesebb; ellenkezőleg, nekem még egy kicsit kezelhetőbbnek is tűnik, de mindenekelőtt stabilabbnak. Szerintem ez elsősorban az egyenesebb üléshelyzetnek, a kicsit hosszabb tengelytávnak és a gumiknak köszönhető. A Tracerbe Michelin Pilot Road 4 gumit szereltek. És: Az MT-07-tel végzett tesztvezetéshez képest tíz fok körüli helyett majdnem nyárias 30 fok volt a napon. Jelentése: Szépek és melegek a gumik. Általánosságban elmondható, hogy az MT-07 kezelhetőségét tekintve bolondbiztos, a Tracer 700 ugyanilyen, csak kicsit kiegyensúlyozottabb. Míg számomra a meztelen nővér kissé ingatagnak tűnt a szűk kanyarokban, a Tracer 700 mindig kellemesnek és stabilnak tűnik a sugárban. Ha mégis korrigálni szeretné a vonalat, csak egy minimális kormányimpulzusra van szüksége, és az mélyebbre esik egy lejtőbe, vagy játékos módon lesz felállítva. Teljesen mindegy, hogy szűk, lassú kanyarban vagy nagy sebességű kanyarban vág át. A Tracert a vezető csodálatosan semlegesen tudja irányítani, és soha nem rejtély. Ezek a kezelési jellemzők a Tracer 700-at igazi fegyverré teszik a Winkelwerkben. A lényegesen több zsírt tartalmazó, nagyobb modelleknél sokat kell nyújtózkodni, hogy ne egyen meg a kompakt japán modell. Gratulálok! 

Motor/váltó        

Maximálisan dicsértem az MT-07-et a motorjáért, és most megismétlem magam a Tracer 700-nál: ez egy csodálatos motor! Az adatlapon 75 LE szerepel, de úgy érzi, hogy ez egy kicsit több. A motor alul már nagyon nyom, a közepe ideálisan hangolt, könnyen pörgethető és kellő füstös. A tetején még egy kis tűzijáték látható, mielőtt a kéthengeres 689 köbcentiméteres lökettérfogatával gyorsan belerohan a korlátozott motorba. A gázreakció egyszerűen tökéletes. A fojtószelep minden kis elfordítása azonnali gyorsulást vagy lassulást eredményez. Kipörgésgátló nincs, és nincs is rá. Igazából nagyon örülök, hogy a Tracer 700 mérnökei egyiket sem hagyták ki, mert ez azt jelenti, hogy a kis túrasportolót bármikor a hátsó kerékre rángathatja első fokozatban. Ez nagyon szórakoztató. Ó, nem, ez függőséget okoz. Ha jobb a technikája és helyesen használja a felsőtestét, akkor második fokozatban kerékbe húzhatja a nyomkövetőt, és a hátsó keréken ülhet, amíg ki nem fogy a tank. Hú, ez egy vászon! Pontosan így kell lennie. A sebességváltó jól játszik, de a teszt során teljesen feltűnő volt. Azt teszi, amit kell, biztonságosan vált a sebességfokozatban a lábpedál visszajelzésével, és a kuplung nem igényel jelentős kézi erőt. 

Futómű

Alapvetően a Tracer 700 egyszerű alkatrészeket használ. Elöl jól bevált, nem állítható teleszkópos villa került felhasználásra. Hátul a központi rugóstag előfeszítése fokozatosan állítható. Nincs több. De ennél több nem is kell. Bár általában nem vagyok híve az egyszerű vázakért, a Tracer 700 általános koncepciója megfelelő: az árért egy igazán homogén, semleges és gyors készüléket kapunk. Örömmel csökkentem az elvárásaimat, és bevallom: egy egyszerű alváz, amely még mindig nagyon jól működik. Persze ha nagyon nyomod és a legutolsó ponton fékezsz, akkor a villa rendesen belemerül. És ha nagy motivációval másodrendű utakon söpörsz át, akkor a hátsó része inogni kezd és pumpál. Nem írnám le túlságosan lágynak a szavazást. Ahelyett, hogy alapvetően kényelmes, de kellő visszajelzéssel ahhoz, hogy stressz nélkül letörölje a félelem bimbóit a lábtartókon. És őszintén: mi más kell hozzá, mint a lábtartónál egészen biztonságosan kanyarodni? Akkor általában nagyon gyorsan haladsz, és nem kell aggódnod az ellenfelek miatt. Hátrány: Ha pár kilogrammal többet nyomsz, és szeretsz utazni egy pilóta utassal, akkor nem tudod elkerülni a szilárd, utólagosan felszerelt lengéscsillapítót. Ez kínálja a nagyobb beállítási tartományt és a szükséges tartalékokat. Másképp fogalmazva: Vedd meg a Tracer 700-at, fektess be még 1000 eurót az alvázba, és máris egy igazi Winkelwerk fegyvered lesz, kényelmes üléspozícióval, és teljesen alkalmas túrázásra. 

Fékek

A Tracer és az MT-07 fékhardvere azonos. Axiális féknyergek, axiális fékszivattyú, 282 féktárcsa elöl és 245 tárcsa hátul. És persze ABS. Lehet, hogy a gumi vagy a jobb állapot a tesztidőszakban, de nekem úgy tűnik, hogy a blokkolásgátló fékrendszert javították volna a tavalyi MT-07-hez képest. Az ellenőrzési intervallumok kicsit rövidebbnek és szelídebbnek tűnnek számomra. És: Az eleje és a hátsó része most ugyanaz; az MT-07-nél nekem még mindig úgy tűnt, mintha a hátsó keréken durvábban működne a rendszer, mint az elsőn. Na mindegy, az ABS persze nem egy 20 000 eurós superbike szintjén van, de azért elég biztonságos, hogy még esőben se legyen az orrán. Még akkor sem, ha durva motoros képességeim vannak. Ebből a szempontból: Megteszi, amit kell, megakadályozza a kerekek blokkolását. Alapvetően nagyon kellemesnek találom az első fék harapását. Nem túl frappáns, nem túl szelíd. Ha lenyomod, a fékkaron keresztüli fékbetét visszacsatolása talán kicsit közvetlenebb is lehetne, de a vételárhoz képest a hardver tényleg rendben van, és elegendő visszacsatolást és lassítást ad a gyors szakaszok könnyű elsajátításához. 

Észrevette

A Tracer 700 tartálya 14 liter helyett 17 literes. Ennek ellenére gyakrabban éreztük magunkat a benzinkúton. A teszt során a fogyasztás hat liter alatt volt 100 kilométeren. Igaz, gyakrabban kapcsoltam ki a fokozatokat, és általában nem spóroltam az üzemanyaggal. Ennek ellenére a hatótáv nem volt látványos – egy túrakerékpárhoz képest. A kipufogócsonk hangja elég vonzó, az optika pedig jó. Általában azt gondolom, hogy az egész nyomkövető vizuálisan nagyon sikeres. Gyönyörűen modern a sok élnek köszönhetően, de mégis kecses és könnyű talpú. Az ülés nagyon jó, és még napi 500 kilométer után sem kopott. 

Sikertelen

Mint mindig: a gumi fékcsövek. És a jelzett kézvédők a kormányon, amelyek a jelzőt befogadják. Nagyon elegánsnak tűnnek, de esés esetén nem sokat segítenek, és csak növelik a javítási költségeket. Szép ötlet, de még nem sikerült meggyőzően megvalósítani. 

Teszt ítélet: Yamaha Tracer 700, by p.bednar

További információ a Yamaha Tracer 700

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto